盡管年初寶馬iX3在官宣降價(jià)7萬(wàn)以后，還對(duì)降價(jià)前購(gòu)車的車主提供了差額補(bǔ)貼。但是結(jié)合過(guò)去9個(gè)月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，寶馬iX3依舊體現(xiàn)出了寶馬在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的諸多不足。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年9月，寶馬iX3銷量為2299臺(tái)，今年1-9月累計(jì)銷量則是13606臺(tái)。與特斯拉Model Y、五菱宏光EV MINI等爆款車型相比，這樣的銷量表現(xiàn)很難讓人認(rèn)同寶馬自家主打純電車型在市場(chǎng)上的影響力。

作為一款寶馬面向電動(dòng)化時(shí)代推出的重磅車型，寶馬iX3在銷量方面差強(qiáng)人意的表現(xiàn)其實(shí)也反映了消費(fèi)者對(duì)于寶馬推出的純電動(dòng)車型并不買賬。早年推出的30萬(wàn)價(jià)位的i3也因?yàn)閮晌粩?shù)的續(xù)航里程淪為車圈笑話，如今推出40萬(wàn)價(jià)位的iX3也讓人覺得當(dāng)前寶馬依舊沒有做好擁抱電動(dòng)化時(shí)代的準(zhǔn)備。其實(shí)，從以下3個(gè)維度思考，我們也不難發(fā)現(xiàn)為何寶馬iX3叫好不叫座的原因。

1、2021年還在做“油改電”，難怪消費(fèi)者不會(huì)買單

首先，在用戶的認(rèn)知中，寶馬iX3依舊是一臺(tái)缺少核心優(yōu)勢(shì)的“油改電”車型。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，哪怕身為“油改電”車型的iX3依舊能靠著經(jīng)過(guò)改良后的三電系統(tǒng)，保證整臺(tái)車擁有作為SUV理應(yīng)具備的寬裕空間。但是與同價(jià)位、同尺寸的依托純電平臺(tái)打造而出的電動(dòng)SUV相比，寶馬iX3依舊在空間表現(xiàn)上有所欠缺。相較于作為對(duì)標(biāo)車型的Model Y，寶馬iX3雖然價(jià)格門檻更高，但在空間表現(xiàn)上，卻沒有比Model Y更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然了，在內(nèi)飾方面，寶馬iX3的做工精良可要比Model Y顯得更有誠(chéng)意，不過(guò)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們購(gòu)買新能源汽車首要的考慮因素還是與駕控體驗(yàn)有關(guān)。對(duì)于Mode Y在內(nèi)飾做工方面所存在的缺陷，他們也是能夠接受的，畢竟Model Y在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及動(dòng)力續(xù)航方面帶來(lái)的足夠優(yōu)秀的體驗(yàn)感，已經(jīng)能讓他們將內(nèi)飾方面的諸多不足一一淡忘。

對(duì)于寶馬而言，他們并非不清楚打造純電動(dòng)車型專屬平臺(tái)的重要性。但是以目前的形勢(shì)來(lái)看，“油改電”依舊是一種可以趕鴨子上架的手段，畢竟對(duì)于寶馬而言，哪怕此時(shí)iX3銷量上不去，至少也能在新能源車市刷刷存在感。從某種意義上來(lái)說(shuō)，iX3多少也向世人證明了寶馬打造純電動(dòng)SUV的實(shí)力，但對(duì)消費(fèi)者而言，他們完全沒有必要拿自己的血汗錢為寶馬的實(shí)力而充值。

2、寶馬高估了自己，新能源消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品力而非品牌力

寶馬高估了自身的品牌溢價(jià)能力，對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谫?gòu)車時(shí)不會(huì)過(guò)多關(guān)注品牌力因素：他們理解不了為了車標(biāo)花二三十萬(wàn)買臺(tái)像奔馳GLA這樣在空間、動(dòng)力上都缺少體驗(yàn)感的入門級(jí)車型。

對(duì)于新能源汽車，他們更加關(guān)注續(xù)航表現(xiàn)和自動(dòng)駕駛兩方面的優(yōu)勢(shì)，然而iX3的續(xù)航里程頂多只有500km，起步價(jià)卻接近40萬(wàn)，而且還做不到像特斯拉那樣能對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行升級(jí)迭代，讓新老車主都能感受智能汽車應(yīng)有的體驗(yàn)感。

在新能源汽車的時(shí)代里，品牌因素早已不是消費(fèi)者在選購(gòu)車型中的首要考慮因素，如果買新能源車也要看品牌的話，無(wú)異于在2021年購(gòu)買智能手機(jī)之時(shí)，還會(huì)考慮諾基亞、摩托羅拉這樣的“老品牌”。對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度，傳統(tǒng)豪華品牌顯然沒有新造車企業(yè)那般深刻，對(duì)于如今社會(huì)閱歷更豐富、綜合素質(zhì)更高的年輕一代消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們也十分清楚到底有哪些品牌能夠造出他們真正需要的純電動(dòng)汽車。

3、廠家與經(jīng)銷商存在利益沖突，4S店賣純電車形同為愛發(fā)電

與此同時(shí)，寶馬iX3之所以“賣不動(dòng)”，廠家和經(jīng)銷商存在的利益分配的問題也是很大一部分原因。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，寶馬iX3就是一臺(tái)純電車型，哪怕算上賣車提成、銷售車險(xiǎn)甚至是后續(xù)的維保服務(wù)，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)iX3這樣的純電車同樣是“賣一輛、虧一輛”。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，如果要像新勢(shì)力那樣直接放棄經(jīng)銷商渠道，直接在各大城市布局直營(yíng)門店的話，也會(huì)影響到經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的利益，對(duì)經(jīng)銷商而言，寶馬iX3這樣的純電車無(wú)異于燙手山芋。

當(dāng)寶馬的4S店還在五環(huán)外扎堆的時(shí)候，特斯拉的體驗(yàn)中心早已開進(jìn)了各大城市的高端商場(chǎng)。在一些城市的特斯拉體驗(yàn)中心，你甚至可以一出門就看到GUCCI或是LV等等奢侈品牌的旗艦店，特斯拉就靠著在高端商場(chǎng)這一招，通過(guò)給商場(chǎng)支付巨額租金的方式，從商場(chǎng)那里獲得了無(wú)數(shù)畫像精準(zhǔn)且富有購(gòu)買力的潛在客戶群。反觀還在郊區(qū)開4S店的寶馬，也只能眼睜睜地看著越來(lái)越多的年輕客戶被特斯拉一把挖走。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)奔馳、奧迪等德系車企都公布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表以后，外界對(duì)于寶馬何時(shí)停產(chǎn)燃油車也充滿了疑問。但是寶馬開發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯于近日出席由《歐洲汽車新聞》舉辦的圓桌會(huì)議時(shí)卻表示：“對(duì)于電動(dòng)化出行來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵問題并不在于內(nèi)燃引擎何時(shí)被終結(jié)。真正的問題在于出行系統(tǒng)什么時(shí)候能夠準(zhǔn)備好接受所有純電車型？這個(gè)問題關(guān)乎充電基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源。人們準(zhǔn)備好了嗎？出行系統(tǒng)和充電基建領(lǐng)域做好準(zhǔn)備了嗎？”

由此不難看出，哪怕奔馳、奧迪依舊下餃子似的推出多款全新純電車型，寶馬方面依舊認(rèn)為寶馬還沒有到放棄燃油車型，全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代的時(shí)候。但是從寶馬iX3在身為新能源汽車消費(fèi)大國(guó)中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來(lái)看，如果寶馬不能從iX3的前車之鑒中好好總結(jié)反思，那么電動(dòng)化時(shí)代的寶馬，或許也會(huì)陷入如同柯達(dá)、諾基亞那般的困境。