本文將回顧上周末進(jìn)行的方程式賽事，包括F2和F3匈牙利站，IndyCar艾奧瓦橢圓雙賽，以及FRECA和意大利F4保羅里卡德站等，最后是近期的方程式領(lǐng)域新聞、歐洲卡丁車賽況和本周的方程式比賽日程。

近期版權(quán)問題導(dǎo)致上傳比賽更加困難，之后會盡量補(bǔ)上，并想辦法繼續(xù)上傳比賽錄像。具體方式等我再研究一下，可能會等到夏休期。

F2-匈牙利

時隔10場比賽，杰克·杜漢和Virtuosi車隊終于再次奪得桿位，本賽季回到歐洲本土后還從未跌出排位賽前五。雖然成績單上只是以0.052秒的微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝Alpine青訓(xùn)隊友馬丁斯，但杜漢在最后一個沖刺圈的前兩段已經(jīng)積累了0.284秒的優(yōu)勢，只是在其他對手都確認(rèn)無法威脅他之后，選擇直接進(jìn)站沒再刷新成績。如果他完成最后一圈，原本有希望創(chuàng)下Dallara F2 2018賽車在亨格羅寧賽道的最快圈速記錄（原紀(jì)錄是2018年排位賽卡馬拉的1分27秒400）。沖刺賽杜漢起步超越維斯蒂，但在第20圈被維斯蒂強(qiáng)硬超回，維斯蒂在1號彎殺入內(nèi)線將杜漢擠出賽道，最終杜漢以第10完賽。

正賽杜漢完成桿位+正賽冠軍+最快圈速+領(lǐng)跑每一圈的大滿貫，結(jié)束了他和車隊11站的冠軍荒（2022斯帕以后）。從起步到24圈最晚完成進(jìn)站，再到換上黃胎最終沖線，杜漢沒有給對手任何機(jī)會，沖線時領(lǐng)先亞軍9.11秒。當(dāng)然24圈紅換黃絕非賽前制定的計劃，所有車手都對正賽紅胎的壽命感到相當(dāng)驚訝。

科迪爾在排位賽中落后隊友1.357秒排名第20。沖刺賽起步后跌到隊尾，此后也一直作為DRS火車的最后一節(jié)，以第19名完賽。正賽也是起步就落到隊尾，然后斷層落后，只是面對早進(jìn)站的車手展現(xiàn)了一些存在感，最終墊底完賽，是唯一被套圈的車手。

ART車隊的馬丁斯沒能連續(xù)第三站拿下桿位，但還是守住了正賽頭排發(fā)車的位置，本賽季2/3的比賽他都在正賽頭排起步。沖刺賽馬丁斯起步超越哈賈爾和維斯蒂，此后全程守在第7的位置完賽，最后一圈卷入達(dá)盧瓦拉和麥尼的纏斗中，但左突右閃沒能過掉麥尼。正賽起步雖然在一號彎內(nèi)線強(qiáng)硬防守甚至發(fā)生擦碰，還是被維斯蒂超越跌到第3，第23圈完成進(jìn)站也沒能翻掉維斯蒂，還差點被隊友波謝爾翻掉，馬丁斯強(qiáng)硬防守守住位置，讓隊友沖出賽道。比賽后期馬丁斯追近維斯蒂，但未能完成超越，獲得季軍，本站過后馬丁斯已經(jīng)連續(xù)5站10場比賽拿分。

去年正賽冠軍波謝爾落后桿位0.254秒獲得排位賽第4名，此前還沒有車手能兩次在亨格羅寧站上F2最高領(lǐng)獎臺。波謝爾起步超越達(dá)盧瓦拉和哈賈爾升至第5，第13圈在虛擬安全車結(jié)束時機(jī)敏地與比爾曼并排，在VSC結(jié)束的一瞬間完成超越。

第24圈，波謝爾超越火車頭麥尼升至第3，如果保持這一順位完賽他將在積分榜上反超維斯蒂登頂。然而維斯蒂的隊友比爾曼沒讓波謝爾得逞，第26圈波謝爾在1號彎線路偏大，比爾曼殺進(jìn)內(nèi)線完成反超。此后波謝爾沒能再發(fā)起反攻，以第4完賽，積分距離維斯蒂1分。

正賽波謝爾起步后一直守在第4，沒能追近前三反而受到哈賈爾的持續(xù)壓力。第13圈進(jìn)站防備哈賈爾的UC，出站后受到哈賈爾的猛攻，好在有未進(jìn)站的科迪爾幫助波謝爾解決了燃眉之急。第22圈維斯蒂進(jìn)站后壓在波謝爾身前，波謝爾沒能借胎溫優(yōu)勢追近。下一圈隊友馬丁斯進(jìn)站，出來正好壓在波謝爾身前，波謝爾試圖在4號彎外線強(qiáng)行超越，結(jié)果操之過急沖出賽道反而將位置丟給哈賈爾，比賽后期又被反策略的巖佐過掉，最終在豪格的追擊下以第6完賽，登頂積分榜的希望破滅。

Prema的積分榜領(lǐng)頭羊維斯蒂上周在工程師Pedro Matos缺陣（車隊經(jīng)理紀(jì)堯姆·卡皮艾托兼任）的情況下拿下沖刺賽勝利，本周二人重聚并肩作戰(zhàn)，排位賽中落后桿位0.091秒獲得第3名。沖刺賽起步被馬丁斯和杜漢超越，雖然反超杜漢但此后無法接近第8的哈賈爾，甚至一度被甩到DRS范圍之外，最終以第9完賽，積分優(yōu)勢只剩1分。正賽起步超越馬丁斯，前期一度保持在杜漢1秒以內(nèi)，但10圈過后就被不斷拉開，第22圈進(jìn)站力壓波謝爾和馬丁斯，穩(wěn)穩(wěn)帶回亞軍，繼續(xù)占據(jù)積分榜首。

比爾曼在排位賽獲得第7，落后頭名0.425秒。沖刺賽比爾曼起步在6-7號彎機(jī)敏地超越麥尼，但第3圈被反超，第13圈VSC結(jié)束又被波謝爾偷襲得手。直到第24圈比爾曼才后發(fā)制人，先是借助波謝爾超越麥尼的機(jī)會，在3號彎外線過掉麥尼，然后第26圈又在1號彎內(nèi)線反超波謝爾，最終獲得季軍。正賽起步因為黃胎劣勢下降兩位，第20圈進(jìn)站又被紅胎早進(jìn)的科雷亞、弗爾肖和達(dá)盧瓦拉翻掉，后期雖然有輪胎優(yōu)勢但沒能追近，僅以第12名完賽。

Hitech車隊賽前表示，如果車隊成功進(jìn)入F1，不會影響對F2和F3的承諾。（與F1的反應(yīng)不同，F(xiàn)2圍場對安德雷蒂可能加入表示非常歡迎。）本站比賽哈賈爾落后桿位0.311秒獲得排位賽第5，是本賽季第二好排位成績。沖刺賽起步不佳從第5跌到第8，但此后守住了積分區(qū)的最后一席完賽。正賽一直對波謝爾保持壓力，第12圈進(jìn)站試圖UC，如果不是慢車科迪爾的攪局，他原本有機(jī)會早早超越并拉開波謝爾，結(jié)果直到第23圈才借助ART的內(nèi)斗完成超越，比賽最后階段在艱難的防守之后，不敵軟胎的巖佐獲得第5名。

克勞福德卻只位列排位賽第18，是揭幕站后最糟糕的一場排位。沖刺賽起步連升三位，但之后被身前的弗爾肖拉開，反而成為下游集團(tuán)的火車頭，引領(lǐng)14-22位的9輛賽車，最終也以第14名完賽。正賽起步也是連升三位，第8圈早早換胎，雖然在出站后強(qiáng)硬防守住馬洛尼的UC，但第12圈還是被對手?jǐn)D出賽道并完成超越，之后又被尼薩尼、小勒克萊爾、斯塔內(nèi)克接連翻掉，最終僅排名第17完賽。

DAMS的巖佐步夢在排位賽落后桿位0.414秒排名第6，沖刺賽從第5發(fā)車，起步出色在3號彎外線超越麥尼升至次席，但此后被豪格不斷拉開到兩秒開外，成為引領(lǐng)11輛車的火車頭。實際上巖佐實在節(jié)省輪胎準(zhǔn)備后發(fā)制人，第18圈在車隊下令提速后立馬比豪格快了0.6秒，曾一度追到只差1秒左右，但第24-25圈的嚴(yán)重失誤讓他瞬間被拉開到接近5秒的差距，爭冠希望破滅，最終落后豪格4.2秒獲得亞軍，并拿下最快圈速。正賽是排名最高的反策略車手，但看到其他車手紅胎的耐磨程度，在第19圈就早早進(jìn)站換上紅胎，甚至比杜漢等人的紅-黃策略進(jìn)站還早，換上紅胎后接連超越波謝爾和哈賈爾，以第4名完賽。

小勒克萊爾落后1.124秒僅獲得排位賽第17，是除了摩納哥站排位賽上墻之外本賽季最差的排位成績，賽后表示自己被哥哥附體，底板有裂縫但沒能及時察覺。沖刺賽起步連丟3位，雖然此后連超科雷亞和尼薩尼，但在第12圈卷入了1號彎博雄和諾瓦拉克的事故，勒克萊爾為躲避事故沖上緩沖區(qū)，卻在駛上油漆區(qū)后剎車鎖死追尾了麥尼。重回賽道的勒克萊爾在比賽后期又連超科迪爾、貝納維德斯和斯塔內(nèi)克，但還是只能以第16完賽。正賽采用反策略，雖然用進(jìn)站翻掉克勞福德和博雄，然后連超馬洛尼和尼薩尼，但還是僅以第13位完賽。

MP的達(dá)盧瓦拉和豪格在排位賽中位列8-9，二人之間只差0.002秒。沖刺賽豪格頭排發(fā)車，起步一號彎內(nèi)線超越麥尼開始領(lǐng)跑，此后雖然巖佐步夢一度發(fā)力迫近差距，但豪格沒有受到任何威脅，最終拿下賽季第二勝。賽后豪格一度因為底板違規(guī)遭到調(diào)查，但虛驚一場，只是車隊輸錯了底板的序列號而已。達(dá)盧瓦拉起步連丟3位，最后一圈三號彎內(nèi)線超越同胞麥尼以第5名完賽。

正賽豪格起步上升兩位來到第6，之后全程都守在這一位置，比賽后期曾對波謝爾形成壓力。達(dá)盧瓦拉起步連跌4位，雖然用進(jìn)站翻掉比爾曼，但也沒能更進(jìn)一步，后半程一直追擊兩輛VAR無法超越，以第11完賽。

Campos車隊由庫什·麥尼拿下排位賽第10，沖刺賽倒桿發(fā)車。老將博雄排位賽獲得第13名，是回到歐洲本土后的最佳表現(xiàn)。沖刺賽麥尼起步就在1號彎鎖死被豪格超越，然后在3號彎外線被巖佐過掉，6-7號之字彎被比爾曼超越，但在第3圈麥尼強(qiáng)硬殺入1號彎內(nèi)線反超比爾曼，并緊咬身前的巖佐步夢。

但來到比賽后期，隨著巖佐的發(fā)力麥尼逐漸被甩開，成為新的火車頭，并且無法抵擋身后車手的進(jìn)攻。第24圈波謝爾在1號彎內(nèi)線超越麥尼，麥尼還輕微追尾波謝爾，然后在3號彎被比爾曼超越。第27圈達(dá)盧瓦拉又在3號彎超越麥尼，最終麥尼死守住馬丁斯的進(jìn)攻，以第6名完賽，結(jié)束了6場的得分荒。博雄起步下跌兩位排名第15，之后在第12圈1號彎被強(qiáng)插內(nèi)線但失去控制的諾瓦拉克撞退。

正賽麥尼起步非?；柝?，直接跌到第20，全場比賽都在末尾集團(tuán)徘徊，最后一圈試圖在1號彎內(nèi)線超越克勞福德，還因為上路肩過多發(fā)生spin，最終第20完賽。而博雄依然是長距離糟糕，隨著比賽進(jìn)行名次逐漸下滑，最終也只排名第19。

Carlin雙車?yán)^賽季前兩站后，又一次在排位賽雙車無緣前十，恩佐·費迪帕爾蒂排名第11，而馬洛尼位列第14。沖刺賽馬洛尼起步上升兩位排在費迪帕爾蒂身后，二人全程位列11-12完賽。正賽費迪帕爾蒂起步出色連升3位，最終也守住這一位置以第8完賽。而馬洛尼在第7圈就早早進(jìn)站，但并未收到成效，雖然翻掉克勞福德，但被尼薩尼、勒克萊爾、斯塔內(nèi)克等車手超越，位列第16。

VAR車隊的弗爾肖獲得排位賽第12名，科雷亞排名第16，但因為在12號彎阻擋波謝爾而被罰沖刺賽后退3位發(fā)車。沖刺賽弗爾肖起步被馬洛尼超越跌至第13，然后全程位于DRS火車之中，最終還是第13完賽?？评讈喥鸩匠叫±湛巳R爾，但很快被反超，一直排名第19位，比賽中期賽車出現(xiàn)故障進(jìn)站維修，重返賽道時落后1圈，還因為維修區(qū)超速被罰5秒，最終墊底完賽。正賽科雷亞起步出色升至第10，領(lǐng)先于隊友弗爾肖，并不斷利用輪胎優(yōu)勢嘗試超越比爾曼未能成功，二人進(jìn)站后翻掉反策略的比爾曼升至9-10，并保持到比賽結(jié)束。

Trident的諾瓦拉克在排位賽獲得第15名，而斯塔內(nèi)克早早在11號彎spin上墻引發(fā)紅旗，只能從隊尾起步。

沖刺賽諾瓦拉克起步被克勞福德超越，在第12圈一號彎殺入內(nèi)線試圖超越博雄，但賽車失控撞上博雄，二人雙雙退賽引發(fā)VSC，諾瓦拉克被罰正賽后退5位發(fā)車。斯塔內(nèi)克隊尾起步，先后超越科迪爾、尼薩尼、貝納維德斯，最終以第16完賽。

正賽諾瓦拉克在第4圈就早早停在賽道旁退出了比賽，而斯塔內(nèi)克墊底起步，作為全場最晚進(jìn)站的車手，比賽后期貢獻(xiàn)多次超車，最終以第14完賽。

在上一站比賽結(jié)束后，尼薩尼以162場成為二級方程式（包括雷諾方程式3.5）歷史上參賽場次最多的車手，此前每個F2賽季他都獲得了積分，但總共只有14分入賬。本站比賽這位PHM車手在排位賽獲得第19名，隊友貝納維德斯排名第21。沖刺賽尼薩尼起步超越勒克萊爾但很快被反超，比賽中期進(jìn)站跌到隊尾，回到賽道又超越科迪爾和貝納維德斯，以第17完賽，貝納維德斯排名第18。正賽二人存在感都不高，排名第15和第18完賽，尼薩尼利用進(jìn)站OC馬洛尼、克勞福德和博雄，而貝納維德斯也在賽道上完成了對博雄的超越。

值得一提的是，本賽季9站比賽過后，F2還沒有出現(xiàn)任何車手變動，這在二級方程式（歐洲F2-F3000-GP2-FIA F2）歷史上還是首次。

排位賽平均成績馬丁斯以3.0高居頭名，他也是本賽季唯一三次獲得桿位的車手。波謝爾和維斯蒂各獲得一次桿位，以3.56和5.89的平均成績位居2-3。比爾曼、巖佐和杜漢的平均排位成績同為7.67，分別有2桿、1桿和1桿入賬。麥尼、費迪帕爾蒂、達(dá)盧瓦拉和豪格排名7-10。

隊友間的排位對比，差距最懸殊的是Campos的麥尼-博雄、Virtuosi的杜漢-科迪爾和PHM的尼薩尼-貝納維德斯，均為8:1。DAMS的巖佐-勒克萊爾、Carlin的費迪帕爾蒂-馬洛尼和VAR的弗爾肖-科雷亞均為7:2；Trident的新秀斯塔內(nèi)克以6:3領(lǐng)先于二年級隊友諾瓦拉克，而Prema、ART、MP、Hitech的競爭焦灼，比爾曼、馬丁斯、達(dá)盧瓦拉和克勞福德稍事領(lǐng)先隊友。

維斯蒂本賽季已經(jīng)拿下4場勝利，巖佐和比爾曼3場，豪格拿下兩勝，10位車手層站上最高領(lǐng)獎臺。登臺數(shù)維斯蒂、波謝爾和馬丁斯都是7次，巖佐步夢5次。

車手積分榜上維斯蒂以153分領(lǐng)跑，波謝爾落后11分，巖佐落后21分。馬丁斯105分排名第4，杜漢100分升至第5，比爾曼94分排名第6，三位車手將爭奪年度第4。豪格積分追平弗爾肖，領(lǐng)先于費迪帕爾蒂和馬洛尼。達(dá)盧瓦拉反超同胞麥尼1分，克勞福德、勒克萊爾和哈賈爾同積30分，身后是博雄、科雷亞、斯塔內(nèi)克和諾瓦拉克。尼薩尼、科迪爾和貝納維德斯依然0分。

車隊積分榜Prema和ART同積247分，爭冠進(jìn)入白熱化。DAMS171分排名第3，領(lǐng)先于Carlin、MP和Virtuosi。VAR、Campos、Hitech和Trident位列7-10，PHM仍是唯一0分車隊。

F3-匈牙利

Prema車手扎克·奧沙利文終于結(jié)束了本賽季排位賽成績不佳的魔咒，以超過0.4秒的優(yōu)勢拿下桿位。這是他繼上賽季英國站后，在F3賽場獲得的第二個桿位，也是Prema車隊在2021年贊德沃特豪格之后，時隔17站比賽再次拿下F3桿位。沖刺賽雖然起步連升3位，但一直卡在索洛夫身后。第12圈奧沙利文試圖1號彎內(nèi)線超越索洛夫，卻操之過急發(fā)生擦碰，導(dǎo)致自己的前翼受損，被迫進(jìn)站跌到隊尾，最終僅排名第22。正賽奧沙利文沒有遇到任何挑戰(zhàn)，領(lǐng)先隊友貝加諾維奇的優(yōu)勢一度來到4秒，穩(wěn)穩(wěn)拿下PTW并創(chuàng)造最快圈速，也成為本賽季目前獲勝次數(shù)最多的車手（4次），結(jié)束連續(xù)三場得分荒并躍升至積分榜次席。

本站比賽使用的中性胎配方是今年首次使用，而在沖刺賽后倍耐力對輪胎進(jìn)行考察后，認(rèn)為磨損情況過于嚴(yán)重，要求賽會將正賽里程縮短。賽會最終決定將正賽縮短至與沖刺賽相同的19圈，而不是原定的24圈，只能說倍耐力又一次丟人現(xiàn)眼了。

法拉利青訓(xùn)車手貝加諾維奇拿下排位賽第2名，上一次Prema包攬正賽頭排發(fā)車還是兩年前的亨格羅寧。沖刺賽貝加諾維奇從第11發(fā)車，起步被隊友奧沙利文過掉，第7圈被馬蒂超越，在與對手并排進(jìn)彎時沒有空間沖出賽道，切彎返回后讓出了位置。索洛夫和馬蒂發(fā)生事故后，貝加諾維奇一度升至第9，但最后一圈被索西超越，最終以第10完賽。正賽貝加諾維奇全程守在第2的位置，沒能跟上隊友奧沙利文的腳步，但也一度拉開第3的科拉平托8秒的差距，最終獲得亞軍。

保羅·阿隆落后桿位0.653秒獲得排位賽第6名。沖刺賽阿隆第6發(fā)車，起步超越索洛夫，之后向曼塞爾發(fā)起持續(xù)進(jìn)攻，第6圈1號彎殺入內(nèi)線，二人差點發(fā)生碰撞，阿隆原本已經(jīng)占得先機(jī)，但3號彎剎車點過晚沖出賽道將位置拱手讓回。安全車結(jié)束時阿隆再次發(fā)起進(jìn)攻，盡管在1號彎前鎖死輪胎并被曼塞爾外線逼出賽道，阿隆還是在3號彎外線強(qiáng)勢完成超越，最終僅以0.1秒劣勢在貝德林身后以第4完賽。正賽阿隆在第12圈超越弗納羅利，但已經(jīng)落后前方的歌德超過3秒，無力追趕的他在比賽后期進(jìn)一步被拉開，還受到身后馬蒂的壓力，最終守住第5完賽。

Trident的弗納羅利和歌德延續(xù)了不錯的狀態(tài)，在排位賽獲得第3和第5名。沖刺賽歌德從第7發(fā)車，起步超越索洛夫升至第6，在安全車結(jié)束后借助阿隆超越曼塞爾的機(jī)會也順勢過掉對手，升至第5完賽。而弗納羅利第10發(fā)車，起步被奧沙利文超越，第9圈被馬蒂過掉跌至第12，之后索洛夫和馬蒂的碰撞讓他被迫沖出賽道躲避，因此僅位列第13名完賽。正賽弗納羅利從第3起步，然而卻經(jīng)歷了一場災(zāi)難性的正賽，從第9圈被科拉平托超越開始，先后被歌德、阿隆、馬蒂、博托萊托和埃德加超越，最終僅以第9完賽。歌德在超越隊友后曾一度對科拉平托形成壓力，但后期被甩開，獲得第4名。

博托萊托連續(xù)兩場排位賽在隊內(nèi)墊底，本站排位賽的第9名也是他升入F3以來最糟糕的一場，還一度在4號彎沖出賽道，返回時阻擋貝加諾維奇而遭到調(diào)查，不過賽會考慮到當(dāng)時緩沖區(qū)濕滑的狀況，沒有做出處罰。

沖刺賽博托萊托第4起步，第5圈超越曼塞爾進(jìn)入前三，但此后沒能追近身前的貝德林，在安全車出動前距離前后都是6秒。安全車結(jié)束后向貝德林發(fā)起進(jìn)攻，在最后一圈倒數(shù)第二彎完成絕殺，最終獲得亞軍，還創(chuàng)造了最快圈速。正賽中博托萊托也并未展現(xiàn)出速度優(yōu)勢，只是超越埃德加和弗納羅利但被馬蒂過掉，面對阿隆和馬蒂被不斷拋開，沖線時落后馬蒂7秒以第7完賽。不過這對于博托萊托而言都不是問題，他的積分優(yōu)勢已經(jīng)擴(kuò)大到43分，而一站比賽最多只能取得39分，意味著他有機(jī)會在斯帕提前加冕總冠軍。另外他的連續(xù)拿分記錄已經(jīng)擴(kuò)大到13場，位居歷史第二，有機(jī)會在下一站追平2020年Trident車手貝克曼創(chuàng)下的連續(xù)15場拿分的記錄，甚至在收官戰(zhàn)刷新。

Hitech車隊的三位車手都表現(xiàn)低迷。米尼落后桿位1.072秒獲得第12名，沖刺賽倒序桿位發(fā)車。最近4場排位賽，米尼最好成績僅為第7名，另外三場都在10名開外，但除了巴塞羅那站以外，米尼本賽季其余比賽都是隊內(nèi)排位賽成績最靠前的車手。沖刺賽米尼桿位發(fā)車，起步反應(yīng)不錯，切線守住身后的貝德林，但一號彎剎車點過早，讓貝德林從外線完成超越。在經(jīng)過8圈的追趕后，通過DRS在大直道完成反超回到頭名。此后守住貝德林的DRS反撲并逐漸帶開，最終拿下賽季第二勝，成為繼馬蒂、奧沙利文（3勝）和博托萊托（2勝）之后，本賽季第4位多次獲勝的車手。但正賽速度非常糟糕，在起步前三圈守住位置之后，第4圈被隊友布朗寧超越，第5圈博亞和巴納德在一號彎同時完成超越，第7圈又同時被索西和弗雷德里克過掉，第9圈被巴特爾超越，比賽后期速度逐漸穩(wěn)定，但也只能位列中游集團(tuán)末尾，最終以第16完賽，本站就是一點速度都沒有，在積分榜上已經(jīng)跌到第7名。

布朗寧和蒙托亞僅獲得排位賽第18和21名，雙雙創(chuàng)造了本賽季最差排位成績。沖刺賽中蒙托亞首圈就與托米·史密斯發(fā)生碰撞，史密斯騎上了蒙托亞的左前胎起飛，蒙托亞也被迫進(jìn)站。

在比賽第14圈，蒙托亞的賽車出現(xiàn)故障停在賽道上，引發(fā)安全車。

布朗寧起步后一度接連被維拉戈麥斯、科萊特和格雷超越跌至第21名，不過在安全車出動前已經(jīng)全部完成反超，排名第17位。在安全車結(jié)束后，布朗寧起步出色，借助索洛夫和馬蒂事故的亂局一舉升至第11名，但最終沒能殺進(jìn)積分區(qū)，賽后還因為早期超越格雷時5-6號彎離開賽道獲取優(yōu)勢而被罰5秒，最終排名第16。

正賽布朗寧起步出色升到第14，之后連超貝德林、米尼和索洛夫并向積分區(qū)內(nèi)的埃德加發(fā)起猛攻，但后勁乏力被博亞超越，最終以第12完賽。而蒙托亞從第19發(fā)車，很快跌出前二十，并在進(jìn)攻科恩時一號彎強(qiáng)插內(nèi)線導(dǎo)致碰撞，蒙托亞前翼受損被迫進(jìn)站，最終僅排名第24。

上賽季曾包攬匈牙利站兩回合勝利的MP車隊由科拉平托拿下排位賽第4名，是他和車隊本賽季第二好的排位賽成績，沖刺賽科拉平托起步超越隊友埃德加，第3圈超越索洛夫升至第7，并一直保持到比賽結(jié)束。正賽科拉平托在第9圈超越弗納羅利升至第3，此后未能縮小與前兩名的差距還一度受到歌德的壓力，最終獲得季軍。

埃德加的排位賽第8名也是本賽季最佳表現(xiàn)，但他由于上一站的罰單，沖刺賽要后退3位發(fā)車，起步下降兩位，第11圈被馬蒂超越跌出前十，但隨著奧沙利文、索洛夫和馬蒂的事故又回到第8完賽。正賽埃德加一度被博托萊托、馬蒂、曼塞爾接連超越跌到第10，并受到身后布朗寧的進(jìn)攻，但比賽后期超越曼塞爾和弗納羅利，沖線時距離身前的博托萊托僅0.11秒，獲得第8名。

博亞在排位賽中雖然一度展現(xiàn)出不錯的速度，但后期并沒能做出有競爭力的圈速，排名第15位。而在排位賽紅旗結(jié)束時，博亞一度在維修區(qū)快車道熄火，在車隊工作人員的推動下重啟賽車，也因此受到調(diào)查，但賽會沒有處罰。沖刺賽起步后一直守在第15名，第10圈被巴納德超越，但安全車結(jié)束比賽重啟時名次驟然下降，最終僅排名第21沖線。正賽接連超宇貝德林、米尼、索洛夫、布朗寧和曼塞爾，占據(jù)積分區(qū)最后一席。

ART車隊的小將索洛夫終于在排位賽取得了本賽季最好成績第7名，此前他的最佳發(fā)車位只是第15。然而兩場比賽還是竹籃打水一場空。沖刺賽索洛夫起步就被阿隆、歌德和科拉平托超越，之后艱難防守奧沙利文，讓對手前翼受損退出爭奪。安全車結(jié)束后與馬蒂并駕齊驅(qū)，索洛夫在內(nèi)線將馬蒂頂出賽道，自己也賽車受損退出比賽，痛失拿分良機(jī)。他還因為引發(fā)事故被罰5秒，由于已經(jīng)退賽將轉(zhuǎn)換為正賽后退3位起步，一次事故讓整個周末的拿分希望破滅。正賽第10發(fā)車的他很快被馬蒂、布朗寧、博亞、巴納德、巴特爾、索西等人接連超越，還因為在1號彎內(nèi)線鎖死撞上巴納德被罰10秒，比賽最后階段徹底崩盤，跌到第22沖線，罰時后位列第25。ART車隊參加FIA F3的歷史上，還沒有車手到賽季只剩兩站時依然沒能拿分。

索西在排位賽僅獲得第14名，距離倒桿差0.019秒，沖刺賽起步后一直守在第14，安全車結(jié)束借助前車事故殺進(jìn)前十，最后一圈超越貝加諾維奇獲得第9名。正賽起步不佳一度跌到第17，之后名次略有回升，但也只是以第15名完賽。弗雷德里克位列排位賽第16。沖刺賽首圈與博亞發(fā)生擦碰，下降三位，之后名次逐漸回升，最終排名第12完賽。而正賽在第16的位置上進(jìn)站退賽，以為是遭遇爆胎，但賽車應(yīng)該有進(jìn)一步受損。

Campos車隊位居積分榜次席的馬蒂以0.01秒的差距不敵米尼，無緣倒序桿位僅排名第13，是除了澳洲站排位賽撞車墊底之外的本賽季最差發(fā)車順位，距離桿位差1.082秒。沖刺賽起步后連超貝加諾維奇、弗納羅利、埃德加進(jìn)入前十，在安全車結(jié)束時與索洛夫并排，馬蒂外線進(jìn)彎位置占優(yōu)，卻慘遭索洛夫魚雷，跌到第20無緣積分。正賽起步超越米尼和貝德林，第4圈超越索洛夫進(jìn)入前十，之后連過曼塞爾和埃德加，在面對博托萊托時一度在一號彎操之過急，鎖死輪胎沖出賽道，但下一圈還是完成了超越，超越弗納羅利后展開對阿隆的追擊但為時已晚，最終以第6完賽，在積分榜上失去了第2的位置，落后奧沙利文1分。

曼塞爾在排位賽獲得第10名，連續(xù)3站躋身排位賽前十。沖刺賽曼塞爾從第8發(fā)車，接連被博托萊托、阿隆和歌德超越以第6完賽。正賽一度超越埃德加，但被隊友馬蒂過掉，后期輪胎衰竭嚴(yán)重，被埃德加和博亞超越后距離積分區(qū)漸行漸遠(yuǎn)，最終以第11完賽，落后積分區(qū)5秒。巴特爾在排位賽僅獲得第22名，也平了賽季最差成績。的巴特爾起步首圈就在5號彎和法里亞發(fā)生碰撞導(dǎo)致對手spin，自己不僅早早進(jìn)站修車，還遭到10秒罰時，最終第25名完賽。正賽連超蒙托亞、科恩、貝德林、米尼、索西、索洛夫和巴納德，以第13完賽。

Jenzer由貝德林拿下排位賽第11名，創(chuàng)造本賽季最佳排位賽成績，躋身沖刺賽頭排發(fā)車。巴納德獲得排位賽第17，加西亞僅排名第26。沖刺賽貝德林在首圈一號彎外線超越米尼升至頭名，但DRS啟用后還是在第8圈被反超。此后利用DRS貝德林一度咬住米尼，但在安全車到來前已經(jīng)被拉開1.7秒。安全車結(jié)束后貝德林沒能再向米尼發(fā)起進(jìn)攻，在最后一圈倒數(shù)第二彎出彎線路過大被博托萊托完成絕殺，最終獲得季軍。Jenzer車隊時隔21站比賽終于再次登上領(lǐng)獎臺，上一次還是2021年保羅里卡德R1的卡蘭·威廉姆斯。巴納德起步后超越弗雷德里克和博亞，此后名次水漲船高一度升至第11，但沒能更進(jìn)一步獲得積分。而加西亞在比賽中曾兩度進(jìn)站，最終落后1圈完賽。

正賽貝德林沒能接近積分區(qū)，起步就被馬蒂和米尼超越，之后名次一路下滑，第7圈已經(jīng)跌出前二十，最終僅排名第23完賽。巴納德上升勢頭不錯，連續(xù)超越索西、貝德林、米尼、索洛夫，后期被巴特爾過掉以第14完賽。加西亞暖胎圈就差點熄火，比賽中也始終處于墊底集團(tuán)，最終排名第26。

VAR的科萊特、維拉戈麥斯和史密斯在排位賽中僅獲得19-20-24名。沖刺賽科萊特和維拉戈麥斯在比賽前期始終沒能殺進(jìn)前半?yún)^(qū)，位列14和18沖線，賽后科萊特因為首圈在12號彎沖出賽道，重返賽道時與科恩發(fā)生碰撞導(dǎo)致對手退賽而加罰10秒，跌到第23。而史密斯首圈就與蒙托亞發(fā)生碰撞，最終僅排名第24。

然而在賽后，VAR的工程師犯下愚蠢的錯誤，沒有及時將三輛賽車的輪胎交還給Parc?Ferme，三位車手在正賽都將被罰后退5位發(fā)車，這也讓他們在正賽毫無存在感，維拉戈麥斯以第17完賽，距離身前的米尼11秒，科萊特排名第19，史密斯墊底完賽。

Carlin車隊的科恩在排位賽中獲得第23名，埃斯特森在比賽早期的濕滑路況中一度發(fā)生spin，最終位列第25，而威廉姆斯青訓(xùn)車手格雷早早在3號彎spin上墻引發(fā)紅旗，本周只能墊底起步。沖刺賽科恩首圈就與科萊特發(fā)生碰撞退賽，埃斯特森雖然起步出色升至第21，但隨后沒能更進(jìn)一步，反而是格雷的名次不斷提升，二人位列14和18完賽。正賽埃斯特森一度進(jìn)入前二十，但由于將小蒙托亞逼出賽道被罰5秒，以第21完賽，在隊友科恩身前。格雷一度最高來到第24，后期名次下滑以第27完賽。

PHM車隊宣布，邁克爾·申（申宇鉉）將駕駛31號賽車參加本賽季余下比賽，此前這輛車曾由維斯尼基和克雷斯維爾分別駕駛。這位即將迎來19歲生日的韓國車手在去年進(jìn)入方程式賽場，之前他只有一年多的卡丁車經(jīng)驗。2022年他參加了阿聯(lián)酋F4和英國F4，在英國有一場倒序發(fā)車獲勝，位列積分榜第11名。今年升入?yún)^(qū)域方程式，F(xiàn)RMEC為Prema效力拿下一次領(lǐng)獎臺，排名積分榜第14；而在GB3賽場，效力Hitech車隊半程戰(zhàn)罷排名積分榜第13。此前他從未駕駛過F3或GP3賽車。在排位賽中PHM包攬最后三位27-29，申宇鉉首秀就成為隊內(nèi)成績最好的車手，但也落后桿位3.432秒，領(lǐng)先于弗洛里希和法里亞。正賽三位車手的存在感也不高，弗洛里希以第15完賽，法里亞首圈發(fā)生spin最終排名第19，而申宇鉉曾進(jìn)站因此排名第26落后一圈，還因為4次違反賽道限制被罰5秒。正賽弗洛里希名次一路攀升，最終以第18完賽，法里亞位列第20，而申宇鉉再次受到賽道限制處罰，僅排名第28。

平均排位賽成績貝加諾維奇以4.33力壓博托萊托登頂，除上一站賽車故障沒有排位成績之外，瑞典人是本賽季唯一每站排位賽都進(jìn)入前8名的車手，但他還沒能獲得桿位。博托萊托在本站排位賽第9名后，以4.71的平均成績跌到第2，身后是5.57的阿隆和7.14的科拉平托，平均排位成績前四的車手只有博托萊托曾拿下一桿。

米尼最近4站比賽3次無緣排位賽前十，讓他的平均排位成績已經(jīng)跌到7.57，但仍是本賽季唯一獲得兩桿的車手。索西、歌德、弗納羅利、奧沙利文和馬蒂排名6-10，其中除歌德外都有桿位入賬。

隊內(nèi)排位賽成績對比中，MP的科拉平托和VAR的科萊特在全部7場排位賽都是隊內(nèi)排名最高的車手；Hitech的米尼和ART的索西有6次占據(jù)隊內(nèi)頭名，另外一次分別是蒙托亞和索洛夫占優(yōu)。Trident的博托萊托5次在隊內(nèi)占據(jù)頭名，弗納羅利兩次領(lǐng)先，Jenzer的巴納德和貝德林同樣是5:2，而Carlin的格雷-埃斯特森和科恩是5:1:1。Prema的三位車手貝加諾維奇、阿隆和奧沙利文戰(zhàn)成4:1:2，Campos的馬蒂、曼塞爾和巴特爾戰(zhàn)成3:1:1，而PHM則是維斯尼基三次領(lǐng)先，弗洛里希2次，克雷斯維爾和申宇鉉各1次。

奧沙利文成為本賽季首位獲得4勝的車手，領(lǐng)先于馬蒂的3勝、博托萊托和米尼的兩勝。登臺數(shù)博托萊托以5次占先，奧沙利文、馬蒂、貝加諾維奇、米尼、科拉平托都是四次登臺。

車手積分榜上博托萊托以144分遙遙領(lǐng)先，43分的優(yōu)勢讓總冠軍幾乎沒有懸念。2-7名的競爭來到高潮，奧沙利文憑借本站勝利，以1分力壓馬蒂位居次席，阿隆和貝加諾維奇同積94分，科拉平托積93分，而米尼僅積87分稍顯落后，考慮到他此前在高速賽道的成績，最后兩站不容樂觀。

歌德以2分優(yōu)勢反超隊友弗納羅利排名第8，索西53分位居第10?？迫R特、布朗寧、曼塞爾、蒙托亞、埃德加排名11-15，領(lǐng)先于巴納德、博亞、弗雷德里克、貝德林、巴特爾和科恩。索洛夫繼續(xù)領(lǐng)銜零分車手。

車隊積分榜Prema領(lǐng)銜Trident15分位居榜首，Hitech、Campos和MP爭奪第3名。ART、VAR、Jenzer和Carlin穩(wěn)居6-9，PHM是唯一的0分車隊。

IndyCar-艾奧瓦雙賽

IndyCar本周來到艾奧瓦，在0.875英里長的橢圓賽道上進(jìn)行兩場250圈的比賽，也是本賽季唯一的一周雙賽，“全球最快的短道賽道”對車手的體力和精神要求極高，稍不留神就會上墻。在這條賽道上，紐加登曾四次奪冠（但上賽季R2領(lǐng)跑的賽車故障上墻讓他丟掉了年度總冠軍），在這里的平均完賽成績高達(dá)2.4，領(lǐng)跑圈數(shù)比本賽季其余所有車手在這里領(lǐng)跑的圈數(shù)總和還多。亨特雷伊也曾三度奪魁，卡斯特內(nèi)維斯1次獲勝，歐沃德在上賽季R2收獲勝利，而另一位曾獲勝的現(xiàn)役車手帕格諾繼續(xù)因腦震蕩后遺癥缺席，MSR選擇曾在艾奧瓦奪桿的戴利代打出賽，而不是上一站完成IndyCar首秀、沒有橢圓經(jīng)驗的布洛姆奎斯特，帕格諾計劃在納什維爾復(fù)出。RLLR的哈維因為上一站首圈引發(fā)和布洛姆奎斯特、亨特雷伊的事故，被罰后退9位起步。

車手積分榜的領(lǐng)跑者，手握117分優(yōu)勢（歷史同期最大，領(lǐng)先于2020年迪克森的76分）的帕羅此前還從未拿下橢圓分站的冠軍，本周可能是其他車手阻擊帕羅獲得總冠軍的最后機(jī)會。賽前The-Race盤點了本賽季車手們可能實現(xiàn)的突破，包括帕羅的橢圓首勝、埃里克森的路賽首勝，羅森奎斯特的邁隊首勝，以及格羅斯讓的印地生涯首勝。

排位賽

艾奧瓦雙賽的排位由每位車手按照車組積分倒序出場，連做兩個沖刺圈，首圈成績決定R1排位，第二圈成績決定R2排位。第一圈只有潘世奇三車突破180mph大關(guān)，其他車手均低于179mph，鮑爾以181.426的驚人成績拿下桿位，麥克勞林和紐加登分別做出180.334和180.081的成績位列2-3，迪克森以178.710的成績排名第4，歐沃德、赫塔、帕羅、格羅斯讓、馬盧卡斯也突破了178mph，位列4-9名。埃里克森、佐藤、德弗朗西斯科、拉合爾、卡斯特內(nèi)維斯和維凱突破177mph，排名10-15。

第二圈鮑爾做出更為驚人的181.578mph傲視群雄，拿下印地生涯第70桿。第二的麥克勞林只有179.635mph。馬盧卡斯和卡朋特突破178mph，位列第二排發(fā)車。赫塔、拉合爾、紐加登、卡斯特內(nèi)維斯、迪克森、埃里克森、歐沃德、帕羅和佐藤突破177mph，排名5-13位起步。帕羅本賽季首次在排位賽跌出前7名。由于未能通過技術(shù)檢查，彼得森不被允許參加排位賽。

盡管本站表現(xiàn)平平，帕羅依然以5.58的平均排位成績高居榜首，他和赫塔、格羅斯讓、倫加德以及本站包攬桿位的鮑爾都有2桿入賬，科克伍德和羅森奎斯特各有1桿。歐沃德和迪克森以7.0和7.5的平均排位成績位列2-3，領(lǐng)先于麥克勞林、埃里克森、羅森奎斯特、紐加登、鮑爾、赫塔、科克伍德、格羅斯讓、羅西、阿姆斯特朗和倫加德。

而橢圓分站的平均排位成績，迪克森以5.25領(lǐng)先，鮑爾5.5緊隨其后，然后是歐沃德、帕羅、紐加登和麥克勞林。

周六正賽

起步階段潘世奇三重奏鮑爾、麥克勞林和紐加登守住前三，迪克森、歐沃德、赫塔和帕羅也守住4-7名，佐藤升至第8，領(lǐng)先于馬盧卡斯和埃里克森。格羅斯讓跌到第11名，身后是隊友德弗朗西斯科，羅西從第21躍升至第13，領(lǐng)先于亨特雷伊和維凱?？ㄋ固貎?nèi)維斯、科克伍德、倫加德、拉合爾和羅森奎斯特排名16-20，然后是卡納皮諾、艾洛特、卡朋特、費魯奇、戴利、哈維、羅布和彼得森。

第16圈領(lǐng)跑的鮑爾已經(jīng)開始套圈。迪克森、赫塔和佐藤逐漸掉隊，到第40圈歐沃德和帕羅升至4-5，馬盧卡斯和埃里克森排名6-7，迪克森跌到第8，身后是佐藤、格羅斯讓和德弗朗西斯科，而赫塔已經(jīng)掉到第13名被羅西超越，第41圈選擇率先進(jìn)站，然而左前胎始終無法上緊，讓赫塔又損失了大量時間，出站已經(jīng)落后三圈。

第50圈科克伍德升至第10，領(lǐng)先于羅西、格羅斯讓、德弗朗西斯科和羅森奎斯特，格羅斯讓選擇進(jìn)站，而鮑爾已經(jīng)套圈到德弗朗西斯科。

第57圈佐藤進(jìn)站，第61圈埃里克森超越馬盧卡斯，歐沃德和羅西進(jìn)站，下一圈埃里克森和科克伍德進(jìn)站。第62圈領(lǐng)跑的三輛潘世奇完成一停，此后馬盧卡斯、迪克森、帕羅、羅森奎斯特等最后完成一停，鮑爾重回領(lǐng)先位置。

一停結(jié)束鮑爾、麥克勞林和紐加登依舊占據(jù)前三，維凱憑借第46圈的早進(jìn)站一度排名第4，但名次很快跌落。歐沃德、埃里克森、佐藤占據(jù)4-6，領(lǐng)先于帕羅、羅西、迪克森和馬盧卡斯，身后是格大旗、科克伍德和羅森奎斯特。

第95圈，紐加登超越隊友麥克勞林升至次席。

第105圈，佐藤超越埃里克森，科克伍德完成二停。108圈格羅斯讓進(jìn)站，111圈埃里克森進(jìn)站，114圈羅西進(jìn)站。舊胎的鮑爾開始逐漸被完成二停的車手反套圈，損失了一些時間，身后的紐加登趁機(jī)跟上發(fā)起進(jìn)攻，第121圈紐加登超越鮑爾升至頭名。

第124圈帕羅和迪克森進(jìn)站，第125圈潘世奇三車再次同圈進(jìn)站。在歐沃德、佐藤等人完成進(jìn)站后，紐加登坐穩(wěn)了領(lǐng)跑位置。鮑爾和麥克勞林排名2-3，身后是歐沃德、埃里克森、科克伍德、羅西、帕羅、迪克森和佐藤，格羅斯讓、馬盧卡斯和羅森奎斯特在11-13。第146圈，鮑爾在過套圈車時失誤蹭墻，被麥克勞林和歐沃德過掉。

比賽第152圈，拉合爾上墻退賽，引發(fā)Caution。

車手們借機(jī)完成第三次進(jìn)站，紐加登、麥克勞林和歐沃德依舊位居前三，鮑爾、埃里克森和科克伍德排名4-6，帕羅翻掉羅西升至第7，迪克森和佐藤位列9-10，身后是格羅斯讓、羅森奎斯特和馬盧卡斯。第167圈比賽重啟，麥克勞林和鮑爾分別守住歐沃德和埃里克森的進(jìn)攻，迪克森超越羅西，馬盧卡斯反超羅森奎斯特。

還剩44圈時，歐沃德、鮑爾等人進(jìn)站完成最后一停，領(lǐng)跑的紐加登和麥克勞林很快跟上，紐加登繼續(xù)占據(jù)頭名。麥克勞林和歐沃德繼續(xù)位列2-3，埃里克森出站后超越鮑爾升至第4，迪克森升至第6，領(lǐng)先于科克伍德、帕羅、佐藤和羅西。格羅斯讓、馬盧卡斯和羅森奎斯特排名11-13。比賽末期紐加登受到套圈車交通狀況的嚴(yán)重影響，馬盧卡斯、帕羅、科克伍德都讓紐加登損失了大量時間，尤其科克伍德差點和紐加登發(fā)生碰撞，但車手們的順位并無變化。

彼得森危險釋放撞到了即將進(jìn)站的德弗朗西斯科，被罰通過維修區(qū)，費魯奇被堵在了維修區(qū)內(nèi)。

最終紐加登強(qiáng)勢拿下自己在艾奧瓦的第5勝，成為繼福伊特、昂瑟爾和曼塞爾之后，美國方程式歷史上第四位拿下橢圓四連勝的車手（去年Gateway、今年得州、印地500、本場）麥克勞林和歐沃德登臺，埃里克森排名第4。鮑爾守住迪克森的進(jìn)攻拿下第5名，迪克森位居第6被紐加登套圈。科克伍德排名第7創(chuàng)造了加入印地賽場以來的最佳橢圓完賽成績，帕羅以第8完賽平了本賽季最低完賽成績，佐藤和羅西進(jìn)入前十，格羅斯讓排名第11。馬盧卡斯和羅森奎斯特位列12-13被套兩圈。

周日正賽

起步后鮑爾和麥克勞林守住前二，到第15圈已經(jīng)開始套圈。埃里克森起步非常神勇，在外線從第10一舉升至第3，馬盧卡斯排名第4。紐加登從第7升到第5，歐沃德也在外線從第11超到第6，領(lǐng)先于迪克森。帕羅在第19圈超越赫塔來到第8。10-13名是拉合爾、卡斯特內(nèi)維斯、羅西和羅森奎斯特。

第20圈過后，紐加登連超馬盧卡斯和埃里克森，在第26圈升至第3，潘世奇車隊再次包攬前三，麥克勞林向領(lǐng)跑的鮑爾發(fā)起進(jìn)攻未能得手，第31圈紐加登漁翁得利，一超二過掉兩位隊友升至頭名。

而在第34圈，麥克勞林終于超越鮑爾，前10的排名開始洗牌，紐加登逐漸拉開和麥克勞林的差距，而鮑爾和埃里克森的名次不斷下滑，歐沃德升至第3，迪克森排名第4，馬盧卡斯第5.，鮑爾和埃里克森位列6-7，身后是帕羅、羅西和羅森奎斯特，赫塔跌到第11名。

第49圈赫塔進(jìn)站，之后鮑爾、馬盧卡斯、迪克森等人紛紛進(jìn)站，馬盧卡斯停站稍慢損失了一些時間。第55圈領(lǐng)跑的紐加登和麥克勞林進(jìn)站，下一圈是埃里克森、帕羅和羅西，第58圈羅森奎斯特進(jìn)站后，紐加登回到頭名。雖然在套圈過程中受到格羅斯讓、帕羅等人的嚴(yán)重影響，但都沒有阻擋紐加登的前進(jìn)腳步。

一停過后紐加登和麥克勞林依然穩(wěn)居1-2。迪克森在第67圈超越鮑爾升至第3，并迅速追近領(lǐng)先集團(tuán)，而鮑爾快速掉隊。第84圈歐沃德超越鮑爾升到第4，埃里克森在第71圈和84圈接連超越馬盧卡斯和鮑爾排名第5，衛(wèi)冕冠軍跌到第6，領(lǐng)先于馬盧卡斯?？瓶宋榈律恋?，領(lǐng)先于赫塔、帕羅、格羅斯讓、羅西和羅森奎斯特。

拉合爾一度憑借早進(jìn)站高居第5，但很快跌落，第86圈率先二停，而很快Caution出動，因為卡納皮諾在2號彎上墻，雖然他只是輕輕蹭了一下，賽車并未嚴(yán)重受損，排名也只是跌到第17。

在Caution之下所有車手都完成進(jìn)站，紐加登依然占據(jù)榜首，麥克勞林和迪克森位列2-3，身后是歐沃德、埃里克森、鮑爾、科克伍德、馬盧卡斯、格羅斯讓、羅森奎斯特、赫塔、羅西和帕羅。

第107圈比賽重啟，麥克勞林向紐加登發(fā)起猛攻，但紐加登守住了位置。鮑爾重回第3，迪克森和埃里克森排名4-5，歐沃德跌到第6，身后是科克伍德、馬盧卡斯、赫塔和羅西。艾洛特躥升至第11，領(lǐng)先于羅森奎斯特和帕羅，格羅斯讓跌到第15。

鮑爾、迪克森、歐沃德和埃里克森展開激烈纏斗，歐沃德一度反超埃里克森并對鮑爾和迪克森發(fā)起猛攻，但進(jìn)攻未果的他在第138圈被科克伍德超越。而羅森奎斯特接連超越艾洛特和羅西進(jìn)入前十。

第145圈，接連被 馬盧卡斯和赫塔超越的歐沃德率先完成三停，帕羅、麥克勞林等人先后跟上，紐加登在第149圈進(jìn)站，在第152圈埃里克森進(jìn)站后，紐加登回到頭名。

在所有車手都完成進(jìn)站后，第157圈Caution再次出現(xiàn)。因為雷·羅布的左后胎沒有上緊，直接脫落滾到了賽道上，所幸沒有車手直接撞到掉落的輪胎。

在Caution之下麥克勞林、歐沃德、帕羅、科克伍德和格羅斯讓再次選擇進(jìn)站進(jìn)行四停，跌到9-13名，而紐加登、鮑爾、迪克森、赫塔、羅森奎斯特、埃里克森、馬盧卡斯和羅西都選擇留在賽道上，位列1-8。從第14名的艾洛特開始都已經(jīng)被套圈。

第169圈比賽恢復(fù)進(jìn)行。紐加登和鮑爾繼續(xù)領(lǐng)跑，羅森奎斯特升到第3，麥克勞林用13圈的時間回到第4，領(lǐng)先于迪克森、埃里克森、帕羅、赫塔、歐沃德和馬盧卡斯。羅西、格羅斯讓和科克伍德排名11-13。第190圈馬盧卡斯率先完成最后一停，羅西、格羅斯讓迅速跟上，第195圈帕羅、赫塔和科克伍德進(jìn)站，然后是羅森奎斯特。第197圈領(lǐng)跑的紐加登和鮑爾完成最后一停，下一圈埃里克森和歐沃德也跟上進(jìn)站，第198圈麥克勞林和迪克森進(jìn)站，紐加登又一次回到榜首。鮑爾賽后表示，埃里克森進(jìn)站時對他有一定影響，否則他有機(jī)會距離紐加登更近。

最后一次進(jìn)站結(jié)束，紐加登依然位居榜首，羅森奎斯特UC翻掉鮑爾升至次席，但他進(jìn)攻紐加登的機(jī)會被慢車所葬送。鮑爾和麥克勞林排名3-4。帕羅和赫塔升至5-6，迪克森和埃里克森被UC跌到第7和第9，歐沃德在賽道上超越埃里克森升至第8，馬盧卡斯、羅西、科克伍德和格羅斯讓排名10-13。

歐沃德在還剩30圈時超越迪克森，然后在還剩21圈時更進(jìn)一步過掉赫塔升至第6。而紐加登在還剩15圈時完成對歐沃德的套圈，歐沃德受到影響瞬間將獲得的位置一一還回，跌到第9名。還剩10圈時，老將亨特雷伊上墻，引發(fā)最后一次Caution。除了領(lǐng)先圈的五位車手紐加登、羅森奎斯特、鮑爾、麥克勞林和帕羅之外，其余車手全部選擇進(jìn)站，麥克勞林還差點被套圈車拐進(jìn)了維修區(qū)，險些將位置白白讓給帕羅。

還剩3圈時比賽恢復(fù)綠旗，鮑爾內(nèi)線超越羅森奎斯特回到第2，帕羅先是外線過掉麥克勞林，之后借鮑爾超越羅森奎斯特的機(jī)會也殺進(jìn)瑞典人的內(nèi)線完成超越，升至第3，羅森奎斯特在內(nèi)線頑強(qiáng)守住麥克勞林的進(jìn)攻。

最終紐加登率先沖線，拿下個人在艾奧瓦的第6勝，也是從上賽季Gateway開始的連續(xù)第5場橢圓勝利，追平1970年的老昂瑟爾，僅次于1918年拉爾夫·德帕爾馬的6次和1964年福伊特的7次。如果不是去年艾奧瓦R2領(lǐng)跑時離奇的懸掛斷裂，他本有機(jī)會拿下神奇的橢圓7連勝。鮑爾獲得亞軍，帕羅獲得季軍，將積分優(yōu)勢鎖定在80分。羅森奎斯特屈居第4，對于最后一次重啟鮑爾將他推到外側(cè)感到不滿。麥克勞林在最后一圈速度突然下降，但依然是領(lǐng)先圈內(nèi)的最后一位車手，獲得第5名。迪克森、赫塔、馬盧卡斯、埃里克森和歐沃德排名6-10位，科克伍德和格羅斯讓位列11-12，羅西最后一停被倫加德和艾洛特翻掉，跌至第15。

本站過后帕羅和紐加登同為4勝，前者3次在路賽獲勝，1場來自街道賽，而后者包攬了本賽季目前為止4場橢圓比賽的勝利。埃里克森、麥克勞林、倫加德和科克伍德各有1勝，而登臺數(shù)帕羅以7次領(lǐng)先，紐加登和歐沃德均為5次登臺，鮑爾4次登臺。

在橢圓賽道的積分榜上，紐加登以210分遙遙領(lǐng)先，帕羅141分位居次席，迪克森和埃里克森同積123分，麥克勞林積115分，歐沃德113分。鮑爾、赫塔、羅西和馬盧卡斯位居7-10位。

在積分榜上帕羅依然手握80分的領(lǐng)先優(yōu)勢，紐加登在兩連勝后躍居次席，并領(lǐng)先第三名迪克森40分。埃里克森330分排名第4，落后隊友迪克森27分，而身后的麥克勞林和歐沃德同積329分。鮑爾316分排名第7，領(lǐng)先身后的赫塔40分，赫塔僅領(lǐng)先倫加德1分，羅西排名第10。

科克伍德237分排名第11，領(lǐng)先羅森奎斯特4分，格羅斯讓、艾洛特、維凱、拉合爾和馬盧卡斯排名13-17，新秀頭名、只參加路賽的阿姆斯特朗位列第18。

Indy?NXT-艾奧瓦

前F2車手南尼尼宣布終止與JHR車隊的合同，本賽季他曾在印地路賽拿下PTW，但其他比賽均未能進(jìn)入前十名，在積分榜上排名第12。頂替他的是去年季軍、Stadium Super Trucks三冠王并領(lǐng)跑今年積分榜的馬修·布拉漢姆。而卡明斯基、艾哈邁德、索維里、約什·格林等車手也沒有出現(xiàn)在本站參賽名單中，意味著本賽季Indy NXT首場橢圓比賽只有16位車手參加。

排位賽中，雅各布·阿貝爾以162.244mph的速度拿下他在Indy NXT的首桿，也是唯一突破162mph的車手。拉斯穆森、西格爾和小詹姆斯·羅突破161mph，位列2-4名。兩位安德雷蒂車手麥克埃利亞和福斯特速度突破160mph排名5-6，查德威克的橢圓首秀排位以159.076mph的成績排名第13。

正賽拉斯穆森一路領(lǐng)跑，但桿位得主阿貝爾在最后階段帶來巨大壓力，拉斯穆森最終僅以0.1227秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝阿貝爾獲勝，林德登上領(lǐng)獎臺。賽前領(lǐng)跑積分榜的西格爾在與麥克埃利亞的纏斗中發(fā)生碰撞退賽，失去了領(lǐng)頭羊的位置。布拉漢姆和麥克埃利亞以4-5完賽，之后的車手都被套圈，查德威克的橢圓首秀獲得第10名。

積分榜上拉斯穆森218分奪回頭名，西格爾259分跌至第2，阿貝爾238分占據(jù)第3，身后是235分的麥克埃利亞和228分的福斯特。杰米·查德威克以139分排名第16。

FRECA-保羅里卡德

MP車隊在上一站缺席后回歸，派出梅格托尼夫和伯尼爾兩位主場車手，車隊將采用特別的橙黑涂裝紀(jì)念范特霍夫。

而在范特霍夫事故中受傷的RPM車手菲茨杰拉德已經(jīng)完成手臂手術(shù)并出院，但需要數(shù)月的時間康復(fù)，他將在P房內(nèi)與車隊并肩戰(zhàn)斗。

KIC車隊的烏克蘭車手帕蒂謝夫在好友范特霍夫事故去世后，決定從賽車運(yùn)動退役，他的同胞伊萬·克萊門科加入車隊，目前領(lǐng)跑法國TTE雷諾方程式積分榜。G4車隊宣布法國車手普羅沃斯特加盟，他上賽季在法國F4排名第8，拿下一場倒序勝利，此前已經(jīng)多次隨隊進(jìn)行測試，馬松再次加入Sainteloc車隊參賽。

周六排位

A組中R-ace GP繼續(xù)強(qiáng)勢發(fā)揮，斯滕斯霍恩以0.111秒優(yōu)勢力壓隊友特拉姆尼茨拿到頭名，馬松為Sainteloc車隊拿下成立以來的最佳排位成績小組第3，領(lǐng)先于伯尼爾和卡馬拉?，斞拧ぞS格排名小組第6，身后是三輛Trident博拉、坦加維盧和比林斯基。扎加澤塔、杜菲克、斯莫爾和卡皮艾托排名10-13，杜菲克和卡皮艾托均創(chuàng)造本賽季最差排位成績。

B組爆出大冷門，本土車手久斯蒂強(qiáng)勢拿下FRECA首桿，也是唯一突破1分59秒的車手，在去年的法國F4收官戰(zhàn)，他也曾在這條賽道包攬桿位，這也是2021年斯帕R1和巴倫西亞R2的貝洛夫后，G4車隊再次奪得桿位。梅格托尼夫以0.111秒之差位居次席，安東內(nèi)利落后0.183秒排名第三，本賽季第二次無緣前兩排起步，但他也是發(fā)車格前八位中唯一的既非法國籍，又不效力于法國車隊的車手。范霍彭和貝洛夫排名4-5，前者刷新ART車隊本賽季最佳排位成績，領(lǐng)先于哈維科特、勒本（賽季最佳）、拉莫斯（賽季最差）、弗盧夏、阿曼德、伍爾茲和杜克森。

周六正賽

起步斯滕斯霍恩反應(yīng)更快，但一檔升二檔頓了一下，久斯蒂守住領(lǐng)先位置，梅格托尼夫升至第二，斯滕斯霍恩跌到第3。特拉姆尼茨在之字彎防守安東內(nèi)利，安東內(nèi)利沖出賽道，二人的名次沒有變化。馬松第6發(fā)車跌到第10，而范霍彭、伯尼爾、貝洛夫和卡馬拉升至6-9?，斞啪S格排名第11，小伍爾茲與費迪帕爾蒂發(fā)生碰撞后spin，后者下場后退4位起步。倒計時27分鐘時，雄蒂魚雷庫倫導(dǎo)致二人雙雙退賽，安全車出動，雄蒂下場后退4位起步。

還剩22分鐘比賽重啟。久斯蒂迅速拉開近1秒的領(lǐng)跑優(yōu)勢，而后方競爭焦灼，范霍彭在最后一彎向安東內(nèi)利發(fā)起進(jìn)攻，安東內(nèi)利沖出賽道但沒能完成超越?，斞啪S格超越馬松進(jìn)入前十，向法拉利青訓(xùn)隊友卡馬拉發(fā)起進(jìn)攻，但在最后一彎嘗試超越失敗后逐漸被拉開。

比賽后期，久斯蒂幾乎沒有受到壓力，不斷刷新最快圈速拿下PTW，這也是G4車隊自2021年貝洛夫的兩場PTW之后首次登上最高領(lǐng)獎臺。梅格托尼夫收獲亞軍，在范特霍夫去世后MP首登FRECA領(lǐng)獎臺。斯滕斯霍恩獲得季軍擴(kuò)大積分領(lǐng)先優(yōu)勢。特拉姆尼茨排名第4，安東內(nèi)利一度收到范霍彭的壓力，最終以第5完賽。范霍彭、伯尼爾排名6-7，卡馬拉最后一圈超越貝洛夫排名第8，維格守住弗盧夏的進(jìn)攻拿下1個積分。

周日排位

B組率先出場，安東內(nèi)利一掃昨日陰霾，做出1分59秒013的成績位列小組第1，由于后出場的A組頭名馬松成績較差，安東內(nèi)利拿下賽季第3桿，追平特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩的桿位數(shù)。哈維科特也強(qiáng)勢回歸，落后桿位0.143秒排名第2，周六PTW的久斯蒂位列小組第3，身后是拉莫斯和范霍彭。杜克森、弗盧夏、貝洛夫、梅格托尼夫和阿曼德位列6-10名。

A組由本土車手馬松做出1分53秒329的成績，以不到0.1的優(yōu)勢力壓特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩拿下小組頭名，這也是Sainteloc車隊排位賽的最佳成績?？R拉和維格兩位法拉利青訓(xùn)車手排名4-5，坦加維盧、卡皮艾托、伯尼爾、比林斯基、博拉和杜菲克位列小組第6-11名。

周日正賽

第3發(fā)車的哈維科特和第8發(fā)車的卡馬拉都起步熄火。安東內(nèi)利守住頭名，馬松排名次席，特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩占據(jù)3-4，拉莫斯排名第5，杜克森起步出色從第11升至第6，久斯蒂、范霍彭、坦加維盧和維格位列前十。

比賽前半段范霍彭超越久斯蒂，維格超越坦加維盧。還剩14分鐘時，范霍彭試圖在最后一彎超越杜克森，二人在大直道并駕齊驅(qū)，然后發(fā)生輪對輪碰撞。久斯蒂趁機(jī)回到第6，杜克森接連切過1號彎和3號彎守住第7，身后是維格和坦加維盧，卡皮艾托進(jìn)入前十，而范霍彭進(jìn)站退賽。

比賽后期安東內(nèi)利逐漸拉開差距，最終以超過3秒的優(yōu)勢拿下PTW，并超越斯滕斯霍恩登頂積分榜，賽后他稱贊了車隊在周六節(jié)奏不佳后做出的努力。馬松最后一圈頂住特拉姆尼茨的狂攻獲得亞軍，這也是他和Sainteloc車隊的首臺。斯滕斯霍恩前期一度緊跟隊友，但沒能發(fā)起進(jìn)攻，以第4完賽失去積分榜頭把交椅。久斯蒂超越拉莫斯收獲第5，杜克森頂住維格的進(jìn)攻排名第7，但賽后由于與范霍彭的事故被加罰5秒跌到第9，維格和坦加維盧排名7-8，卡皮艾托面對起步熄火但從后排超回的哈維科特與卡馬拉，頑強(qiáng)守住第10的位置帶回積分。未能得分的勒本和普羅沃斯特分別因為切彎和引發(fā)事故被罰下場后退2位和4位起步。

平均排位賽成績安東內(nèi)利以3.09領(lǐng)先于特拉姆尼茨的4.67和斯滕斯霍恩的6.67，三位車手都手握三個桿位。卡馬拉和哈維科特的平均排位成績也同為6.67，拉莫斯7.33排名第6?？R拉、杜菲克和久斯蒂各有一桿入賬。

正賽斯滕斯霍恩在獲勝次數(shù)（4次）和登臺次數(shù)（8次）依然領(lǐng)先，安東內(nèi)利拿下2勝共6次登臺，特拉姆尼茨則是2勝5次登臺，哈維科特和卡馬拉各拿下一勝另有兩次登臺。

車手積分榜上安東內(nèi)利終于反超斯滕斯霍恩，以6分優(yōu)勢登頂。特拉姆尼茨落后榜首41分、落后隊友35分位居第3，三人組成爭冠組。接下來的賽道安東內(nèi)利都非常熟悉，但登頂后他在排位賽分組中將直接面對特拉姆尼茨，以Prema和R-ace GP的速度對比未必占優(yōu)，斯滕斯霍恩不再與隊友同組，有更大概率躋身頭排發(fā)車。

哈維科特和卡馬拉只差1分，但二人本周發(fā)揮不佳，已經(jīng)落后特拉姆尼茨近50分，爭三希望基本破滅。拉莫斯、卡皮艾托、弗盧夏、杜菲克、梅格托尼夫和久斯蒂位列6-11名，積分比較接近。瑪雅·維格最近6場比賽5次拿分，以25分排名積分榜第12。

車隊積分榜上R-ace GP以337分領(lǐng)跑，Prema313分緊隨其后。VAR和RPM位居4-5，MP、G4爭奪第6，Trident排名第7，ART僅領(lǐng)先KIC1分。Sainteloc和Arden同積19分，Monolite是唯一的0分車隊。

意大利F4-保羅里卡德

本周意大利F4共37位車手參賽，紅牛青訓(xùn)車手德利尼代表AKM車隊主場作戰(zhàn)，拉里尼缺陣；羅德拉為BVM車隊出場，弗拉希內(nèi)蒂缺席；小薩拉欽加入VAR，皮布爾斯加入Jenzer，韓國車手Kim Hwarang回歸。委內(nèi)瑞拉車手Gabriel Holguin和新加坡車手Kabir Anurag分別為Maffi和R-ace GP迎來首秀。

Race 1

Q1烏戈楚克烏拿下桿位，領(lǐng)先于斯圖卡、塔波寧和扎查理·大衛(wèi)。沃頓、巴多爾、多明戈斯、伊戈齊排名5-8，美國小將首次進(jìn)入前8發(fā)車。林德布拉德落后桿位0.581秒僅排名第9，是本賽季排位賽最差成績，普拉德爾第10起步。

斯圖卡起步超越烏戈楚克烏升至頭名，并拉開1.2秒差距，烏戈楚克烏強(qiáng)硬防守住身后的隊友沃頓，二人差點發(fā)生碰撞。塔波寧位列第4，身后是伊戈齊、多明戈斯、大衛(wèi)、林德布拉德、巴多爾和博拉。

比賽倒計時18分鐘，博拉的賽車突然出現(xiàn)故障慢了下來，比賽尾聲大衛(wèi)的賽車也停在了賽道旁。此外并沒有其他的名次交換。斯圖卡拿下勝利，烏戈楚克烏和沃頓登臺，塔波寧、伊戈齊和多明戈斯排名4-6，積分榜首林德布拉德以第7完賽，巴多爾、普拉德爾和斯皮納進(jìn)入積分區(qū)。德利尼在起步后一度跌到33名，而劉瑞祺從21位起步，二人最終以18-19完賽。

Race 2

Q2斯圖卡以0.006秒優(yōu)勢力壓沃頓拿下桿位，烏戈楚克烏和塔波寧從第二排發(fā)車。林德布拉德落后0.352秒從第5起步，身后是巴多爾、拉科爾特、大衛(wèi)、伊戈齊和納拉克。埃爾金在最后一彎spin引發(fā)紅旗，讓Q2提前結(jié)束。

沃頓起步熄火，從第2直接跌到第22名。而后方也出現(xiàn)多起事故，劉瑞祺與比頓發(fā)生碰撞后退賽，引發(fā)安全車，諾貝爾斯也早早出局。斯圖卡守住頭名，塔波寧和林德布拉德升至2-3，大衛(wèi)從第8升至第4，烏戈楚克烏跌到第5。納拉克、博拉、比隆巴迪、伊戈齊和斯皮納占據(jù)前十，巴多爾和拉科爾特從6-7退到13-14。

倒計時21分鐘比賽重啟，烏戈楚克烏反超大衛(wèi)回到第4，但距離前三已有2.6秒差距。積分器后段陷入混戰(zhàn)，博拉和伊戈齊排名6-7，比隆巴迪、阿爾扎西里和斯皮納躋身前十，巴多爾被納拉克追尾spin。

比賽后半段，斯圖卡始終受到塔波寧的壓力，但并沒有實質(zhì)進(jìn)攻，二人將林德布拉德遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。而林德布拉德受到爭冠對手烏戈楚克烏的進(jìn)攻，烏戈楚克烏左突右閃，終于在倒計時4分鐘時完成超越回到第3。

最終斯圖卡強(qiáng)勢拿下兩連勝，塔波寧獲得亞軍，烏戈楚克烏力壓林德布拉德登臺。大衛(wèi)、博拉和伊戈齊排名6-7，比隆巴迪、阿爾扎西里和普拉德爾進(jìn)入積分區(qū)。

Race 3

沃頓憑借排位賽第二好圈速拿下桿位，身后是斯圖卡、塔波寧和烏戈楚克烏。巴多爾排名第5，林德布拉德落后0.54秒從第6發(fā)車，身后是大衛(wèi)、博拉、斯皮納和伊戈齊。

斯圖卡起步出色，在一號彎外線超越沃頓升至頭名，但隨后在第12萬沖出賽道，沃頓奪回頭名。塔波寧守住第3，巴多爾超越烏戈楚克烏升至第4，林德布拉德、博拉、大衛(wèi)排名6-8，德利尼從第14發(fā)車升至第9，領(lǐng)先于斯皮納。

比賽還剩14分鐘時，隆德spin讓賽會出動安全車。沃頓、斯圖卡、塔波寧、巴多爾、烏戈楚克烏和林德布拉德依然占據(jù)前六，博拉、大衛(wèi)、德利尼和阿爾扎西里排名7-10。

還剩6分鐘比賽重啟，沃頓快速帶開，斯圖卡受到塔波寧進(jìn)攻。林德布拉德陷入積分區(qū)下游纏斗，而大衛(wèi)和阿爾扎西里在彎中spin，讓納拉克和費雷拉進(jìn)入前十。

比賽最后一圈最后一段，沃頓在領(lǐng)先時突然放慢了速度，將冠軍拱手讓給身后的斯圖卡，賽后沃頓表示是燃油泵出現(xiàn)故障，無法將燃油泵入發(fā)動機(jī)。

最終斯圖卡拿下三連勝，成為意大利F4歷史上第11位，也是US車隊首位達(dá)成這一成就的車手。沃頓守住亞軍，塔波寧登上領(lǐng)獎臺。巴多爾、烏戈楚克烏和林德布拉德排名4-6。在積分去后段的混戰(zhàn)中，博拉以第7名沖線，但賽后因引發(fā)事故被罰5秒跌出積分區(qū)。德利尼在與博拉的纏斗中被身后的車手漁翁得利，納拉克和埃爾金排名7-8，德利尼獲得第9名，身后是費雷拉。

排位賽平均成績斯圖卡以3.15反超林德布拉德的3.31位居頭名，沃頓3.92排名第3，前三都拿下3個桿位。烏戈楚克烏以4.0排名第4，巴多爾4.15位居第5，二人都有兩桿入賬。扎查理·大衛(wèi)7.95領(lǐng)先于有一次奪桿的塔波寧8.31，博拉以8.58排名第8。

車手積分榜上林德布拉德以245.5分半領(lǐng)跑，手握6勝4臺的他依然有59.5分的優(yōu)勢。烏戈楚克烏186分排名次席（2勝6臺），但拿下三連勝后斯圖卡已經(jīng)躍居第3（4勝2臺），僅落后烏戈楚克烏3分而已，沃頓（2勝5臺）排名第5，落后斯圖卡26.5分。

塔波寧（1勝3臺）以123分升至第6，1分優(yōu)勢領(lǐng)先于巴多爾（4臺），扎查理·大衛(wèi)也相距不遠(yuǎn)（4臺）。拉科爾特和博拉同積72分，斯皮納排名第10，領(lǐng)先于多明戈斯和阿爾扎西里。

Alpine青訓(xùn)車手費雷拉位列第16，紅牛青訓(xùn)車手德利尼客串2站6場，4次獲得積分，他也是AKM車隊本賽季唯一能夠拿分的車手。0分車手由法拉利青訓(xùn)女車手諾貝爾斯領(lǐng)銜，劉瑞祺暫居第28位。

Euroformula-保羅里卡德

本站只有8位車手參賽，又一次創(chuàng)下新低。Motopark繼續(xù)派出萊昂+布萊斯·阿隆+希爾茲+博格邁斯特，里亞博夫和本土也與車手Attila Penzes代表CryptoTower出場，野田樹潤和西蒙納茲繼續(xù)參賽。排位賽萊昂拿下桿位，西蒙納茲位居次席，然后是阿隆和里亞博夫，野田樹潤排名第5。

R1起步后西蒙納茲占據(jù)頭名，第4圈萊昂完成反超卻被西蒙納茲撞出賽道，二人雙雙退出。在安全車出動前的半圈內(nèi)，野田樹潤連超兩車升至頭名，而此后她守住頭名位置率先沖線，成為Euroformula歷史上首位獲勝的女車手，但考慮到女車手特供的26千克的車重優(yōu)勢，以及對手的實力，含金量大家心中都應(yīng)該有數(shù)。博格邁斯特和阿隆登臺。

R2布萊斯·阿隆拿下勝利，希爾茲和西蒙納茲登臺，野田樹潤排名第4。積分榜領(lǐng)跑者萊昂再次與西蒙納茲短兵相接，雖然沒有發(fā)生碰撞，但墨西哥人僅以第7名完賽。R3希爾茲戰(zhàn)勝萊昂獲得勝利，野田樹潤盡管在賽中有一次嚴(yán)重切彎，但并未受罰，最終獲得季軍。

積分榜上萊昂以204分領(lǐng)跑，阿隆和希爾茲以184分和165分排名2-3，西蒙納茲156分排名第4，野田樹潤118分排名第5，本賽季已經(jīng)拿下1冠2季。

FRJC日本區(qū)域方程式-茂木

共7位車手參賽，包括剛剛在Super Formula Lights斬獲首勝的恩佐·特魯利，曾活躍在ADAC F4的索特爾，新西蘭車手利亞姆·希茨，日本車手奧住慈英、小川颯太、近藤善嗣和YUKI。

小川颯太拿下全部三場比賽桿位，本賽季11場比賽10次奪桿，但在R1他沖進(jìn)砂石地沒能完賽，奧住慈英獲勝，特魯利盡管起步熄火還是獲得亞軍，希茨登臺。R2小川颯太以0.01秒的微弱優(yōu)勢力壓特魯利獲勝，奧住慈英獲得亞軍。R3希茨拿下勝利，小川颯太和特魯利位列2-3。積分榜上，作為僅有的兩位全勤車手，小川颯太以186.5分領(lǐng)先于希茨的139.5分。

方程式領(lǐng)域新聞

FE方面，保時捷官宣將FE參賽承諾延長到2026年Gen3時代結(jié)束，并將繼續(xù)在Gen4的研發(fā)過程中扮演積極角色。目前沒有新制造商和車隊加入的確切消息，Jaime Reigle卸任前曾拜訪本田等品牌，而目前最接近加入的是韓國現(xiàn)代，以及電氣專業(yè)工程制造商Atieva。

（從新聞稿和外網(wǎng)新聞來看，保時捷似乎沒有確認(rèn)參加Gen4，并不像國內(nèi)媒體報道的將參賽承諾延長到2030年。）

據(jù)The-Race報道，雷內(nèi)·拉斯特將離開邁凱倫車隊，專注于WEC和DTM，山姆·伯德將加入邁凱倫和杰克·休斯搭檔，而由于賽歷沖突，其他參加下賽季W(wǎng)EC的車手也存在離開FE的可能性。安德雷蒂車隊的席位也受到關(guān)注，弗林斯、德弗里斯、納托、岡特爾、羅蘭德、迪格拉西都可能成為丹尼斯的隊友，馬洛尼和倫奎斯特也曾為車隊參加新秀測試，車隊預(yù)計將在本月作出決定。另外日產(chǎn)和馬恒達(dá)的席位也在火熱爭奪中，除了上述車手外，還包括卡馬拉和德魯戈維奇。

本周倫敦雙賽收官戰(zhàn)周六的比賽為36圈，周日為34圈，電量僅為27千瓦時，是本賽季可使用的最低電量。作為對比羅馬的電量為37kwh，最少的雅加達(dá)是36kwh。

冬季方程式系列賽FWS宣布與西班牙F4達(dá)成合作。2024賽季揭幕站將于2月8-11日在赫雷茲賽道進(jìn)行，之后去到里卡多·托爾莫和阿拉貢，3月8-11日在巴塞羅那收官，每站周四和周五進(jìn)行賽前測試，周六進(jìn)行自由練習(xí)、排位賽和第一場比賽，然后周日進(jìn)行第二場和第三場比賽。

東南亞F4將時隔4年回歸，計劃進(jìn)行3站比賽，10月27日在珠海揭幕，11月24日和12月1日在雪邦進(jìn)行兩回合比賽。另外還將于11月10日在澳門進(jìn)行一站邀請賽，那一周還計劃進(jìn)行中國F4的收官戰(zhàn)。而據(jù)澳門格蘭披治官方發(fā)布的消息，11月11-12日將舉行“澳門亞洲四級方程式大賽”，可能會是中國F4和東南亞F4的合并版。而備受關(guān)注的F3世界杯澳門大獎賽將于11月16-19日進(jìn)行。

歐洲卡丁車賽況

本周在德國Wackersdorf賽道，舉行了世錦賽KZ/KZ2組的熱身賽——“通往Wackersdorf之路”的比賽。KZ2組有81位車手參賽，包括梅賽德斯青訓(xùn)車手鮑威爾、Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔。決賽由拉脫維亞好手斯托瑟馬尼斯獲得勝利，貝爾圖卡和芬蘭車手Tonteri登臺。鮑威爾和中村伯塔分列第7和第9。

KZ組23位車手參加，由Viktor Gustafsson力壓Senna van Walstijn和Emilien Denner獲勝。KZ2 Masters組39位車手參加，Davide Fore獲勝。

另外，朱兆麒參加了在Franciacorta賽道進(jìn)行的意大利ROK Cup，距離勝利只差一步，最終卻被推出賽道，僅獲得第11名，本賽季6站比賽參賽4站，積分榜排名第7。沈澤宇雖然本周缺席，依然位列積分榜頭名。

7.29-30賽車比賽日程

7月魔鬼賽程的最后一站，F(xiàn)1來到比利時斯帕賽道。F2將迎來第10站比賽，維斯蒂、波謝爾和巖佐的總冠軍之爭繼續(xù)。而F3將迎來倒數(shù)第二站爭奪，博托萊托有望提前加冕總冠軍。

F1-比利時（12/22）

周五一練19:30 排位23:00 周六沖刺排位18:00 沖刺賽22:30 周日正賽21:00

F2-比利時（10/13）

周五練習(xí)17:05 排位21:55 周六沖刺賽19:45 周日正賽16:00?

F3-比利時（8/9）

周五練習(xí)15:55 排位21:00 周六沖刺賽16:00 周日正賽14:30

FE電動方程式第9賽季，也是Gen3時代首個賽季的收官戰(zhàn)將在倫敦進(jìn)行雙賽，丹尼斯有望在主場奪得總冠軍，卡西迪、埃文斯和維爾萊茵也還有理論的爭冠可能。

FE電動方程式-倫敦雙賽（收官戰(zhàn)）

周六一練0:00 二練17:30 排位19:40?周日正賽0:00?三練17:30 排位19:40?周一正賽0:00

GB3第五站來到英國銀石賽道，中國車手謝詠霖參賽。此外還有英國F4、F1 Academy、GB4、美洲區(qū)域方程式、美國F4和S5000等方程式比賽。

GB3-銀石（5/8）

周六16:00排位 19:10R1 周日17:55R2 21:50R3

卡丁車方面，歐錦賽收官戰(zhàn)將于Cremona賽道進(jìn)行。OK組95位車手參賽，包括中國車手崔原溥、池振睿、張石墨，梅賽德斯青訓(xùn)車手鮑威爾、Alpine青訓(xùn)車手中村伯塔、紅牛青訓(xùn)車手坦瓦尼奇庫等。積分榜上荷蘭新秀雷內(nèi)·拉默斯以208分領(lǐng)先，巴西車手戈麥斯202分緊隨其后，165分的鮑威爾和138分的斯托瑟馬尼斯也還有爭冠可能。

OKJ組100位車手參賽，包括中國車手孫嘯禹、姜厚載，梅賽德斯青訓(xùn)女車手弗盧夏和索伯青訓(xùn)車手薩利赫。206分的邦達(dá)雷夫、164分的拉梅克斯和139分的維雷爾將爭奪總冠軍。Academy組46位車手也將決出總冠軍。

此外還有在勒芒進(jìn)行的Rotax Max Challenge International Trophy的比賽。

卡丁歐錦賽-Cremona（收官戰(zhàn)）

決賽周日19:30Academy 20:25OKJ 21:20OK