此前中國在橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)取得了大量成就建設(shè)了，包括世界第一高橋，北盤江大橋，世界第一跨海大橋，港珠澳大橋在你的大量工程，而其實(shí)早在好幾年前，中國就已經(jīng)建成了目前的世界第一長橋，它就是丹昆特大橋，這座特大鐵路橋橫跨5座城市，全長達(dá)160多公里，工程耗資達(dá)300億，氣勢比港珠澳大橋還要震撼，那么丹昆特大橋到底有多震撼呢？為了修建這座大橋，中國付出了大量心血，1萬多名工人晝夜不停工作了三年多才最終完成了它的建設(shè)，如今它已經(jīng)成為了中國重要的鐵路干線京滬高鐵的組成部分，為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

丹昆特大橋起于丹陽，止于昆山，線路總長164公里，比著名的港珠澳大橋還要長上三倍，打破了當(dāng)時的吉尼斯世界紀(jì)錄成為了如今全世界第一長橋，這條大橋的特殊之處在于它不僅跨過了多個湖泊河流，而且還通過了沿途的所有農(nóng)田野地等地形，換句話說就是高鐵列車行駛在這座特大橋上時，全程都是行駛在高架橋上，沒有一次接觸過地面，那么中國為什么一口氣要建造這么長的大橋呢？為什么中途到了陸地也不讓高鐵下橋呢？

理由其實(shí)也很簡單，那就是當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件比較復(fù)雜，特大橋所處的區(qū)域主要在江蘇境內(nèi)，這片區(qū)域水網(wǎng)密布，河流湖泊連為一體，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)也因此較為松軟，容易出現(xiàn)沉積等情況，而高鐵對于地基的堅(jiān)固程度要求非常高，如果地基在長時間運(yùn)行時出現(xiàn)沉降就會導(dǎo)致鐵軌不平，給高速運(yùn)行的高鐵帶來致命的風(fēng)險，為此中國工程師在規(guī)劃京滬高鐵時就提出在這片區(qū)域建設(shè)一條長100多公里的特大橋，好規(guī)避地面的影響。

大橋雖然也建設(shè)在地面上，但是大橋的橋墩卻可以做特殊的加固，比如在建設(shè)于松軟地面之時，大橋的橋墩下方可以打上結(jié)實(shí)的鋼柱和水泥柱，與地表松軟泥土下方的堅(jiān)固泥土和巖石固定住，然后在其上建造橋墩就可以讓橋墩避開地表松軟泥泥土的影響，保證整個大橋和其上的高鐵軌道的穩(wěn)定，這樣高鐵就可以在地表土質(zhì)比較松軟的地區(qū)行駛，而不需要額外花費(fèi)太多資源用于加固路基，只需要以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)橋墩就可以保證運(yùn)行安全。

此外還有一個理由就是這條特大橋通過了江蘇的幾個主要糧食產(chǎn)區(qū)，如果直接讓京滬高鐵建設(shè)在地表上，顯然會占據(jù)大量的糧田面積，給當(dāng)?shù)氐募Z食生產(chǎn)造成影響，而高架橋的橋墩總占地面積要比鐵路路基占地面積少得多，因此建設(shè)高架橋占據(jù)的土地面積要少得多，對于當(dāng)?shù)丶Z食生產(chǎn)的影響更小。

這條大橋的建成再次讓全世界看清了中國的強(qiáng)悍基建實(shí)力，也讓外國專家意識到，中國建設(shè)基建工程實(shí)際上并不像西方那樣以盈利為第一目的，而是更加注重工程能帶來的間接效益和整體社會效益，這或許才是中國基建能力能追上乃至趕超西方的主要原因。