? 隨著鐵路提速的不斷進(jìn)行,全國(guó)大部分主要干線旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速普遍可以達(dá)到120km/h,但隴海線鄭州至西安區(qū)段受制于大坡道、小半徑曲線線路導(dǎo)致該路段旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速僅為100km/h。為了滿足該區(qū)段旅客列車(chē)提速需要,鐵道部在1999年發(fā)布了《關(guān)于下達(dá)SS7D型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的通知》并要求株洲電力機(jī)車(chē)研究所、大同機(jī)車(chē)廠、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠共同研制最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)170km/h的韶山7D型電力機(jī)車(chē)。而韶山7D型電力機(jī)車(chē)也就成為了本集故事的主角。

研制

? 1999年10月,韶山7D型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)方案通過(guò)鐵道部技術(shù)審查,隨即機(jī)車(chē)進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段。

? 1999年12月,大同機(jī)車(chē)廠試制的兩臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車(chē)下線。大同機(jī)車(chē)廠為其舉行了隆重的下線剪彩儀式。

? 韶山7D型電力機(jī)車(chē)以韶山7C型電力機(jī)車(chē)為技術(shù)藍(lán)本,在設(shè)計(jì)理念上遵循了簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的理念。機(jī)車(chē)功率4800KW,軸式Bo-Bo-Bo（這是中國(guó)鐵路最后一款Bo-Bo-Bo軸式的機(jī)車(chē)）,最高運(yùn)行時(shí)速170km/h。機(jī)車(chē)軸重21噸、總重126噸,重量較韶山7C型電力機(jī)車(chē)分別低1噸和6噸。同時(shí),韶山7D型電力機(jī)車(chē)摒棄了韶山7C型電力機(jī)車(chē)使用的再生電制動(dòng)和功率因數(shù)補(bǔ)償裝置而代之以三段半控橋調(diào)壓和加饋電阻制動(dòng)。為加快列車(chē)運(yùn)行時(shí)速,韶山7D型電力機(jī)車(chē)增加了自動(dòng)過(guò)分相裝置（這在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)有效減輕了乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度）。

測(cè)試

? 2000年2月,韶山7D-0001號(hào)機(jī)車(chē)在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了安全評(píng)估試驗(yàn)并在同年3月28日與京廣線鄭州至廣水區(qū)間進(jìn)行了了試驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)線路調(diào)試。

? 隨后0001號(hào)機(jī)車(chē)在2000年4月1日和2日在京廣線鄭州至廣水、漯河區(qū)段進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn),試驗(yàn)中機(jī)車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)190.3km/h。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,機(jī)車(chē)牽引性能、緊急制動(dòng)性能、動(dòng)力學(xué)性能均滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求。

? 完成試驗(yàn)后,兩臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車(chē)于2000年4月、5月起配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段（鄭局西段）進(jìn)行20萬(wàn)公里運(yùn)用考核并擔(dān)當(dāng)隴海線鄭州至西安間長(zhǎng)交路旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

? ? 2000年9月,兩臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車(chē)參與了新歐亞大陸橋提速平推試驗(yàn),時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)劉志軍（在此表達(dá)敬意）率領(lǐng)鐵道部科學(xué)研究院和大同機(jī)車(chē)廠的專(zhuān)家親自指揮試驗(yàn)車(chē)平推檢查隴海線、蘭新線和北疆鐵路。同時(shí)韶山7D型電力機(jī)車(chē)順利完成了隴海線鄭州至天水區(qū)間的列車(chē)提速試驗(yàn),期間機(jī)車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)147km/h。

??到2000年12月底,兩臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車(chē)均完成20萬(wàn)公里運(yùn)用考核。考核期間兩臺(tái)機(jī)車(chē)均未發(fā)生機(jī)破事故,僅臨修一次。

? 2001年1月,兩臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車(chē)在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了牽引性能、制動(dòng)性能、受電弓性能、功率因數(shù)和諧波、過(guò)電壓和機(jī)車(chē)稱(chēng)重試驗(yàn)。

? 2001年4月,韶山7D型電力機(jī)車(chē)通過(guò)鐵道部科技成果鑒定獲得批量生產(chǎn)的許可。

運(yùn)用

???韶山7D型電力機(jī)車(chē)量產(chǎn)后全部配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)隴海線鄭州至西安區(qū)間旅客列車(chē)牽引任務(wù)。到2002年12月機(jī)車(chē)停產(chǎn)時(shí),大同機(jī)車(chē)廠累計(jì)生產(chǎn)59臺(tái)機(jī)車(chē)（編號(hào)0001-0058、0631）

? 2003年12月1日,韶山7D-0053號(hào)機(jī)車(chē)完成了京廣線長(zhǎng)沙至北京區(qū)間的提速試驗(yàn)。期間機(jī)車(chē)牽引19輛編組試驗(yàn)列車(chē)以10小時(shí)50分完成了1587公里的路程。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍參加了這次試驗(yàn)。同年12月15日和16日,韶山7D-0053號(hào)機(jī)車(chē)作為中國(guó)鐵路第五次大提速試驗(yàn)機(jī)車(chē)在隴海線西安至蘭州區(qū)間完成1300多公里的提速試驗(yàn),期間機(jī)車(chē)同樣牽引19輛試驗(yàn)編組列車(chē)、最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)173.5km/h。但最終,韶山7D型電力機(jī)車(chē)沒(méi)有被鐵道部選為中國(guó)鐵路第五次大提速主力機(jī)車(chē)。

? 2003年,韶山7D型電力機(jī)車(chē)開(kāi)始替代韶山1型電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)西康鐵路旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

? ? 2005年,鐵道部進(jìn)行體制改革,撤銷(xiāo)全國(guó)鐵路分局。原西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立西安鐵路局,韶山7D型電力機(jī)車(chē)由鄭州鐵路局改配西安鐵路局。在原寶雞電力機(jī)務(wù)段與西安機(jī)務(wù)段、新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段整合后,韶山7D型電力機(jī)車(chē)貫通了廣元—寶雞—西安的客運(yùn)長(zhǎng)交路,韶山7D型電力機(jī)車(chē)開(kāi)始擔(dān)當(dāng)寶成鐵路部分旅客列車(chē)牽引任務(wù)。

? 隨著中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路的進(jìn)一步延伸,韶山7D型電力機(jī)車(chē)于2004年7月開(kāi)始直通成都、2010年1月開(kāi)始直通武昌。隨后,韶山7D型電力機(jī)車(chē)又開(kāi)始擔(dān)當(dāng)包西鐵路西安至、延安、榆林；黃韓侯鐵路西安至韓城；西平鐵路西安至長(zhǎng)武；寶中鐵路寶雞至平?jīng)鲩g旅客列車(chē)牽引任務(wù)。2018年10月,韶山7D型電力機(jī)車(chē)再次擔(dān)任西安—安康——漢中—廣元—成都和西安—安康—達(dá)州—成都交路,全程一機(jī)直達(dá)僅在安康、廣元進(jìn)行司機(jī)交路輪乘。

? 2013年,韶山7D型電力機(jī)車(chē)取代成都機(jī)務(wù)段的韶山3型電力機(jī)車(chē)成都至北京西的T7/8次“天府之星”號(hào)列車(chē)牽引任務(wù)。

? ?而在2022年,西安鐵路局居然使用韶山7D-0017號(hào)機(jī)車(chē)牽引了一列貨車(chē)。

飛來(lái)橫禍

? 2003年10月11日上午,韶山7D-0046號(hào)機(jī)車(chē)牽引西寧至鄭州的2010次旅客列車(chē)（今T389/390）運(yùn)行至隴海線義馬站至鐵門(mén)站間。因連日降雨導(dǎo)致線路旁山體突然滑坡,司機(jī)雖采取緊急制動(dòng)但機(jī)車(chē)還是與塌方體相撞。事故造成3人輕傷、機(jī)車(chē)及機(jī)后1-5位車(chē)輛脫軌、韶山7D-0046號(hào)機(jī)車(chē)中破,隴海線中斷運(yùn)營(yíng)十余個(gè)小時(shí)。由于機(jī)車(chē)受損嚴(yán)重,韶山7D-0046號(hào)機(jī)車(chē)被宣布報(bào)廢（有一說(shuō)目前機(jī)車(chē)已經(jīng)回爐）。

英雄列車(chē)

? 2010年8月19日,西安機(jī)務(wù)段韶山7D-0058號(hào)機(jī)車(chē)牽引西安開(kāi)往昆明的K165次列車(chē)（已停運(yùn)）運(yùn)行至廣漢市境內(nèi)的石亭江大橋時(shí),因連日降雨導(dǎo)致石亭江水位暴漲,導(dǎo)致橋梁垮塌。機(jī)后第15、16位車(chē)廂呈“V”字形懸空。在列車(chē)長(zhǎng)王巧芬與機(jī)車(chē)乘務(wù)員曹繼敏的正確處置下,1300余名乘客無(wú)一傷亡。

? 事后,K165次旅客列車(chē)第二乘務(wù)組被鐵道部命名為“抗洪搶險(xiǎn)勇救旅客英雄列車(chē)”、“全國(guó)鐵路先進(jìn)基層黨組織”,給予記大功一次,同時(shí)授予“火車(chē)頭獎(jiǎng)杯”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。授予K165次列車(chē)長(zhǎng)王巧芬等17名列車(chē)工作人員“抗洪搶險(xiǎn)勇救旅客先進(jìn)個(gè)人”稱(chēng)號(hào),給予記大功一次。同時(shí),K165次旅客列車(chē)第二乘務(wù)組獲評(píng)“感動(dòng)中國(guó)2010年度特別獎(jiǎng)”（UP有幸乘坐過(guò)K166次列車(chē)并與經(jīng)歷過(guò)事故列車(chē)員有過(guò)交談,他們對(duì)這次事故印象很深）。

結(jié)語(yǔ)

? 如今,韶山7D型電力機(jī)車(chē)已經(jīng)在鐵路上奔馳了20余年,他們見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展最快的的一段時(shí)間,也有過(guò)一段榮譽(yù)加身的經(jīng)歷。到現(xiàn)在,雖然因?yàn)槌啥蓟疖?chē)站改造工程導(dǎo)致寶成線旅客列車(chē)數(shù)量下降,部分機(jī)車(chē)暫時(shí)封存。但我相信,它們一定會(huì)重返鐵路。

——（完）——