帶標(biāo)志藥箱制氧機(jī)出口美國(guó)物流貨代運(yùn)輸攻略免費(fèi)分享

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一票海運(yùn)出口貨物，從國(guó)內(nèi)啟運(yùn)地到國(guó)外目的地，一般會(huì)產(chǎn)生三大塊費(fèi)用：

1起運(yùn)港本地費(fèi)用

包括報(bào)關(guān)費(fèi)和提貨費(fèi)在內(nèi)的起運(yùn)港本地費(fèi)用，俗稱(chēng)人民幣費(fèi)用。

本地費(fèi)用一般用Local Charges來(lái)表示。起運(yùn)港本地費(fèi)用可能會(huì)有提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。在FOB條款下，這些費(fèi)用都必須由賣(mài)方承擔(dān)。因?yàn)镕OB條款是離岸價(jià)，在貨物離開(kāi)起運(yùn)港之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣(mài)方（seller/shipper）承擔(dān)。

需要注意的是美國(guó)的AMS、歐盟的ENS等艙單申報(bào)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？可以這么理解：既然AMS、ENS等都是起運(yùn)港裝船前申報(bào)，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，理應(yīng)由賣(mài)方（seller/shipper）負(fù)擔(dān)，你覺(jué)得呢？

2海運(yùn)費(fèi)和相關(guān)附加費(fèi)

從起運(yùn)港到目的港的海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)附加費(fèi)如燃油附加費(fèi)，俗稱(chēng)美金費(fèi)用。

FOB條款是離岸價(jià)，不是到岸價(jià)，F(xiàn)OB不包含運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，所以在FOB條款下，海運(yùn)費(fèi)（Ocean Freight）肯定是國(guó)外買(mǎi)方承擔(dān)。正因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)是國(guó)外買(mǎi)方承擔(dān)，所以FOB條款成交的貨物也叫“指定貨”，因?yàn)镕OB成交時(shí)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)尋找貨代或承運(yùn)人，賣(mài)方向買(mǎi)方指定的貨代或承運(yùn)人聯(lián)系，安排貨物出運(yùn)事宜。

緊急燃油附加費(fèi)（EBS）、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）、旺季附加費(fèi)（PSS）、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）、直航附加費(fèi)（D/A）等各種各樣的航運(yùn)附加費(fèi)跟海運(yùn)費(fèi)密切相關(guān)，可以說(shuō)屬于海運(yùn)費(fèi)的一部分，所以FOB條款時(shí)，這些附加費(fèi)也應(yīng)當(dāng)由買(mǎi)方承擔(dān)。

3目的港本地費(fèi)用

包括清關(guān)費(fèi)和送貨費(fèi)在內(nèi)的目的港本地費(fèi)用。

目的港本地費(fèi)用可能會(huì)有清關(guān)費(fèi)、港口維護(hù)費(fèi)、貨物處理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、送貨費(fèi)、關(guān)稅等。如果是海運(yùn)拼箱，還可能會(huì)有拆箱費(fèi)、 洗箱費(fèi)、分揀費(fèi)等。不同國(guó)家，目的港本地費(fèi)用可能千差萬(wàn)別。

因?yàn)镕OB條款是離岸價(jià)，不是到岸價(jià)，所以毫無(wú)疑問(wèn)所有目的港本地費(fèi)用一概都由買(mǎi)方（buyer/consignee）負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，到岸價(jià)C&F和CIF成交方式，目的港本地費(fèi)用也是一概由買(mǎi)方承擔(dān)。因?yàn)镃&F只是增加了運(yùn)費(fèi)而已，CIF只是增加了運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)而已。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，C&F和CIF并不包括目的港清關(guān)等一切費(fèi)用和責(zé)任。其實(shí)，F(xiàn)OB、C&F和CIF這三者的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是一樣的，都是起運(yùn)港越過(guò)船舷就算完成交貨，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任隨之轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。

最后補(bǔ)充一下，如果貨物要投保，應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)投保？保費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)？如果是FOB和C&F成交，保險(xiǎn)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，因?yàn)镕OB和C&F都不包含保費(fèi)；如果是CIF成交方式，保險(xiǎn)則由賣(mài)方負(fù)責(zé)，因?yàn)镃IF包含了保費(fèi)，“I”就是Insurance，而“F”則是Freight運(yùn)費(fèi)，“C”就是Cost也就是FOB價(jià)格。

由于現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是無(wú)法避免的，為了更多的攬到更多的生意，尤其是集裝箱近洋海運(yùn)，就會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)代理給國(guó)內(nèi)的貨主或二級(jí)貨代退錢(qián)的情況，這些退還的錢(qián)就被稱(chēng)為退海運(yùn)費(fèi)。實(shí)際操作中，日本、韓國(guó)，等進(jìn)海運(yùn)輸中，最為容易出現(xiàn)低運(yùn)費(fèi)、零運(yùn)費(fèi)或者退運(yùn)費(fèi)的情況，表面上看是發(fā)貨方占了便宜，但是由于價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致很多沒(méi)有實(shí)力的小公司后續(xù)服務(wù)無(wú)法跟上，很多貨主都是怨聲載道。