長安廣汽奇瑞成“遮羞布”！造車國企成了“扶不起的阿斗”？

2023-08-20 11:13 作者:老司機(jī)侃侃車 0人讀過 | 我要投稿

目前國內(nèi)車企，基本上可以分為三大勢力。

以比亞迪、吉利、長城為代表的傳統(tǒng)造車民企，它們已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量。

以理想、蔚來、小鵬、零跑等為代表的造車新勢力，它們雖然銷量基數(shù)還不大，但是發(fā)展前景可觀，站在了新能源汽車的發(fā)展的最前沿。

以一汽、上汽、長安、東風(fēng)等為代表的造車國企，除了奇瑞、長安、廣汽之外，其他的造車國企，卻在逐漸掉隊。

很多人想不明白，起步更早、起點更高、政策支持力度更大、資金更雄厚，還坐擁合資品牌資源，造車國企可以說是手握了一手好牌，為什么卻打得稀爛？

一汽被譽為共和國長子，東風(fēng)被譽為次子，都是發(fā)展最早，扶持力度最大的國企，上汽坐擁大眾和通用兩大搖錢樹，可以說是躺著就能掙錢，北汽擁有奔馳這樣的利潤奶牛，但是為什么如今卻被造車民企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后呢？

而目前國內(nèi)發(fā)展的比較好的造車國企，也就三家，奇瑞、長安和廣汽，其實從這三家車企之中，我們或許能夠找到事情的真相。

這些發(fā)展的好的造車國企，其實都有一個共同點，那就是大力推動市場化改革，真正按市場化機(jī)制運營，再加上出色的領(lǐng)導(dǎo)者，兩者缺一不可。

奇瑞：混改，民營化運營機(jī)制，出色的領(lǐng)導(dǎo)層

2011年之前，奇瑞曾經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，此后，奇瑞汽車的銷量開始下滑，甚至跌出了自主品牌前五，但是如今奇瑞汽車的銷量又開始回暖，7月份，奇瑞汽車的銷量甚至超過了15萬輛。

奇瑞為什么能實現(xiàn)銷量復(fù)興？和奇瑞的混改有關(guān)系，2019年，奇瑞進(jìn)行了混改，奇瑞控股大股東變更為青島五道口，構(gòu)建適應(yīng)新發(fā)展的民營化運營機(jī)制。隨后立訊精密百億入股，青島五道口在奇瑞控股中的股份將下降至26.89%，奇瑞系控制權(quán)從青島又回到了蕪湖。但是混改之后從根本上改變了奇瑞的發(fā)展方向，此后，李學(xué)用等新一批少壯派管理者的上任，也改變了奇瑞汽車的營銷模式，重新梳理了奇瑞汽車的產(chǎn)品序列，讓奇瑞汽車的發(fā)展回到了正軌。

長安：徐留平改革+混改

長安汽車一直穩(wěn)居自主品牌銷量前三，但是，在十幾年前，這家車企還是一家主要生產(chǎn)面包車的車企，長安能有今天，和一個人密不可分，那就是徐留平。

徐留平上任之后，開啟了長安汽車向乘用車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，他加大研發(fā)投入，建立“五國九地”的全球研發(fā)布局，在任期間推出了藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)，大刀闊斧改革人事制度，破除國企的鐵飯碗機(jī)制，管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減，奠定了長安汽車崛起的基礎(chǔ)。

隨后上任的朱華榮，基本延續(xù)了徐留平的戰(zhàn)略，去年年初長安汽車的部門總經(jīng)理級及中高層管理人員統(tǒng)統(tǒng)被“下課”——全體解聘、重新優(yōu)化聘用，當(dāng)時甚至震驚了汽車圈，而其他的造車國企，有幾個有這樣的魄力和決心？

此外，長安汽車對于旗下的新能源品牌，大多數(shù)采取自負(fù)盈虧，市場化運作的方式，阿維塔和深藍(lán)在股權(quán)上均非長安汽車獨資，長安僅以投資方身份參與其中。阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車股比僅為41%。長安新能源，長安的持股比例是51.00%。這樣做有利有弊，但是市場化運作讓這兩個品牌展現(xiàn)出了不弱于造車新勢力的創(chuàng)新力和市場競爭力。

廣汽：混改+市場化運作

廣汽這家車企，一方面擁有豐田、本田這樣的合資板塊資源，另一方面，廣汽自主品牌發(fā)展并不算弱。

廣汽埃安月銷4萬輛以上，坐穩(wěn)了造車新勢力的銷量冠軍。廣汽是傳統(tǒng)車企之中，新能源轉(zhuǎn)型最成功的車企之一。

2021年8月，廣汽埃安正式啟動混合所有制改革，現(xiàn)金增資、資產(chǎn)注入、現(xiàn)金購買等方式已完成了對廣汽埃安的內(nèi)部資產(chǎn)重組，將純電新能源領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)人員、無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等注入廣汽埃安，擁有更為完整、高效的研發(fā)能力、業(yè)務(wù)及資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，隨著混改的完成，廣汽埃安獨立上市的步伐也將加快。