最近，中汽協(xié)公布了一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)顯示去年中國自主品牌在汽車市場的份額占比達到49.9%，意味著去年有一半的購車用戶選擇了中國自主品牌。與之形成鮮明對比的是，外資品牌的新車銷量下滑嚴重，導(dǎo)致其不斷降價搶奪市場，但就算面對大幅的降價，消費者也不愿意高價低配選擇外資品牌。反倒是國產(chǎn)自主車型獲得了消費的青睞，以比亞迪秦PLUS 2023冠軍版為例，其上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車的銷量冠軍。

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比亞迪秦PLUS 2023冠軍版獲得如此成績，其實并不令人意外，老王倒認為比亞迪獲得這樣的成績是必然。首先熟悉比亞迪的朋友都知道，比亞迪在研發(fā)投入上可是下了血本的，要知道做研發(fā)本身就是個漫長的過程，因為很有可能就血本無歸。比亞迪在技術(shù)研發(fā)上目前已經(jīng)投入千億以上，11個研究院和接近7萬人的研發(fā)團隊，單單技術(shù)專利就有2.8萬項，甚至說比亞迪是一家技術(shù)型企業(yè)都不為過。

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相比于外國品牌和合資品牌，比亞迪因為有了強大的技術(shù)儲備和汽車工業(yè)的全域布局，可以輕松的基于自己的”技術(shù)魚池“打造適合不同市場的車型。以受眾最多的A級車市場為例，在2021年以前，大家想要買到一款性能強、配置高、體驗好的A級車，可以說是難上加難。但這個時期比亞迪射出秦PLUS一箭，推出了油電同價的策略，直接奪回A轎銷冠，令合資燃油車市場地位出現(xiàn)動搖。

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時間來到了2023年，經(jīng)過了快速的發(fā)展和技術(shù)積累轉(zhuǎn)化，比亞迪這次射出了冠軍版七箭，直接開啟顛覆燃油車的新階段，而這一次合資燃油車不僅開始大幅降價，甚至被迫卷起了配置。這不僅為消費者帶來了更多的選擇，也讓大家無需為高額的溢價買單。正所謂車圈的經(jīng)典名言：得A轎者得天下，比亞迪本次問鼎A級車銷冠，可以說是改寫了中國40年細分市場的格局，也為中國自主品牌汽車贏得了話語權(quán)。

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當(dāng)然，被用戶認可不能單單局限在A級車市場，比亞迪六月乘用車銷量超過25萬臺，而這其中冠軍版車型占比極高，這也說明擁有更強競爭力的冠軍版車型也是用戶的首選。如此龐大的銷量不能僅僅依靠“入門即高配”來實現(xiàn)，比亞迪還打出了一套自己的組合拳，首先是對車型配置的優(yōu)化讓用戶更好選擇，其次是基于技術(shù)池帶來的續(xù)航里程提升和更安全的刀片加池加入，最后就是智能配置的搭載，可以說在用戶關(guān)注的每個細節(jié)，比亞迪都做到了以用戶視角出發(fā)，而用戶也用實際行動回應(yīng)了比亞迪的策略。

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雖然中國自主品牌起步晚，很多細分市場被合資品牌壟斷嚴重，但比亞迪憑借對于新能源戰(zhàn)略的前瞻性和長期堅持，為推動整個行業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展做出了重要貢獻。如今，中國的自主品牌正在蓬勃生長，而自主品牌的銷量占比也取得了自中國汽車市場開放40年來達到的最好成績。中國自主品牌不僅加速了傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，更加快了市場品牌格局的新變化，相信未來世界汽車排行中也會有比亞迪等自主品牌的一席之地。