進(jìn)入2021年，零跑汽車?yán)^續(xù)快節(jié)奏的推動產(chǎn)能擴(kuò)張與產(chǎn)品迭代，但從現(xiàn)實情況來看，在諸多涉及安全問題的產(chǎn)品隱患之下，零跑如不解決這些問題，其C11新車交付之后或?qū)⒁齺硇萝囍鲗ζ湫乱惠喌穆曈憽?/p>

目前，零跑汽車正在為新車C11開展持續(xù)長達(dá)9個月的預(yù)售活動，零跑表示，預(yù)售期間交付2萬定金最高可抵扣4萬元購車款，抵扣金額按預(yù)付訂單時間每月遞減2,000元。根據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，C11自1月1日起開始預(yù)售，首月預(yù)售訂單為3,388輛。但可以猜測，其首月較高訂單量背后，該預(yù)售活動起到了推波助瀾的作用。

根據(jù)零跑的預(yù)定權(quán)益，“訂金在車輛交付前隨時可退”——某零跑經(jīng)銷商對青橙表示，“不滿意可以隨時退，沒有任何附件要求”。同時該經(jīng)銷商稱，“該產(chǎn)品部分車型計劃于今年10月開啟交付，性能版交付時間在明年2月”。以此來看，據(jù)最近交付期尚有8個多月，過長的交付期以及純電動車市場頻繁的變動或?qū)⑾牡暨@些準(zhǔn)車主的耐心與熱度。

糟糠做工隱患頻發(fā)

據(jù)公開資料，2020年5月在T03上市當(dāng)天，零跑曾遭到S01首批200多位車主的集體維權(quán)，并在網(wǎng)上發(fā)布了至零跑汽車的公開信。據(jù)公開信內(nèi)容，零跑車主列舉了關(guān)于質(zhì)量方面的10項問題，包括“動力及制動系統(tǒng)故障”、“車機(jī)系統(tǒng)故障”、“車身抖動”等安全隱患；以及涉嫌“消費(fèi)欺詐”、“清理庫存車”等其他4方面問題。

隨車主維權(quán)及輿論發(fā)酵，至2020年10月零跑汽車的代工廠——杭州長江乘用車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，“自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺”。召回原因為，“本次召回范圍內(nèi)的車輛由于儀表軟件資源優(yōu)化bug的原因，可能會導(dǎo)致360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏”。

盡管發(fā)布了召回聲明，零跑卻并未認(rèn)為其產(chǎn)品存在問題。零跑曾對外回應(yīng)維權(quán)稱，“零跑汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，用戶提出的問題多為偶發(fā)性問題，并非安全類質(zhì)量問題。”

但需要注意的是，時至今日在相關(guān)平臺仍有諸多對零跑汽車的投訴，投訴集中在消費(fèi)欺詐、制作工藝質(zhì)量等方面；其中消費(fèi)欺詐涉及出售庫存車，某車主稱，“9月6日訂車，后續(xù)通過使用車內(nèi)途記功能時發(fā)現(xiàn)該車曾在8月22日在展廳展覽視頻”。關(guān)于工藝質(zhì)量問題的投訴則涉及“車門及車頂內(nèi)飾板、中控、杯架、遮陽板等”有異響。

同時，青橙汽車發(fā)現(xiàn)有較多用戶在論壇稱對零跑汽車不滿意的因素之一為“做工不是很細(xì)致”，并出現(xiàn)如“車門銹點(diǎn)”、“前擋風(fēng)玻璃下沿脫膠”、“雨刮異響和掛不干凈”等諸多問題，引用某汽車媒體發(fā)布的零跑汽車探店視頻對其評述，“做工一言難盡”。另在去年11月，曾有車主發(fā)帖稱，“購入2月后的新車嚴(yán)重虧電，看似253公里，但是只能跑20公里?！痹诤罄m(xù)評論中，該車主稱，“4S店同意更換電池，但是已經(jīng)等了半個月，電池還沒來，想退車了” 。

涉嫌虛假宣傳

作為一家成立于2015年的新造車勢力，零跑對其旗下產(chǎn)品定義為“智能純電動”，“智能輔助駕駛系統(tǒng)”在零跑對其產(chǎn)品宣傳中，一直擔(dān)當(dāng)著主要的宣傳噱頭。但根據(jù)零跑官網(wǎng)上面C11的參數(shù)表，包括自動變道輔助、車道保持輔助、開門預(yù)警等相關(guān)功能均需要后續(xù)通過OTA推送開通，這或也意味著目前該產(chǎn)品并不具備相關(guān)功能——“廠家虛假宣傳，購買的功能1年后也無法實現(xiàn)”，對于零跑此前兩款產(chǎn)品S01和T03車型，曾有車主這樣公開表示。

“C11交付時會開通8項智能輔助駕駛功能，實現(xiàn)L2級別自動駕駛，但是其他更高級別功能如自動變道、車道居中功能等需要等后續(xù)OTA開通”。前述零跑經(jīng)銷商如此表示。可以看出，作為零跑現(xiàn)階段的旗艦車型，零跑并未打算讓C11從交付之日起便再次背上罵名。但要注意的是，以C11可實現(xiàn)的智能輔助駕駛功能來看，L2級也只是維持在市場主流水平。這也意味著，C11很難從“智能”領(lǐng)域形成對其他產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢。

另關(guān)于前文提及的虛假宣傳一事，具體來看：分別在2019年初和2020年5月上市的S01與T03車型，零跑在對兩款產(chǎn)品宣傳中均以L2級自動駕駛作為賣點(diǎn)；諸多彼此吸引而購車的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)實車并不能滿足相關(guān)功能并多次投訴，零跑對此回應(yīng)稱，“后續(xù)通過OTA實現(xiàn)開通”。

但需要指出，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺信息，關(guān)于零跑T03上一次OTA的記錄還停留在2020年10月，此時T03仍不能實現(xiàn)L2級自動駕駛?！皬V告宣傳里有12項輔助駕駛，承諾2020年下半年開通，購買車至今還沒開通承諾的配置與實際不符?！痹谀橙狡脚_，今年2月20日新增一條車主投訴。以O(shè)TA速率來看，零跑T03去年累計OTA升級2次；作為對比，2020年Model 3?推送 17+?次新版本升級，理想汽車7次，蔚來與小鵬各5次。

關(guān)于T03的更多信息，在今年2月5日新增全新車型T03 400輕享版，新車將進(jìn)一步推動T03售價下探，配置方面則對應(yīng)減少“駐車攝像頭、倒車影像”等基本智能駕駛配置以及”AI語音助手及虛擬形象”等智能互聯(lián)配置。以“智能”為噱頭的T03能否扛起智能之名，隨新車型推出或需要再次畫個問號。

自建工廠擺脫代工？

有分析人士認(rèn)為，零跑諸多的產(chǎn)品質(zhì)量問題或與其采用代工模式相關(guān)。在業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式意味著品牌方將缺少對產(chǎn)品在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)必備的管控。

根據(jù)了解，現(xiàn)階段零跑S01和T03車型由長江乘用車代工——根據(jù)了解，去年11月長江汽車曾被曝出進(jìn)入“破產(chǎn)清算”階段，大部分員工已經(jīng)離職。盡管零跑對外強(qiáng)調(diào)長江汽車的“破產(chǎn)清算”不會影響到零跑車型的正常生產(chǎn)，但其可信度仍值得商榷。另有資料顯示，長江汽車除代工零跑S01外，還為成立于2010年、總部位于濰坊的山東低速電動車企業(yè)漢唐生產(chǎn)微型電動車。

零跑對于代工模式的依賴短時間內(nèi)或難以有所轉(zhuǎn)變。2019年零跑曾表示投入了10多億用在金華工廠的建造上，但根據(jù)公開信息，在此前零跑的整車生產(chǎn)過程中，金華工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)白車身與三電零部件，總裝工序則是在長江汽車進(jìn)行。

直至去年12月，福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司在悄然之間完成了工商股權(quán)變更，股東由原來的三龍集團(tuán)改為零跑汽車。在外界看來，零跑這一投資行為或是為解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，但就此問題，零跑方面并未對青橙給予肯定答復(fù)。只是稱，若未來可以實現(xiàn)零跑自產(chǎn)，零跑希望將S01和T03將轉(zhuǎn)移至自有工廠生產(chǎn)。

而關(guān)于零跑全新車型C11的相關(guān)信息，近日有媒體稱，C11將在零跑新建的合肥建第二工廠投產(chǎn)。零跑在接受青橙汽車采訪時表示，“目前關(guān)于新工廠和新車的投產(chǎn)信息暫時沒有確認(rèn)?！睂τ诹闩芏?，距離新車正式交付的8個月時間，或是其留給自身處置相關(guān)問題的最后緩沖期限。

2020年底，零跑汽車董事長朱江明曾在一封內(nèi)部信中曾提到零跑最新的“5年計劃”，其中提及到2023年排到新勢力前三之列，2025年要獲得國內(nèi)新能源市場10%的市占率；但從零跑現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r來看——今年1月零跑科技完成B輪融資，融資金額43億元；累計融資超75.6億元。銷量方面，2020年1-12月零跑汽車全年累計銷量達(dá)到11,391輛，其中T03共售出10266輛，S01累計銷量為1,125輛。另根據(jù)零跑發(fā)布財報顯示，2019年營收為1.16億元，凈虧損為5.88億元；2020年前9個月營收為2.67億元，凈虧損為4.87億元。

對于零跑汽車而言，生存還是其面臨的首要問題。而對于這一問題的解決方式，有消息稱零跑正在計劃今年啟動IPO。對此，零跑方面對青橙汽車給予了肯定答復(fù)。