在歐洲這幾家主流卡車制造商里，有像斯堪尼亞一樣玩動(dòng)力鏈的、有像奔馳一樣玩前沿科技的，也有像沃爾沃和達(dá)夫一樣玩舒適性的，還有像曼恩一樣玩性能和耐用性的。除了這幾家一線廠商之外，二線品牌都在玩啥？在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就帶您來(lái)看看依維柯帶給我們的答案。

1#極致的車輛輕量化

自重僅六噸的牽引車，您相信嗎？比起一般的4x2牽引車，6噸的空重要輕出一噸以上。更輕的車重能為貨物讓出更多的載荷，達(dá)到多拉快跑的效果。同時(shí)，也能帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。上圖中的兩臺(tái)依維柯S-Way由荷蘭的Jocotrans公司訂購(gòu)，整車重量?jī)H6023千克。

口說(shuō)無(wú)憑，讓我們來(lái)看看這臺(tái)卡車在荷蘭交通部官網(wǎng)上的注冊(cè)信息。注意，車輛的車牌為61-BRR-6，和上圖中左邊的卡車車牌相吻合。荷蘭交通部官網(wǎng)的信息顯示這臺(tái)卡車品牌為依維柯，型號(hào)為AT440ST/P，空重僅為6023千克，也算是給它來(lái)了個(gè)官方認(rèn)證。

那么，依維柯究竟是怎么做到這點(diǎn)的，難道是有天頂星科技嗎？用了鋼輪圈，還加了駐車空調(diào)，怎么控制住車重的？原因有好幾個(gè)，我們一個(gè)個(gè)來(lái)說(shuō)。首先，車輛采用了窄體的帶臥鋪駕駛室，也并非最高頂?shù)目钍?，依維柯將這個(gè)駕駛室稱為AT。它的內(nèi)部高度較窄，發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包相應(yīng)也更大一點(diǎn)，整體尺寸都小上一號(hào)。不過(guò)，其內(nèi)部也帶有臥鋪，能夠滿足偏中長(zhǎng)途的運(yùn)輸需求。

此外，車輛采用了輕量化的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借9升的排量輸出了400匹馬力，光是較小的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸就省出了不少重量。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，因此也有額外的重量?jī)?yōu)勢(shì)。再加上輕量化的采埃孚TraXon變速箱和依維柯自己的輕量化車橋、懸掛系統(tǒng)，總體能夠輕上數(shù)百公斤。缺點(diǎn)就是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1650牛米扭矩，稍微有點(diǎn)小。再加上鋁制油箱以及車身各處的輕量化手段，最終讓這臺(tái)S-Way的車重僅為6023千克。

對(duì)比一下的話，左邊這臺(tái)歐洲版本的肯沃斯T600 4x2牽引車的重量大概在6370千克左右。美國(guó)卡車的一大特色就是超多的鋁制材料，輕也是很正常的事。右邊這臺(tái)平頂日間駕駛室的斯堪尼亞P360的重量為6600千克左右，而且它還用了350升的小油箱。這樣一對(duì)比，您就知道這臺(tái)依維柯S-Way有多輕了。在新一代S-Way重卡上，依維柯將輕量化手段大幅推廣。相比于歐洲的同級(jí)卡車，新S-Way總有著重量方面的優(yōu)勢(shì)。

2#隨用戶需求而百變的底盤布局

“別怕我不行，只怕你不想。”在新一代S-Way重卡上，依維柯真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)底盤配置的出神入化。只要客戶有需求，就能在依維柯這里買到合適的卡車。舉幾個(gè)案例吧：去年，荷蘭WG Salari公司的德國(guó)分公司訂購(gòu)了一臺(tái)極其特殊的依維柯S-Way卡車，用來(lái)和半掛自卸車一起搭配使用。為了適應(yīng)半掛自卸車，這臺(tái)S-Way進(jìn)行了諸多的改進(jìn)。

半掛自卸車的舉升需要牽引車提供液壓動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，依維柯為車輛設(shè)計(jì)了新的取力器傳力結(jié)構(gòu)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)工作。在底盤側(cè)面，依維柯為車輛設(shè)計(jì)了液壓油箱和壓縮機(jī)等設(shè)備，便于車輛使用。不過(guò)，這些設(shè)備占據(jù)了很大一部分底盤空間，而客戶要求車輛必須極其緊湊。

因此，依維柯為車輛換裝了小尺寸油箱和異形尿素液罐，盡可能地將底盤側(cè)面的空間用盡。同時(shí)，液壓油管和壓縮空氣管被移到了車輛鞍座前的圓形儲(chǔ)物管內(nèi)，也節(jié)約了空間。依維柯還將車輛的第二軸換成了小尺寸的隨動(dòng)軸，搭配17.5英寸的輪胎，在不影響車輛載重的同時(shí)讓車輛變得更加緊湊。

你以為這就完了？還不止！這臺(tái)S-Way還安裝了依維柯推出的車尾保險(xiǎn)杠油箱。油箱由工程塑料制成，安裝在尾部車架側(cè)面。其本體能夠滿足碰撞時(shí)破裂、潰縮吸能的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，油箱集成了尾燈，能夠作為標(biāo)準(zhǔn)的尾部保險(xiǎn)杠使用。這個(gè)尾部油箱的容量很大，達(dá)到了260升，將空間利用進(jìn)一步發(fā)揮到了極致。并且，車輛將優(yōu)先使用此油箱內(nèi)的燃油，減少安全隱患。

最后，這臺(tái)獨(dú)特的卡車就誕生了。6x2的驅(qū)動(dòng)配置能讓它合法牽引44噸貨物，再加上480馬力的Cursor 13發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚TraXon變速箱，在驅(qū)動(dòng)上一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。車輛搭載了690升的柴油和80升的尿素，符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠在全歐洲自由通行。

這樣的設(shè)計(jì)例子在別的卡車上也有所使用，比如這臺(tái)S-Way NP天然氣卡車。底盤左右兩側(cè)塞滿了天然氣儲(chǔ)罐。為了不影響天然氣容量，依維柯就將整套液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)到了底盤下方，緊挨傳動(dòng)軸布置。

液壓機(jī)、液壓油罐還有相應(yīng)的管路都被做到了車架底端和車架內(nèi)側(cè)。這樣，底盤兩側(cè)的天然氣罐就無(wú)需縮小了。同時(shí)，液壓系統(tǒng)底端高于天然氣罐，不會(huì)對(duì)車輛的通過(guò)性帶來(lái)負(fù)面表現(xiàn)。雖然難維修了一點(diǎn)，但能給日常運(yùn)輸帶來(lái)超級(jí)大的便利。

結(jié)語(yǔ)

作為歐洲二線卡車品牌，依維柯的動(dòng)向總是不引人注意。比起一線大廠們的自帶流量，依維柯比起來(lái)就要?jiǎng)輪瘟Ρ〉枚唷２贿^(guò)，依維柯還是憑借上文中提到的獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)留住了不少的客戶。并且，獨(dú)到的天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)也讓依維柯備受大物流公司的喜愛。雖然依維柯沒(méi)有那些前沿的科技，但還是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲卡車市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。憑什么？憑的其實(shí)只是做好自己該做的事罷了。

文圖：heseaotter