6月5號上午5點(diǎn)34分，網(wǎng)傳一輛新能源車撞上收費(fèi)亭后燃起熊熊大火，車內(nèi)4人來不及逃出即被燒死。而根據(jù)現(xiàn)場流出的照片和視頻可以看到，出事的這款車就是大眾的ID4系列。

大眾ID4用的是811電池，811電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度較高，但是缺點(diǎn)也很明顯，那就是熱穩(wěn)定性較差。而使用這款電池的車型都或多或少出現(xiàn)過自燃事故。這也曾一度導(dǎo)致寧德時(shí)代市值暴跌400多億元。

其實(shí)這起事故我們也能看出，在安全性方面，電動汽車目前還是存在很大的問題的。

之前在聊自燃率的時(shí)候，很多新能源汽車的粉絲不服，說燃油車也自燃啊，憑什么針對我們新能源汽車啊？甚至還有傳言，燃油車的自燃率比新能源汽車更高。

網(wǎng)上有一個(gè)流傳很廣的說法：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生了640起，比去年上漲了32%，平均每天超過7例。而2022年3月份，國內(nèi)新能源汽車的保有量是891萬輛，新能源汽車的起火概率是萬分之0.72，略低于同期燃油車萬分之1~2的起火率。

但是啊，這個(gè)數(shù)據(jù)有個(gè)問題，什么問題？因?yàn)槿加蛙嚨淖匀悸适前凑漳甓葹閱挝挥?jì)算的，也就是統(tǒng)計(jì)周期是一年，而新能源汽車萬分之0.72的自燃率，是3個(gè)月的數(shù)據(jù)，如果乘以4才是新能源汽車的年度自燃率，而這個(gè)數(shù)據(jù)是萬分之2.9，比燃油車高得多。

不僅自燃率更高，而且發(fā)生自燃的車輛狀態(tài)也不一樣。這891萬輛新能源汽車，幾乎都是三年以內(nèi)的準(zhǔn)新車，但是市面上的3億燃油車呢？其中有不少都是車齡在10年以上的老車。拿著準(zhǔn)新車和車齡較老的燃油車去比自燃率，本身就是一個(gè)偽命題。而新能源車，由于它自燃具有很大的隨機(jī)性和不確定性，很難預(yù)防。

另外，車輛自燃之后的危險(xiǎn)系數(shù)也不一樣，這次事故我們可以看出，在事故車輛碰撞之后，短短十幾秒就發(fā)生了猛烈的燃燒，壓根沒有給車內(nèi)乘員逃生的時(shí)間，4個(gè)人在車內(nèi)被活活燒死，但是燃油車的自燃呢？除非像瑪莎拉蒂撞擊寶馬那次事故一樣，直接撞擊到油箱導(dǎo)致爆炸，否則，燃油車的自燃一般是發(fā)動機(jī)艙里面開始出現(xiàn)冒煙，然后逐漸冒明火，這個(gè)時(shí)候絕大多數(shù)情況下，都是有機(jī)會從車?yán)锩媾艹鰜硖由?，甚至可以拿著滅火器，把火滅了?/p>

我國《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國標(biāo)，強(qiáng)制要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。但是如今真正符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車有多少，我們心里都有筆賬。

所以，那些新能源汽車的粉絲，也別嘴硬了，同樣是自燃，新能源汽車的自燃危險(xiǎn)性更大，是不爭的事實(shí)，而刻意掩蓋新能源汽車自燃的危險(xiǎn)性，無異于謀財(cái)害命，別為了那幾毛錢的軍費(fèi)，把自己的良心都泯滅了。