隨著中國大量建造超級高鐵并且持續(xù)使用，自然也會產(chǎn)生大量使用過后受到嚴重損傷的廢棄鋼軌，這也讓老外們開始納悶：那些被中國高鐵廢棄掉的鋼軌，到底是咋處理的？對此，中國自有妙招，廢棄的鋼軌，可不只是單純只能用一次就必須廢棄的。無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，并非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數(shù)量少到幾近忽略不計，一般情況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

高鐵軌道的建設成本是普通鐵路2-3倍，這已經(jīng)是一個公開的秘密，但人們知道高鐵軌道造價高，但卻不一定知道其維護費用也同樣高，高鐵列車作為高速軌道列車，它們的運行對于軌道的要求同樣嚴格，倘若軌道沒有足夠的光潔度和平順度，將會對高速運行的高鐵列車造成嚴重的損傷，因此，高鐵更換軌道的頻繁程度，實際上是不會比普通列車軌道要低的。

尤其在現(xiàn)有的高鐵軌道相當部分已經(jīng)投入運營5年以上之后，其鐵軌也因為持續(xù)的磨損和沉降到了必須更換的程度，但這并不代表這些列車軌道就已經(jīng)失去作用，哪怕這些高鐵軌道已經(jīng)不能再在高鐵通道上運行，它們相對于普通列車軌道來說也是頂級的好鋼軌，只要其平順度依舊沒有問題，只要不是通行專門用來拉貨的重載列車，這些在高速鐵路上被淘汰下來的鋼軌經(jīng)過打磨和維護以后，作為普通客貨兩用列車使用的普通鋼軌也同樣是沒有問題的。

當然，如果磨損非常嚴重，又或者再次被從普通列車軌道上再次被淘汰下來，那樣的鋼軌是沒有辦法再繼續(xù)再作為列車軌道來使用的，要么只能報廢，要么只能儲存起來等候未來中國擁有冶煉這些鋼軌能力的時候，再對這些鋼軌進行處理，因為列車鋼軌，尤其是高鐵列車鋼軌，哪怕是報廢以后，也是國有資產(chǎn)，將其銷售給私人企業(yè)或者是回收站可是犯法的行為。

其次，哪怕解除了這個限制，就像之前說的那樣，就算是高精尖的國家級冶煉企業(yè)也未擁有將這些鋼軌回爐再造的技術(shù)，那么就更別提那些普通的小廠，哪怕只是將這些鋼軌打磨制作成其他的零碎部件，也會因為鋼軌自身的高強度而損耗掉大量的加工器材，這可以說是得不償失，再加上現(xiàn)代的鋼軌可不是過去那些十幾二十米的短軌道，而是至少在20~100米為一根的超長軌，倘若是經(jīng)過無縫化處理的現(xiàn)代軌道，其拆卸運輸過程將會比過去的短軌道更為繁瑣，進行回收利用花費的成本也將會更高。

所以，現(xiàn)今的中國，也只能將這些報廢的鋼軌儲存起來，等著未來自身鋼鐵冶煉企業(yè)技術(shù)等級提升上來之后，再將它們作為特殊的鋼鐵礦石來使用，當然，以現(xiàn)在中國金屬冶煉企業(yè)的技術(shù)進步速度，這個能將廢舊鋼鐵當作原材料來使用的日子，怕是已經(jīng)不遠了。