臺灣籍貨船已經(jīng)擱淺在蘇伊士運河幾天了，至今已經(jīng)沒法脫困，它已經(jīng)堵塞了蘇伊士運河幾天，對全世界的海運造成的數(shù)以億計的間接損失。歐洲向亞洲方向的貨物進出口不得不繞道好望角海峽，比走運河多十多天。大家別只關(guān)注海上運輸，陸地上的中歐班列在這種特殊情況，就能突顯出它高速，穩(wěn)定的優(yōu)越性了。

中歐班列是溝通中國和歐洲的多條鐵路線的總稱，它途徑多個亞洲和歐洲國家，包括俄羅斯，波蘭和德國等等，是亞歐大陸上面最為重要的鐵路線。在中國一帶一路倡議戰(zhàn)略以來，中歐班列發(fā)展極為迅猛，在2020年，中歐班列全年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標箱。

中歐班列從中國到歐洲的終點站全程約1萬公里，用時只要15天，比傳統(tǒng)的海上運輸快一倍以上?，F(xiàn)在中歐班列主要運輸經(jīng)濟價值較高的商品，包括醫(yī)療用品，汽車，電子產(chǎn)品，和中高檔農(nóng)產(chǎn)品等等。中歐班列產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效應，把亞洲和歐洲更加緊密地聯(lián)系在一起，經(jīng)濟效應推動了中歐國家之間的政治互信，讓沿線國家主動參與到中歐班列穩(wěn)定，高效地運行中，排除列域外勢力（說得就是美國）的干擾。

這次蘇伊士運河被堵已經(jīng)影響了亞洲和歐洲之間的航運，兩個大洲之間的航運只能被迫繞更遠更危險的好望角海峽。這時，亞歐國家那些從來沒有考慮過中歐班列的公司，注意力就轉(zhuǎn)移到中歐班列上面。例如韓國和日本以及東南亞國家，他們通常是用海運向歐洲出口，現(xiàn)在要考慮一下搭上中歐班列了，通過海運把貨物運到中國，再經(jīng)過中歐班列運往歐洲。這次蘇伊士運河堵船，給亞洲和歐洲國家更加深刻認識到中歐班列的重要性和經(jīng)濟性，也知道中國一帶一路戰(zhàn)略的實惠之處和遠見。

歐洲國家剛剛才因為新疆問題與中國爆發(fā)口水戰(zhàn)，而蘇伊士運河堵船，立刻就認識到了中歐班列的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟意義。歐洲國家認識到幸虧還有中歐班列連通亞洲，不然歐洲與亞洲之間貿(mào)易大受影響。歐洲國家已經(jīng)認識到了與美國一起對抗中國是多么腦殘的事，現(xiàn)在歐洲出了被孤立的英國，其他國家對于新疆問題都是做出不疼不癢的嘴仗，暫時都沒有動真格。

另外，俄羅斯也是一次堵船事件的受益者，歐洲一直都需要中東的石油和天然氣，而這些油氣資源大部分是通過蘇伊士運河運往歐洲?，F(xiàn)在堵船了，中東的油氣資源運輸時間幾乎加倍，歐洲需要加大向俄羅斯購買油氣資源滿足使用。俄羅斯與德國差不多完工的北溪2號工程的重要性馬上突顯，這條輸氣線路把俄羅斯的天然氣直接送去德國，費用比老線路北溪1號經(jīng)過烏克蘭更加便宜。歐洲經(jīng)過這次堵船危機，的確為自身能源供應穩(wěn)定，緩和與俄羅斯之間的關(guān)系，以便從俄羅斯獲得油氣資源。

一次突發(fā)的蘇伊士運河堵船事件，讓歐洲，俄羅斯和中國以及其他亞洲國家認識到突發(fā)事件對經(jīng)濟的影響，當傳統(tǒng)海運受阻時，中歐國家就需要穩(wěn)定暢通的渠道保持經(jīng)濟聯(lián)系，中歐班列，俄羅斯輸氣輸油管道等等亞歐重要工程起到關(guān)鍵作用。

中國提倡的一帶一路倡議高瞻遠矚，給亞歐大陸建設包含海運和鐵路運輸多條經(jīng)濟走廊，給亞歐大陸經(jīng)濟活動增添了保證和穩(wěn)定性。（翼騎兵）