1991年，豐田Corolla正式迎來(lái)了第七代車型。而缺乏人氣的兩廂版本FX，則要到1992年才登陸日本市場(chǎng)。其實(shí)在海外，兩廂版是跟三廂版同期發(fā)布的。我想，這從側(cè)面也足夠反映它在日本的低人氣了吧。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，這一代FX的改進(jìn)非常大，不僅僅是車身尺寸的增大，過往你還可以在82和92之間找到不少傳承關(guān)系，但到了這代，卻是新鮮感十足。尤其是尾部，頗具設(shè)計(jì)感之余，實(shí)用性也比過往的FX更高，這是因?yàn)樨S田調(diào)節(jié)了尾門的鉸接位，從而降低了開啟后的角度，媽媽再也不用擔(dān)心你摸不著尾門，或者砸壞尾門了。

來(lái)到日本的這一代FX僅僅保留了3門版本（在海外，這一代FX依然提供5門版本），雖然會(huì)缺失了實(shí)用性，但作為一臺(tái)豐田，肯定會(huì)有過人之處：當(dāng)時(shí)豐田為FX的后排座椅引入6：4分割放倒功能，這在現(xiàn)在看來(lái)常規(guī)到不能再常規(guī)的配置（常規(guī)到有些車還給你簡(jiǎn)配），在當(dāng)時(shí)的同級(jí)市場(chǎng)中，非常具有前瞻性了。可惜的是，像上一代FX那種“七聯(lián)式儀表”/全液晶儀表盤設(shè)計(jì)已不復(fù)見，車廂也因此變得沉悶了不少。

不僅閹割了5門版，這一代日規(guī)FX還調(diào)整了動(dòng)力系統(tǒng)，不再提供1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系均為1.6L機(jī)器（所以這一代日規(guī)FX車架號(hào)均為AE101），標(biāo)準(zhǔn)版本SJ的1.6L為4A-FE型機(jī)器，確保低扭輸出的同時(shí)也講究日常的實(shí)用性。至于頂配GT，豐田就像往常一樣大方地提供Corolla Levin同款4A-GE。

這套豐田1.6L機(jī)器相信也不用花太多筆墨介紹了。此代FX身上的，是被俗稱為“銀頂”的20氣門版本，除了這種每缸3排氣/2進(jìn)氣的奢侈設(shè)計(jì)以外，“銀頂”還新增了VVT等技術(shù)，最終它的動(dòng)力輸出達(dá)到160ps/7400rpm，跟同年代的高性能兩廂一樣，是非常典型靠高轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取輸出的機(jī)器，但因?yàn)閂VT的加持以及更先進(jìn)的ECU，它的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低扭表現(xiàn)也較之前的機(jī)器進(jìn)步一些。

不僅在動(dòng)力輸出方面有著與Corolla Levin次一級(jí)高性能版同等表現(xiàn)，這一代FX的GT型號(hào)在底盤上也做足了功夫。譬如它的前部，采用了當(dāng)時(shí)不少豐田高性能前驅(qū)車（或者是以前驅(qū)底盤發(fā)現(xiàn)出來(lái)的四驅(qū)車）常用的“超級(jí)支柱”懸架，其實(shí)就是在麥弗遜的基礎(chǔ)上多加一條桿，以實(shí)現(xiàn)類似雙搖臂的特性，從而使得車輛在彎中有著更貼服的表現(xiàn)。好像很厲害的樣子，但不少車迷認(rèn)為這個(gè)玩意實(shí)際效果并不明顯，而且構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，后期維護(hù)并不方便。

雖然是有不少亮點(diǎn)，但這一代FX的市場(chǎng)表現(xiàn)依然不佳。性能嘛，依然被對(duì)手摁著打，車比起對(duì)手也稍重，更要命的是，跟上一代一樣，買高性能Corolla的人，也大可以買搭載有4A-GZE，輸出更兇狠的Levin GT-Z；樣子嘛,比起對(duì)手還是缺少了殺傷力（或者說長(zhǎng)得有點(diǎn)吃藕）。而豐田自己也有點(diǎn)放棄治療，連續(xù)衰了3代之后，110系的Corolla，便取消了FX車型。