余承東體驗(yàn)完理想L9后，笑嘻嘻地走了。

這一幕發(fā)生在AITO汽車第二款車型問界M7正式上市的前一天。作為AITO資深產(chǎn)品經(jīng)理、華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO的余承東在看完主要競品后如此開心。難免會(huì)讓人聯(lián)想到，他背后藏著一輛多強(qiáng)大的問界M7。

究竟問界M7車型體驗(yàn)如何，是否能和理想ONE甚至理想L9叫板呢？來場橫評對比就知道了。

先來說一下省流版結(jié)論：

1. 問界M7尺寸空間弱于理想L9，與理想ONE相當(dāng)。

2. 問界M7動(dòng)力相比理想兩款競品，更偏重饋電增程工況，饋電油耗賬面數(shù)據(jù)最優(yōu)秀。

3. 問界M7前排科技感最強(qiáng)，第二排表現(xiàn)介于理想L9與理想ONE之間，第三排表現(xiàn)與理想ONE相當(dāng)。

4. 問界M7駕駛輔助功能整體弱于理想兩款競品。

5. 在車型設(shè)計(jì)上問界M7更容易讓傳統(tǒng)家用車市場消費(fèi)者接受。

下面進(jìn)入正文，我們先來看一下價(jià)格和定位，問界M7官方指導(dǎo)價(jià)為31.98-37.98萬元。新款車型車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距2820mm，定位中大型SUV。

新車主要亮點(diǎn)包括采用了無里程焦慮的增程式動(dòng)力、提供三排六座布局。這個(gè)價(jià)格、尺寸以及座椅布局，相信很多消費(fèi)者馬上會(huì)聯(lián)想到今年上半年月均交付量破萬的市場黑馬理想ONE。沒錯(cuò)，問界M7瞄準(zhǔn)了同一塊蛋糕，它與理想ONE成為了直接競品。

01 余承東的笑容源于什么？

余承東在體驗(yàn)了理想L9后，笑容可掬地離開了。大事君認(rèn)為，支撐其笑容的理由主要還是源自于自家產(chǎn)品的價(jià)格。

而論產(chǎn)品力，大事君在看過兩款車型的實(shí)車后認(rèn)為，在空間以及舒適性方面，問界M7并不能對標(biāo)理想L9，L9確實(shí)有點(diǎn)以大欺小了。

首先從車身尺寸來看，問界M7 5020*1945*1775mm的車身尺寸，2820mm的車身軸距，相比理想L9全尺寸SUV的塊頭有著不小的距離。具體來看，理想L9車身長度為5218mm，比問界M7長了198mm；車身軸距3105mm，長了285mm；1800mm的車身高度，也高出了25mm。

從乘坐體驗(yàn)來看，理想L9第三排的座椅承托、腿部空間、頭部空間均在問界M7之上。此外，滿座狀態(tài)下的行李廂空間，問界M7的縱深也不及理想L9。

來到第二排的位置，問界M7的座椅舒適度以及座椅配置與理想L9相當(dāng)，整體比同價(jià)的BBA傳統(tǒng)豪華品牌更優(yōu)秀。在高階配置層面，理想L9針對奶爸場景推出可制冷制熱冰箱、可手勢控制后排娛樂大屏，這些都是問界M7所不具備的。不過，配置的差距，考慮到價(jià)格的差異也能理解。再說了，不是所有用戶都看重這些奶爸功能，老實(shí)做好一輛車的本分屬性，依然是大多數(shù)消費(fèi)者的訴求。

來到前排，問界M7表現(xiàn)最為突出，問界M7搭載最新的鴻蒙OS智能座艙。如果你擁有華為智能生態(tài)裝備，那么上車即可將手機(jī)應(yīng)用、導(dǎo)航等信息通過“超級桌面”功能無縫連接到車機(jī)系統(tǒng)上，智能科技感以及實(shí)用性力壓不少新勢力品牌。此外，2K分辨率的車機(jī)大屏，無論是顯示效果還是反應(yīng)速度，均是目前市面上的頭部選手，值得點(diǎn)贊。相信這也是讓余承東笑得最燦爛的地方。

綜上所述，問界M7在車身尺寸、便利性配置方面略遜于理想L9，但是價(jià)格便宜了一大截，且智能座艙也更突出，性價(jià)比非常出色，后者則產(chǎn)品更全面，實(shí)際上定位是有錯(cuò)位的。那么，如果理想拿出價(jià)格更接近的理想ONE來應(yīng)對，兩個(gè)選手是不是更勢均力敵呢？

就空間維度而言，是的。由于兩款車尺寸更為接近，因此在乘坐空間以及尾廂儲(chǔ)物空間上勢均力敵。

在配置方面，兩款車型各有所長。理想ONE強(qiáng)勢的地方在于為前排提供了副駕大屏，提高了娛樂性。不過在第二排舒適度方面，問界M7提供的“AITO零重力座椅”配備了電動(dòng)腿托、座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能，其中按摩功能是理想ONE所不具備的。

總的來說，余承東面對理想的競品車型，笑容依然是迷之自信。

02 發(fā)布會(huì)上著重說了什么？

在發(fā)布會(huì)上，除了剛剛提到的“AITO零重力座椅”、鴻蒙OS智能座艙外。余承東講得最多的是問界M7的動(dòng)力能耗、空間布局以及行車靜謐性。

先來聊聊動(dòng)力能耗方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其中入門兩驅(qū)動(dòng)力版本電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩360N·m；高配四驅(qū)版本最大功率330kW，峰值扭矩660N·m，其4.8秒的零百加速快于理想的兩款競品車型。

在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程方面，問界M7的表現(xiàn)處于理想ONE與理想L9之間。在滿油滿電情況下，CLTC工況續(xù)航里程最高可達(dá)1220公里，略低于理想L9的1315公里；理想ONE NEDC工況下則有1080公里的續(xù)航里程。雖然理想ONE的測試工況有所不同，但整體并不影響結(jié)論。

在純電行駛能力方面，問界M7、理想ONE和理想L9的WLTC純電行駛里程分別為150公里、155公里和180公里，具體表現(xiàn)與電池組容量呈線性關(guān)系。

在增程車型消費(fèi)者看重的饋電能耗方面，M7則扳回一城。在最低荷電狀態(tài)下，問界M7、理想ONE和理想L9的饋電百公里油耗分別為6.85L、8.8L和7.8L。

值得注意的是，問界M7以及理想L9的1.5T四缸增程器在油耗成績上，反而要比理想ONE的1.2T三缸增程器更省油，再結(jié)合后者三缸增程器潛在的抖動(dòng)問題，看重增程器表現(xiàn)或者家里沒有充電條件的消費(fèi)者可以著重考慮問界M7。

而與傳統(tǒng)豪華品牌競品車型相比，問界M7主要優(yōu)勢在于車廂空間以及車廂靜謐性。

要知道百萬級的BBA豪華品牌車型，由于需要考慮機(jī)艙放置六缸或者八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體會(huì)比較大。而像理想L9以及問界M7這類增程式車型，四缸橫置的布局可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙更為緊湊，車身尺寸可以進(jìn)一步讓給乘員艙。

這也是為什么問界M7在車身長度不占優(yōu)的情況下，其車身軸距依然可以超越奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到了92.4%的主要原因。

在車廂靜謐性方面，問界M7增程式動(dòng)力的底子，令其擁有更少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的良好基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，問界M7通過提高整車氣密性、電機(jī)轉(zhuǎn)子修弧、隔音玻璃、靜音輪胎以及ENC主動(dòng)降噪等技術(shù)進(jìn)一步提升車廂的行車靜謐性。

在軟硬件的雙重疊加下，讓問界M7膽敢宣稱在120公里時(shí)速，車內(nèi)噪音明顯優(yōu)于豐田埃爾法、寶馬X5、奧迪Q7 等百萬豪車。

03 發(fā)布會(huì)上含糊帶過了什么？

正所謂，事出反常必有妖。在問界M7的新車發(fā)布會(huì)上，大事君敏銳地發(fā)現(xiàn)，余承東鮮有介紹問界M7的駕駛輔助功能，這與蔚小理等新勢力的做派形成了強(qiáng)烈對比。

從硬件層面來看，AITO 問界 M7 搭載 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、1 個(gè) 230 萬像素前攝像頭、4 個(gè)環(huán)式攝像頭。硬件整體配置與問界M5保持一致。

在駕駛輔助功能上問界 M7 相對來說也比較基礎(chǔ)，傳統(tǒng)十萬級車型上能看到的自適應(yīng)巡航、車道保持功能是有的，但更高階的自動(dòng)變道輔助等功能則沒有配備。

相比之下，配備激光雷達(dá)的理想L9則完全是碾壓級的存在。哪怕是去年上市的2021 款理想 ONE 其配備的5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)800萬像素前攝像頭也依然在問界M7之上。

此外，2021 款理想 ONE 還配備了NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)并線在內(nèi)的多種高階輔助功能。

在發(fā)布會(huì)模糊帶過的駕駛輔助系統(tǒng)方面，問界M7的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)跟不上時(shí)代的步伐了。

04 問界M7主攻哪些客戶群體？

要想知道問界M7適合怎樣的客戶群體，就不得不提一下問界M7與其他車型的主要異同。首先選擇問界M7的，大多是看重其增程式動(dòng)力沒有續(xù)航里程焦慮的特性。那么理想L9、理想ONE、問界M5都同屬這類車型。

與問界M5相比，同樣流淌著華為血統(tǒng)的問界M7提供了更大的車身尺寸以及車廂空間。問界M5車身尺寸為4770*1930*1625mm，車身軸距為2880，主打主流的大五座SUV市場。

來到問界M7身上，5020mm的車身長度比問界M5足足長了250mm，毫無疑問，多出的空間主要奉獻(xiàn)給第三排的乘坐空間。相比問界M5，M7更為適合需要多人出行的家用場景。在使用場景上，問界M7無疑也會(huì)更廣。

與理想ONE、理想L9這兩款主要競品相比，三款車型均采用三排六座的座椅布局，整體消費(fèi)人群更為重疊。其中問界M7在車身尺寸、懸掛布局、電池容量上與理想ONE相近，整體低于定位更高端的理想L9。

不過，問界M7的消費(fèi)群體整體會(huì)比理想L9更注重車輛的基本屬性。這主要可以從兩方面看出，一方面是車型外觀。理想L9采用弱化進(jìn)氣格柵、分體式大燈設(shè)計(jì)，整體觀感更符合時(shí)下年輕人的審美，不過這樣進(jìn)擊的外觀設(shè)計(jì)，并非大多數(shù)成熟的家用消費(fèi)者可以接受。

而問界M7前臉大尺寸的進(jìn)氣格柵，明顯更符合國人心中的SUV造型樣式。在車尾，問界M7也更有傳統(tǒng)豪華品牌的韻味。盡管好不好看是個(gè)主觀問題，但問界M7的整體設(shè)計(jì)沒有理想L9那么有沖擊感，這個(gè)結(jié)論還是板上釘釘?shù)摹?/p>

另一方面，問界M7在駕駛輔助層面的配置也較為保守，不管是和理想L9還是理想ONE相比都不占優(yōu)勢。

從動(dòng)力能源占比來看，理想ONE、理想L9的大電池，更適合有充電條件的消費(fèi)者。而問界M7更低的饋電油耗水平，則更能照顧到?jīng)]有充電條件，日常通過加油出行的人群選擇。

簡單來說，如果你鮮有多員出行場景，只想買一輛沒有續(xù)航焦慮的增程式動(dòng)力車型，那么問界M5這類大五座車型會(huì)更適合你。

但你對車身尺寸以及車廂空間有極致的追求，同時(shí)預(yù)算又充足，那么這類用戶可以選擇產(chǎn)品天花板更高的理想L9。

如果你的預(yù)算夠不著理想L9，或者不能接受L9過于前沿的外觀，同時(shí)又有多員出行的使用場景，那么理想ONE和問界M7都可以選擇。

而在理想ONE以及問界M7之間，大家可以通過對智能生態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、增程器缸數(shù)的重視程度以及喜好選擇即可。

至于問界M7是迷之自信還是真香定律，市場給出的答案是“上市4小時(shí)訂單量破2萬”。