最近雅馬哈發(fā)布全新AEROSPORTS X，我還是更習慣稱它為NVX155。這款車的售價一出就讓很多摩友看不明白了，搭載NMAX155同款發(fā)動機，后輪還配的是鼓剎，而且只有前輪ABS，但它的售價卻和普版NMAX155一致都是2.58W。不可否認NVX155是一款好車，但以這個價格迎戰(zhàn)同級車型，個人覺得有點自信過頭了。

咱們先看看這款NVX155，整車外形定位于運動風格。配備了前110/80-14，后140/70-14的輪胎，14寸的大輪和較寬的胎面，對操控是有加分的。至于顏值就看個人喜好了，我對這個犀利的前臉還是比較喜歡的。

動力上搭載的是那款VVA可變氣門發(fā)動機，11.6:1的壓縮比可輸出11.3kW/8000rpm最大功率和13.9N·m/6500rpm最大扭矩。和NMAX155相比，它的低扭大了0.2N·m，不過這微弱的變化對動力感受來說聊勝于無。動力雖然變化不大，但它的整備質(zhì)量較輕只有126kg，同平臺的NMAX155，則達到了132kg。這樣一來NVX155的動力表現(xiàn)就突出了一些。

從運動性能方面看NVX155還是不錯的，但從車身配置來看就有點拉胯了。油箱容量較小僅為5.5L，這對續(xù)航影響較大。最讓費解的是，NVX155都這個身價了，居然還是后輪鼓剎。要知道在這個排量區(qū)間競品有很多，并且它們的配置也都不低。

就拿剛剛發(fā)布的賽科龍RT1來說，它1.558W的起售價能給你一臺擁有比亞喬技術(shù)的發(fā)動機，有著11.5kW/8000rpm最大功率以及14.5N·m/6750rpm最大扭矩。

1.758W的智慧版還有攝像頭、TFT互聯(lián)儀表的加入。

RT1除了雙通道ABS之外，還配備了TCS牽引控制，這對騎行安全有著很大幫助。不過RT1在整備質(zhì)量上不如NVX155，RT1整備質(zhì)量達到了144kg。

售價1.58W的無極SR150GT（TCS版），在賽科龍RT1到來之前可以說是國產(chǎn)中型運動踏板的價格屠夫。

這個價格能給車友一具149.6cc單缸水冷發(fā)動機，有著10.5kW/8250rpm最大功率以及14N·m/6500rpm最大扭矩也算是中上游水平了。

配置上SR150GT有自動啟停、第二代T-BOX人機互聯(lián)系統(tǒng)、1080P攝像頭等，個人覺得SR150GT兩個版本之中，還是TCS版更香一些。

國產(chǎn)的豪爵UHR150售價1.768W，搭載的150cc單缸水冷發(fā)動機可輸出10.6kW/8500rpm最大功率以及14.2N·m/6500rpm最大扭矩，整備質(zhì)量為140kg。

安全配置上采用前后盤式制動，標配雙通道ABS，遺憾的是UHR150并沒有TCS的加入。

和上述國產(chǎn)相比，UHR150在售價和配置上略有吃虧，但豪爵在摩友中的口碑是有目共睹的，因此依然得到了很多車友的認可。

同級中本田的PCX160實力也不錯，雖說價格較高為2.299W。但憑借自身的品牌效應(yīng)和PCX160的顏值、做工，還是得到了很多車友的認可。

搭載的四氣門eSP+發(fā)動機排量為156.93cc，最大功率為11.8kW，最大扭矩15N·m.內(nèi)部采用全新的平衡軸、機油噴濺技術(shù)，讓騎行質(zhì)感提升的同時，經(jīng)濟性也更好。

安全方面采用前后盤式制動，同時還有本田HSTC牽引力控制系統(tǒng)。意外的是PCX160只有前輪有ABS，這多少有些遺憾。

從它們的賬面數(shù)據(jù)看，雅馬哈NVX155并不是最好的，但得益于較輕的整備質(zhì)量，它的推重比卻是最高的為0.089kW/kg。其次是PCX160為0.088kW/kg，排量較小的賽科龍RT1雖說動力不弱，但較大的整備質(zhì)量拉低了推重比，為0.079kW/kg，豪爵UHR150和無極SR150GT同為0.075kW/kg。

您覺得這幾款踏板車誰的性價比最好呢？