近日，斯巴魯北美賬號突然發(fā)布了一篇新聞稿，大概的內(nèi)容就是由于目前汽車市場環(huán)境，以及環(huán)保法規(guī)等要求，斯巴魯將不會基于新款WRX繼續(xù)研發(fā)斯巴魯WRX STI。

這一消息，基本上就意味著目前還在售的這一代斯巴魯WRX STI，或許就是最后一代WRX STI了。作為一枚斯巴魯?shù)姆劢z，這個消息真的讓我痛心疾首。

作為斯巴魯旗下的精神圖騰，WRX STI歷經(jīng)了近30年春秋，在車迷眼中更是發(fā)展了11代，和三菱EVO一起成就了拉力賽場上的神話，也滿足了一大批車迷的信仰。

回顧WRX STI的誕生，其實(shí)也是機(jī)緣巧合。當(dāng)時，由于以力獅為基礎(chǔ)打造的拉力賽車成績不佳，斯巴魯迫切需要一臺尺寸更小的車。又因?yàn)閃RC規(guī)定拉力賽車需要生產(chǎn)足夠的民用版本才可以參賽，至此，開始了屬于斯巴魯?shù)膫髌妗?/p>

嚴(yán)格意義上，WRX STI分為四代車型，車迷口中的1-6代，代號為GC，也正是90年代日本性能車鼎盛的時代，還承載著許多頭文字D車迷對于拓海老爸那臺GC的記憶。22B更是車迷口中津津樂道的傳奇版本。

2000年，伴隨著日系性能車最后的光輝，代號GD的第7代翼豹WRX STI問世。圓燈的造型一改之前的犀利，雖然很多人無法接受，但依然成為了經(jīng)典，升級的引擎和更好的車身剛性，其實(shí)力大增，不過隨之而來的重量，讓GD的車身不再苗條。

圓燈、淚眼、鷹眼，也讓GD版本目睹了日系性能車的逐漸沒落，同時期的對手們一個又一個停產(chǎn)，日系的輝煌逐漸散去，但好消息是，翼豹WRX STI和老對手三菱EVO都順利"活"了下來，并且相繼推出了各自的第十代車型。

這也是斯巴魯首次推出兩廂版的STI，也是三菱EVO的絕唱，很快，2014年，翼豹正式脫離了WRX車系，徹底淪為了家用車，WRX成了獨(dú)立車系，STI為高性能版本，推出了第11代車型。而三菱EVO止于10代，離開了歷史的舞臺。

鑒于三菱基本放棄了汽車業(yè)務(wù)而導(dǎo)致EVO后繼無人，斯巴魯WRX STI的前途還是比較光明的，畢竟斯巴魯還是擁有一顆拉力的心，只不過沒了昔日的勁敵，斯巴魯WRX STI只能一個人繼續(xù)前行。

其實(shí)這種孤軍奮戰(zhàn)遲早會走到盡頭，不得不說，日系性能車本來就沒落了，現(xiàn)如今的德國車是真的快真的好，即便現(xiàn)在有豐田GR的逆勢崛起，但輝煌的時代的確是一去不復(fù)返了。

再加上，新能源的攻勢越來越猛了，日系車企都忙于抵抗、急于電氣化轉(zhuǎn)型，而相對小眾很多的運(yùn)動車市場，已經(jīng)變得不再重要了。

而且現(xiàn)如今的斯巴魯已經(jīng)完全納入了豐田的戰(zhàn)斗序列，電氣化已經(jīng)是斯巴魯目前當(dāng)務(wù)之急的轉(zhuǎn)變了。豐田只要高舉GR的運(yùn)動大旗就足夠了，至于這個來自北海道的四驅(qū)鋼炮，已經(jīng)沒有什么價值了，就只能隨著時代落下帷幕了。

不過，斯巴魯并沒有把話說死，他們宣稱未來呢或許會考慮推出純電動化的STI車型。也就是說，斯巴魯曾經(jīng)的輝煌，很可能像野馬MACH-E一樣，用一種全新的面孔來到世人面前。

只不過那臺車，很可能背后不再是那個充滿記憶和情懷的靈魂了。