寫在前面

三個月前更新了一篇文章《【北京公交】站名中漢字使用頻數排名及探究~TOP100【“最”公交-01】》算是標志著本賬號正式開坑了專欄形式的作品，受限于B站主流的體裁為視頻形式，似乎文章并沒有得到像視頻一樣的認可，當然不得不承認本人的水平實在是有限，主題也毫無營養(yǎng)。所以也在考慮，文字形式的作品是否在微信公眾號更新更適合呢？

尚值大中小學生開學之際，可能文章這樣的載體更適合碎片化的時間里去閱讀，所以這次的內容依舊丟到這個專欄坑里更新。上一篇文章一下子干出去一萬七千多字，搞得我有點騎虎難下，這篇專欄會明顯比上一篇干癟短小許多......

自從開始從業(yè)余的角度探索北京公交的線網這段時間，制作了不少有關線網方面的視頻，比如全日線網變化模擬圖、夜班公交線路運營模擬圖。公交線網不像地鐵線網那么簡單粗暴，提起筆來畫一個地鐵線路圖，讓一位癡迷地鐵的小朋友也能做到，但要是讓他嘗試描繪出北京公交線網，基本上很困難了。好在現(xiàn)如今有提供繪制公交線網的網站可以幫助我們繪制線網圖，我個人比較常使用的是這個網站：http://www.84ditu.com/amap.html

借助這個網站，我們可以輕松繪制出一個區(qū)域下的公交線網圖，說輕松也不輕松其實，畢竟要挨個把線路敲進去。比如暑期剛更新的兩期《聊公交》就大量使用了這個網站繪制線網。

接下來我將基于這個線網繪制工具，分兩個部分展示一些平常很難直觀得到的現(xiàn)象，同時探究一些現(xiàn)象的來源。

路號首位數線網探究

北京公交的線路號自新中國成立以來沒有過一次性全體大更換，換句話說是一脈相承的，盡管進入21世紀以來北京公交折騰來折騰去，早年一些具有特定指向的號段已經失去了本來的含義，但如今根據路號首字母形成的線網，我們依舊可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。

PS：由于網站信息的滯后性，一些于今年年初改號的線路可能仍會保留在線網圖中

·1-98路全部位于城六區(qū)范圍內

所有0字頭線路全部運營于城六區(qū)（東西海朝豐石）內，因此我個人習慣稱之為市區(qū)線路。很可惜，81路捅出了北五環(huán)，所以我們不能用“全部位于五環(huán)內”來形容這張線網。整張線網基本上均勻分布在北京的五環(huán)之中，東極是小郊亭公交場站（35路），西極是張儀村公交場站（76路），南極是三營門（54路），北極是寶盛北里（81路）。

·1xx路依舊全部位于城六區(qū)范圍內

由于1xx線路并不是很多，這張網絡其實更應該與上一張疊加來看。新加入1字頭家庭的141路，以及借673路延長的126路是這張線網里唯二捅出五環(huán)的線路，所有線路均位于城六區(qū)范圍，同1-98路一樣稱之為市區(qū)線路，而1-200路也可以稱作是市區(qū)線路號段。比較值得一提的一點是，不難看出1xx線網東半城要比西半城密集許多。目前1xx的42條線路中有21條線路為無軌電車，這也是1xx號段最原始的含義。東極為石各莊（126路），西極為抗戰(zhàn)雕塑園（133路），南極為怡?；▓@西門（137路），北極為時代莊園北站（141路）。

·塵封7年的2字頭

正如同上海3字頭夜宵線，北京在2014年以前也是用2字頭作為夜班線路號段的，這段歷史在《百年公交史（下）》中進行過介紹，改革開放前的四條夜班臨線，是后來的201路至204路。1992年3月30日，為了豐富北京市區(qū)的夜班線網，又開通了205路至212路這八條公交線路。2008年11月15日，再次開通了213路至215路這三條夜班線路，直到2014年9月22日，老一代2字頭夜班線路被34條全新規(guī)劃的“夜字頭”線路取代，至此2字頭暫時退出歷史舞臺。2021年2月8日，特12路改號200路，塵封7年的7字頭再次啟用，而這個路號所對應的功能目前尚不明確。（我覺得截團自己也不知道）

·公交“活化石”——3字頭

從3字頭開始，正式打破了市郊屏障。3字頭起源自1972年11月的一次路號規(guī)范，將諸多市郊或郊區(qū)線路路號加上3字頭并延續(xù)至今（如31路→331路、45路→345路）。1990年版的《北京志·交通志》中將3字頭記載為“郊區(qū)公共汽車線路”，也反映了當時北京城區(qū)還沒有如此兇猛擴張時，3字頭的城郊聯(lián)絡線以及部分郊區(qū)區(qū)內線路的定位?，F(xiàn)如今的3字頭路號也可以反映近三四十年前北京城近郊的發(fā)展情況。

341路是唯一一個脫離3字頭網絡的線路（截線的結果）。2017年11月10日456路調整之前，北京公交集團的四級（不含八方達線路）均為3字頭線路（東極317小圣廟，西極357高崖口，南極341青云店，北極314長陵），昌平區(qū)、門頭溝區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)作為最靠近市區(qū)的四個近郊也是最早嘗到公交車的郊區(qū)，甚至早在上世紀，昌平區(qū)（1958年開通357路前身45支）、門頭溝區(qū)（1994年開通383路）、通州區(qū)（1966年開通317路前身造紙廠臨線）就已經擁有了區(qū)內的3字頭公交線路。以上可以窺見3字頭在上世紀北京公交隨著城市發(fā)展而拓展的重要作用，現(xiàn)如今諸多核心客流走廊上依舊是3字頭在擔當主力。目前3字頭線路涉及東西海朝豐石昌順通興房門這12個區(qū)。東極為東小營公交場站（312路），西極為高崖口（357路），南極為青云店公交場站（341路），北極為長陵（314路）

·高速發(fā)展的副產品——4字頭

4字頭相比于3字頭，鋪展面積小了許多，僅456路、442路、493路離開了六環(huán)，也不難發(fā)現(xiàn)4字頭高密度聚集于除了東南的所有方向上，尤其聚集于朝陽區(qū)、海淀區(qū)東部、昌平區(qū)南部這一帶。4字頭早期是為市郊無軌電車預留的路號，但前前后后僅有410路為真真正正實現(xiàn)的市郊無軌電車線路（菜戶營-黃村火車站，另有410支線為公共汽車，菜戶營-西客站），1974年開通的401路、402路用汽車代替了曾經的東酒路、北酒路無軌電車。這之后從1984年才開始不斷啟用4字頭路號，直到2007年，一直在高強度開辟4字頭線路，因此4字頭大量聚集于世紀之交前后高速發(fā)展大力建設的片區(qū)：回天、望京等。2008年之后，公交集團大面積肢解巴士線路時，也給4字頭塞了不少半半落落的線路，這種線路受制于公交集團的截線思路大多斷頭于三四環(huán)，因此加強了4字頭在三環(huán)到五環(huán)之間的聚集。493路是唯一一個單獨脫離4字頭線網的線路，其實在原來493路是有伴的（491/492，現(xiàn)專105、專106路，朝鳳庵村環(huán)線）。492路、453路是抱團脫離4字頭線網的兩條線路。目前4字頭線路涉及東西海朝豐石昌通興這9個區(qū)。東極為東小營公交場站（442路），西極為石府路西（489路），南極為思邈路（456路），北極為朝鳳庵村（493路）。

·如同一團亂麻的5字頭

4字頭好歹是一張環(huán)狀的網，5字頭開始便成了一團亂麻，直觀感受上線網整體也不如3字頭那樣順滑，最初5字頭線路是服務于首鋼廠區(qū)及周邊的線路（501-503），除此之外另有一條541路。2002年5字頭線路整體改號，從此5字頭沉寂了5年，等5字頭再次啟用時，用于命名補足近郊空白走向的新線以及長線被肢解后的產物，因此單從線網上看5字頭與市中心的連接極差，少有線路進入如今的核心區(qū)，有且僅有508路和599路進入了二環(huán)。5字頭因此也不像3字頭、4字頭是基于某些發(fā)展區(qū)塊而展開，最終形成了如今這樣五塊支離破碎的線網：550路獨立一條，559和590抱團取暖，以及三塊大小線網。目前5字頭線路涉及東西海朝豐石昌通興這9個區(qū)。東極為疃里公交場站（589路），西極為羊圈頭村（550路），南極為晶彩小區(qū)（542路），北極為昌平北站（559路）。

·路號的接盤俠——6字頭

6字頭最早啟用時是用于接駁小區(qū)的專線，之后2005年八方達誕生，9字頭路號規(guī)范時將非八方達的9字頭線路轉移到6字頭（如922→646）。此后6字頭開始成為新開線路的路號，這些6字頭線路補足了21世紀初的線網空白?！爸А薄皡^(qū)”“快”后綴規(guī)范化期間，也有一些線路被賦予了6字頭路號（如928支→648）。再之后是肢解巴士大長線時，6字頭接盤了不少巴士線路以及縮短后的殘線（如819→625）。為八方達騰退8字頭號段時，6字頭也是主要的接盤對象（如850→612）。祥龍運通線路合并時也使用了部分6字頭線路（如運通104→604）。稱6字頭線路為“接盤俠”確實合情合理，因此6字頭的線網均勻分布在京城四周，目前6字頭線路涉及東西海朝豐石昌順通興房門這11個區(qū)。東極為京東運喬建材城（666路），西極為灰口（633路），南極為桂村（679路），北極為南口路口南（655路）

·新生代的郊區(qū)路號——8字頭

從空調車，到巴士線路，再到公交集團，再到八方達，8字頭的變遷反而相比4、5字頭更能代表新世紀二十一年里北京公交的發(fā)展歷程，如果要展開來說甚至可以出一期視頻來聊聊了，這篇文章也就不糾結這些已經被徹底斷裂開的歷史進程了。現(xiàn)在的這張8字頭線網誕生于2010年后，9字頭規(guī)范“支”“區(qū)”“快”“直達”路號時，這之后便與9字頭一樣成為八方達路號，如今依舊作為遠近郊區(qū)線路的路號，只不過不一定所屬公司是四個遠郊分公司了。目前8字頭線路涉及北京全部16個區(qū)。東極是平谷汽車站（852路）、西極是涿鹿（898路）、南極是金雀街（828路）、北極是灤平（858路）。

·遠郊區(qū)縣公交的代名詞——9字頭

早期在沒有八方達之時，9字頭便已經是遠郊區(qū)線路的號段，說是遠郊區(qū)號段，其實距離也不一定遠。1990年版的《北京志·交通志》將9字頭與市內長途汽車并列記載，可見當時郊區(qū)發(fā)展與市區(qū)還相對孤立時9字頭的重要作用。2005年八方達出現(xiàn)，9字頭一部分保留路號給到八方達公司，另一部分改號留在公交集團，如今依舊作為遠近郊區(qū)線路的路號，只不過不一定所屬公司是四個遠郊分公司了。目前9字頭線路涉及北京全部16個區(qū)。東極是三河總站（930路）、西極是淶水澗頭村（917快）、南極是霸州火車站（943路）、北極是豐寧（936路）

·線網的加密——專字頭

專字頭是近十年里新興的路號，其發(fā)展我暫時沒有充分地進行整理。但從線網圖上看，專字頭多密集分布于長安街以南、北五環(huán)以北，其分布的地區(qū)大多有如下特點之一：路網成型較晚、道路相對封閉、發(fā)展剛剛開始、被地鐵站輻射等。

專字頭如同絨毛一般，為軌道交通、公交干線擴大、延長了客流輻射面積。目前專字頭線路涉及東西海朝豐石昌通興房門這11個區(qū)。東極是地鐵潞城站（專205路）、西極是西山藝境小區(qū)（專198路）、南極是團河路西口（專23路）

以上就是基于各號段繪制的公交線網圖，僅僅是對繪制出來的現(xiàn)象進行一些解釋與探究，單個號段的線網形狀并不能得到整體公交線網的合理性。這篇文章本身的核心也是在于通過繪制線網圖探究一些線網現(xiàn)象，所以路號方面并沒有詳細展開介紹，各位有興趣的話以后可以搜集資料找時間正式跟大家聊聊~

四環(huán)內線網空白區(qū)塊面積排名TOP20

基于這個工具，我們可以畫出整張北京公交線網，不過由于其數據依附于地圖軟件，難免會有信息滯后、錯誤等問題，尤其容易在郊區(qū)線路上出現(xiàn)差錯（很感謝觀眾朋友在運營公司那一則視頻中指出線網圖的錯誤）。公交集團線路的線網繪制出來以后也可能會因為缺少一些黑線、臨線、接駁線的數據缺乏細節(jié)上的準確性，所以我們這次的目光只縮小至四環(huán)內，來探索一下四環(huán)內線網的空白區(qū)塊。

這次的排名是基于繪制出的線網里空白的區(qū)塊面大小進行的，至于區(qū)塊面積的計算方法，這里運用了高中化學在計算油酸分子直徑時所用到的“油膜法”。（那一日，人類回想起了被數格子數丟掉支配的日子）

我們可以通過Photoshop的網格功能，按比例尺將地圖放大為一大格1km，通過數區(qū)塊所占的格數粗略排名并計算面積。

這種測量方法固然是不精確、低效的，如果讀者中有測繪方面的大佬能有專業(yè)的工具還請勞煩推薦一下OTZ，這篇文章看個樂就好~

接下來進入正題，將我所粗略測得的公交線網空白區(qū)進行排名，并探究一些區(qū)塊的空白成因，以及相關區(qū)塊是否可以進一步加密線網覆蓋。超出四環(huán)范圍的區(qū)塊由于缺乏類似400路的環(huán)線公交收攏，以及城市建筑密度的減小，與四環(huán)內范圍相比缺少一定的討論價值，這里不多進行探討了。

[20]通惠河南岸

區(qū)塊空白面積（約）：1.09平方千米

區(qū)塊內容：雙花園南里、京哈鐵路

區(qū)塊內道路：惠力路、光華北一街

區(qū)塊外圍代表線路：57路、805快、122路、312路

雖然測量的區(qū)塊是通惠河南岸，實際通惠河北路也沒有有效的接駁線路。東大橋路南延的老大難問題，難以閉環(huán)的二環(huán)半，由于空白中大部分為鐵路用地，接駁需求不高，不適合加密線網，這片區(qū)域的空白可能需要靜候東大橋路南延開通之日才能填補。

[19]中央民族大學

區(qū)塊空白面積（約）：1.13平方千米

區(qū)塊內容：北京外國語大學東校區(qū)、中央民族大學、萬壽寺社區(qū)、中央民族大學社區(qū)等

區(qū)塊內道路：法華寺路、民族大學西路、廣源閘路、民族大學南路

區(qū)塊外圍代表線路：26路、300路、481路、603路

區(qū)塊內確實存在接駁需求，可接駁至萬壽寺地鐵站/公交站、魏公村地鐵站、國圖地鐵站，但內部道路狹窄，且位于易擁堵路段，接駁效果可能不及共享單車等方式，不適合加密線網。

[18]廠洼

區(qū)塊空白面積（約）：1.13平方千米

區(qū)塊內容：車道溝社區(qū)、南長河公園

區(qū)塊內道路：半壁街、廠洼西街、廠洼街、車道溝東路

區(qū)塊外圍代表線路：300路、360路、534路

僅和上一區(qū)塊一路之隔。區(qū)塊內綠地較多接駁需求不高，整體區(qū)塊呈現(xiàn)L型使得接駁距離并不太長，且內部道路無法通行公交車，不適合加密線網。

[17]奧體中心

區(qū)塊空白面積（約）：1.13平方千米

區(qū)塊內容：中華民族園、奧體中心

區(qū)塊內道路：北辰路

區(qū)塊外圍代表線路：108路、510路、607路、400路

區(qū)塊內幾乎不存在接駁需求，民族園西側居民區(qū)也不適合接駁至奧體中心地鐵站而更適合于健德門，道路也難以貫通東西南北，不適合加密線網。

[16]大洋路

區(qū)塊空白面積（約）：1.25平方千米

區(qū)塊內容：大洋路批發(fā)市場

區(qū)塊內道路：大羊坊溝西路、周家莊路

區(qū)塊外圍代表線路：986路、513路、400路

區(qū)塊內存在少量接駁需求，大洋路批發(fā)市場作為京東南最大的農副產品市場，輻射周邊十余公里的居民，由于內部道路混亂擁堵，加之區(qū)塊狹長，客流不穩(wěn)定，接駁效果差，不適合加密線網。

[15]什剎海

區(qū)塊空白面積（約）：1.28平方千米

區(qū)塊內容：什剎海景區(qū)、13中、什剎海社區(qū)

區(qū)塊內道路：后海南沿、前海西街、柳蔭街

區(qū)塊外圍代表線路：82路、55路、4路、5路

區(qū)塊內存在部分接駁需求，今年3月17日東城區(qū)交通委曾透露，將探索在寬度6米以上的胡同引入“常規(guī)小型公交+需求響應微型公交”的復合型公交體系，后海南岸這一片空白區(qū)盡管位于西城，是否可以用于試點引入線路還需拭目以待。

[14]安家樓

區(qū)塊空白面積（約）：1.31平方千米

區(qū)塊內容：文君小區(qū)、安家樓社區(qū)、大使館

區(qū)塊內道路：安家樓路、亮馬橋東街

區(qū)塊外圍代表線路：400路、416路、402路、405路

區(qū)塊內存在部分接駁需求，由于道路狹窄，不適合加密線網。

[13]龍?zhí)吨泻?/span>

區(qū)塊空白面積（約）：1.34平方千米

區(qū)塊內容：龍?zhí)段骼铩㈤L青園、鴻運花園、龍?zhí)段骱執(zhí)吨泻?、市少年宮

區(qū)塊內道路：左安門西街、長青園路、雙玉南街

區(qū)塊外圍代表線路：128路、139路、市少年宮專線、84路

區(qū)塊內存在部分接駁需求，但人口密度較小，長青園路道路狹窄，雙玉南街雖可通行但緊鄰龍?zhí)堵罚梢约用芫€網但效果不會很好。

[12]肖村

區(qū)塊空白面積（約）：1.38平方千米

區(qū)塊內容：宋家莊車輛段、政馨園社區(qū)、肖村

區(qū)塊內道路：東鐵營大街、郭家莊路、肖村東路、成儀路

區(qū)塊外圍代表線路：128路、71路、400、84路

區(qū)塊核心是宋家莊車輛段，外圍包裹著社區(qū)、村落，內部接駁需求不高，東鐵營大街有路無車也確實很長時間了，990、84為了吸引客流都會繞行一圈政馨園，也確實合理。

[11]動物園

區(qū)塊空白面積（約）：1.44平方千米

區(qū)塊內容：動物園、氣象局

區(qū)塊內道路：大慧寺南路、五塔寺路

區(qū)塊外圍代表線路：305路、129路、347、94路

區(qū)塊內存在接駁需求，道路極端狹窄，無法加密線網?。

[10]故宮

區(qū)塊空白面積（約）：1.50平方千米

區(qū)塊內容：故宮、中山公園、勞動人民文化宮

區(qū)塊內道路：南池子大街

區(qū)塊外圍代表線路：2路、5路、1路、124路

總不能開進故宮吧

當朝大長線，統(tǒng)共有五條，朕不得不截斷四條，六條大線，朕不得不撤銷三條。

朕已經三天三夜沒有合眼了，老想著和大伙兒說些什么，可是話總得有個頭哇，想來想去只有四個字（一心為您）這四個字，說說容易阿，身體力行又何其難？這四個字，朕是從巴士刨出來的，從祥龍里挖出來的。好好看看，你們都抬起頭來好好看看，想想自己，給朕看半個時辰！

[9]成壽寺

區(qū)塊空白面積（約）：1.63平方千米

區(qū)塊內容：成壽寺社區(qū)、中海城、城外誠

區(qū)塊內道路：周家莊路、關家坑中路、龍爪樹三街

區(qū)塊外圍代表線路：352路、821路、400路、985路

狹長的一塊區(qū)塊，東半部分城中村改造拆遷已經接近完成，已建成居住區(qū)均緊貼西側道路，無接駁需求，不適合加密線網。

[8]花卉大觀園

區(qū)塊空白面積（約）：2.13平方千米

區(qū)塊內容：草橋欣園、世界花卉大觀園

區(qū)塊內道路：角門路、草橋東路

區(qū)塊外圍代表線路：351路、529路、368外、400路

三環(huán)半的一大斷點，對面的康辛路已經張開雙臂準備迎接角門路，可惜東邊和時村大街還存在著斷點。從道路情況上確實允許公交車的通行，區(qū)塊里一半大觀園一半京港車輛段，接駁需求僅產生于北側的草橋欣園，這里線網的加密可能還是等到三環(huán)半的開通比較有意義。

[7]玉淵潭

區(qū)塊空白面積（約）：2.16平方千米

區(qū)塊內容：玉淵潭公園

公園面積造就的大空白，不多解釋，無法加密。

[6]分鐘寺

區(qū)塊空白面積（約）：2.18平方千米

區(qū)塊內容：呂營嘉園

區(qū)塊外圍代表線路：513路、352路、93路

拆的很干凈的城中村，短時間內沒有接駁需求

[5]豐臺站

區(qū)塊空白面積（約）：2.38平方千米

區(qū)塊內容：豐臺站、劉家村、新華街、建國街

區(qū)塊內道路：建國街、造甲街

區(qū)塊外圍代表線路：專4路、845路、602路、400路

老豐臺鎮(zhèn)的地界兒，由于鐵路嚴重割裂了道南道北，豐臺站及其周邊整體工程竣工后將會有翻天覆地的變化，目前線網無需加密的這片區(qū)塊未來或許反而會成為線網樞紐。

[4]天壇

區(qū)塊空白面積（約）：2.44平方千米

區(qū)塊內容：天壇公園

同樣是公園面積造就的大空白，無法加密。天壇公園使得中軸線以及法華寺的線路數量相對要多，也使得法華寺成為了一處線網樞紐。

[3]朝陽公園

區(qū)塊空白面積（約）：2.56平方千米

區(qū)塊內容：朝陽公園

還是公園面積造就的大空白，這里也直接導致了東三環(huán)半無法對接。

[2]鵝鳳營

區(qū)塊空白面積（約）：2.75平方千米

區(qū)塊內容：麗澤商務區(qū)、京滬線、萬柳園

區(qū)塊外圍代表線路：631路、300路、410路、麗澤商務區(qū)接駁車

感謝您沒有因為兩個公園退出本文（x），之所以這片區(qū)塊采用“鵝鳳營”也是為了對這一即將消失的地名進行保留，除麗澤外，這個區(qū)塊還可以以“萬泉寺”稱呼，好在是居民區(qū)對該地名有所保留，而“鵝鳳營”這個地名或許要真真正正地消失了。前面跑題了，目前麗澤商務區(qū)金中都南路以南的區(qū)塊中僅剩幾個居民區(qū)，目前接駁至導行路站點距離并不遠，在未來麗澤導行路取消改回干道時或許會新添接駁線路，總之63路（永定門長途汽車站-麗澤橋）是徹底回不來了（悲）。

[1]紀家廟

區(qū)塊空白面積（約）：3.38平方千米

區(qū)塊內容：鄭王墳社區(qū)、億朋苑、高家場?等

區(qū)塊內道路：康辛路、紀家廟路?等

區(qū)塊外圍代表線路：專179路、692路、300路、400路

座跨南三環(huán)和南四環(huán)之間的線網空白，不知道這個結果是否出乎你的預料。不是截團不開線，是真的沒法開。紀家廟地鐵站周邊道路狹窄擁堵，往西往南有建筑擋著，往東有京九線擋著，好在三環(huán)給紀家廟墊起來一個萬柳橋。如果沒有10號線，這里便可以稱得上是“城市黑洞”。南邊康辛路一條大路伸過去，斷頭在京開“岸邊”，路旁接駁需求本身也不高，再加上北邊有10號線，跨京開天塹這個任務沒有任何優(yōu)勢可言，只能說三環(huán)半依舊是美好的茶余飯后的談資。

不過我們也很明顯可以看出康辛路預留的紀家廟路的接口，以及預留好的紀家廟路拓展延長的走廊，不久之后這里將形成北達麗澤，南通黃土崗的通道，或將改變公交線網空白的現(xiàn)狀。

綜上所述，目前市區(qū)線網密集程度已經很高，存在的空白區(qū)塊更多反映的是城市中大量的割裂因素（公園、鐵路、高速路、超高密度居住區(qū)等），而非公交集團線網覆蓋的漏洞。這些割裂因素既阻礙了途徑公交線路穿越相關片區(qū)，又難以為區(qū)塊內居民提供有效的接駁服務。這種現(xiàn)象尤其在南城，客三分公司的運營范圍內最為嚴重，也是相關片區(qū)發(fā)展滯后的結果。相信隨著未來相關區(qū)域的進一步發(fā)展，公交線網會得到進一步完善。

繪制線網是一個宏觀探索城市公交的優(yōu)良方法，也感謝相關網站提供的平臺，希望以此為起點讓更多人通過公共交通這個城市“紅細胞”來更深入了解我們的城市，這也是作為一個公共交通愛好者能做的一點點微小的貢獻。

本文全篇共8500個字，耗費三天時間完成。如果您喜歡，歡迎點贊投幣轉發(fā)支持以表對專欄形式作品的認可，我們下次繼續(xù)聊些別的。?

END

往期視頻推薦

最后祝教師節(jié)快樂~