轉(zhuǎn)眼間2023年已經(jīng)過去半個(gè)月了，回望不平凡的2022年各大車企的市場表現(xiàn)，有人歡喜有人愁是雷打不動(dòng)的市場規(guī)則，在過去的一年中，汽車行業(yè)中的合資品牌還是讓人羨慕的合資品牌，但國產(chǎn)品牌已變得高調(diào)起來了，合資品牌獨(dú)霸多年的年度銷冠已被終結(jié)，國產(chǎn)品牌全年累計(jì)銷量突破100萬臺的車企達(dá)到了五家。

盡管在轎車領(lǐng)域國產(chǎn)品牌沒有把年度銷冠收入囊中，但比亞迪秦家族、吉利星瑞等部分國產(chǎn)轎車，還是給合資競品施加了很大的市場壓力，最讓國人驕傲的是C級轎車細(xì)分市場，迎來了國產(chǎn)轎車登頂封王的輝煌時(shí)期，打破了56E的市場壟斷地位，比亞迪漢的逆襲奪冠，凸顯出包括比亞迪等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌，在轎車領(lǐng)域也向合資競品發(fā)起了強(qiáng)有力的沖擊。

作為國產(chǎn)轎車的軟肋，中級轎車也就是我們常說的B級轎車，在過去的2022年仍然沒有對合資車形成有效的威脅，從乘聯(lián)會(huì)公布出來的2022年單車型的銷量來看，中級轎車細(xì)分市場中，奪冠呼聲很高的本田雅閣又一次落榜了，盡管收獲了220771臺的全年累計(jì)銷量，超過邁騰、亞洲龍和天籟等很多競爭對手，但依然無緣中級轎車年度銷冠。

不是本田雅閣的實(shí)力不夠強(qiáng)，而是，豐田凱美瑞的市場熱度比雅閣更高，盡管本田雅閣對于年度銷量第二名心有不甘，但也無力改變既成的事實(shí)。過去的已成為歷史，夢想只有在接下來的市場競爭中來完成，所以說，2023年中級轎車的年度銷冠，本田雅閣能否好夢成真，就要看雅閣在2023年的市場表現(xiàn)了。

2022年凱美瑞保住了中級轎車年度銷冠的殊榮和寶座，全年累計(jì)銷量突破了24萬臺，達(dá)到242225臺，實(shí)現(xiàn)了11.3%的同比增長，市場表現(xiàn)力壓各大競品。作為中級轎車細(xì)分市場中的佼佼者，凱美瑞強(qiáng)勁的勢頭還是給競品帶來了不小的壓力，但是，2023年對于凱美瑞能否會(huì)保住銷冠，還是充滿了考驗(yàn)和不確定性。

說實(shí)話，對于上汽大眾帕薩特重回中級轎車年度銷量前三名，的確有些出乎很多人的意料，該車全年累計(jì)銷量為176621臺，同比增長高達(dá)20.8%，敗給了雅閣和凱美瑞但也超過了邁騰、天籟和亞洲龍等競品，把中級轎車年度銷量第三名收入囊中。滿血復(fù)活且重回B級轎車年度銷量前三名，對天籟是個(gè)不小的打擊。

在乘聯(lián)會(huì)公布的轎車年度銷量前15名里面，并沒有看到邁騰、天籟和亞洲龍的身影，盡管這些車型的市場表現(xiàn)也不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)在轎車前15名的年度銷量榜上，估計(jì)是銷量都沒有超過帕薩特。雖然說沒有上榜但這些車型的市場表現(xiàn)，也讓帕薩特難以忽視，畢竟，各自的市場影響力和號召力在那兒擺著呢。

眾所周知，2022年國產(chǎn)品牌在中級轎車細(xì)分市場也布局多款車型，既有比亞迪海豹也有長安深藍(lán)SL03等，在2022年12月海豹也有深藍(lán)SL03的單月銷量都突破了1萬臺，尤其是比亞迪海豹，更是邁過了單月銷量超1.5萬臺這道坎，對邁騰、天籟和帕薩特形成了一定的沖擊，而且，銷量還在不斷地攀升。

盡管比亞迪海豹上市時(shí)間并不長，但其卻已經(jīng)露出了比亞迪漢那樣的強(qiáng)大氣場和勢頭，小試牛刀后的比亞迪海豹，很有可能會(huì)成為2023年中的“黑馬”車型，面對咄咄逼人的比亞迪海豹的沖擊，凱美瑞、雅閣和帕薩特等中級轎車能否保住自己應(yīng)有的市場地位，還真是充滿了變數(shù)。

不過話又說回來了，面對市場熱度較高的凱美瑞和雅閣等競品，比亞迪海豹在中級轎車細(xì)分市場中到底是王者還是青銅，2023年的白熱化市場競爭中，比亞迪海豹會(huì)給出答案，我們拭目以待。

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