去年至今，眾多品牌紛紛發(fā)力MPV市場(chǎng)，“百花齊放”的格局也意味著屬于MPV的“黃金年代”真正到來(lái)。

從“百花齊放”到“一超多強(qiáng)”

就整個(gè)5月份的MPV銷(xiāo)量榜單來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。騰勢(shì)D9單月銷(xiāo)量超過(guò)10000臺(tái)，傳祺M8取得了近8000臺(tái)的銷(xiāo)量，賽那、奧德賽、艾力紳等車(chē)型發(fā)揮穩(wěn)定。新近上市的傳祺E9正蓄勢(shì)待發(fā)，實(shí)力不容小覷。然而正是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，GL8依然力壓群雄，以11963臺(tái)的銷(xiāo)售成績(jī)蟬聯(lián)5月銷(xiāo)冠，足以證明其對(duì)于整個(gè)細(xì)分行業(yè)強(qiáng)大的統(tǒng)治力。

為什么GL8難以戰(zhàn)勝？作為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型，別克GL8基于對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與消費(fèi)趨勢(shì)的洞察，有著長(zhǎng)達(dá)20多年的經(jīng)驗(yàn)積累與底蘊(yùn)沉淀。早些年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中不乏同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是20多年來(lái)，歷經(jīng)五代車(chē)型的產(chǎn)品力持續(xù)進(jìn)化與迭代，圍繞用車(chē)場(chǎng)景的升級(jí)與優(yōu)化，并洞察市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不斷壯大與豐富家族產(chǎn)品矩陣，卻肉眼可見(jiàn)，這也難怪坊間一直有著“超越GL8唯有GL8”的呼聲。

筆者認(rèn)為，MPV市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)㈤L(zhǎng)期化。

產(chǎn)品力構(gòu)筑強(qiáng)大品牌基石

以?xún)r(jià)格作為前提，縱觀國(guó)內(nèi)所有的同級(jí)MPV車(chē)型，GL8依然可以說(shuō)是目前綜合實(shí)力表現(xiàn)最佳的車(chē)型，或許近些年來(lái)，許多后發(fā)崛起的國(guó)產(chǎn)MPV在一些新興科技的堆疊下，不乏產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)，但是GL8作為一張最具信用力的社交名片，卻更加依賴(lài)于其產(chǎn)品力與品牌力最均衡的表現(xiàn)。所以GL8家族被譽(yù)為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的老大哥，并不是因?yàn)樗Y歷老，而真的是產(chǎn)品力最老道。

相比20多年時(shí)間積攢下的品牌軟實(shí)力，產(chǎn)品為王才是不變的底層邏輯。于是我們從MPV最重要的舒適性角度來(lái)看，GL8單單憑借座椅這一項(xiàng)指標(biāo)，就有著傲視同級(jí)的資本。GL8座椅骨架在開(kāi)發(fā)初期，就充分考慮到行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架以及乘客與座椅的共振問(wèn)題，通過(guò)多種測(cè)試與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大程度消除共振來(lái)源，從而提高乘坐舒適性。此外，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝可實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的硬度分化。為肩、腰、臀、大腿等部位提供不同的支撐，保證了平均的壓力分布，通過(guò)更多的接觸面積，減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞感。

GL8在合理且克制的車(chē)身尺寸下，除了讓三排成員都能有較舒適的乘坐感受，還能在滿(mǎn)員狀態(tài)下提供充足的裝載空間，僅憑這點(diǎn)就足以將市面上大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

在GL8身上，圖書(shū)館級(jí)靜音也早已形成了一種強(qiáng)大的符號(hào)認(rèn)知，雖然從工程方面，許多工程師會(huì)告訴你，MPV這類(lèi)廂式車(chē)要做好靜音是很難的，除了聲學(xué)包的設(shè)計(jì)與優(yōu)化之外，對(duì)于車(chē)身各類(lèi)接觸與異響點(diǎn)的分類(lèi)與排查，更是一件極其復(fù)雜與燒腦的事，但是GL8不僅是把靜音能力作為重要指標(biāo)，更是從第一代車(chē)型開(kāi)始，靜音水平就一直大幅領(lǐng)先于同級(jí)。

除了靜音性，GL8強(qiáng)大的行駛品質(zhì)表現(xiàn)還有賴(lài)于其柔韌的懸掛表現(xiàn)帶來(lái)的高舒適性，這也一直以來(lái)為不少GL8老車(chē)主所稱(chēng)道。眾所周知，過(guò)度的舒適取向在彎道上會(huì)有坐船的眩暈感，但是GL8的懸架阻尼感卻處理的剛剛好，加上富有高級(jí)感的底盤(pán)表現(xiàn)，讓GL8變得十分輕松好開(kāi)且容易駕馭的。

無(wú)論座椅的舒適性、車(chē)內(nèi)靜謐性，還是底盤(pán)行駛質(zhì)感，都是別克品牌多年在MPV領(lǐng)域積淀的象征。當(dāng)然，GL8豪華的內(nèi)飾氛圍，對(duì)于感官和品質(zhì)細(xì)節(jié)的苛求，整體所營(yíng)造出的駕乘品質(zhì)，依然具有明顯碾壓同級(jí)的優(yōu)勢(shì)。這些真實(shí)產(chǎn)品力體驗(yàn)，大多來(lái)自于GL8這160多萬(wàn)用戶(hù)的口碑。更難能可貴的是，它還在不斷的與時(shí)俱進(jìn)，不斷的完善、優(yōu)化和突破創(chuàng)新，這也支撐了GL8長(zhǎng)期以來(lái)穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而旗艦MPV世紀(jì)的出現(xiàn)是別克在MPV領(lǐng)域的又一突破，以超過(guò)50萬(wàn)元的售價(jià)在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力的品牌牽引，并在去年11月上市至今，訂單數(shù)已經(jīng)破萬(wàn)，5月更是銷(xiāo)售1851輛創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，別克GL8以陸上公務(wù)艙，陸尊、艾維亞三大系列，共同實(shí)現(xiàn)了對(duì)20-40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位。當(dāng)然，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，這種“1+1”的效應(yīng)無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與用戶(hù)的雙贏。

相較于簡(jiǎn)單的配置堆疊，基于市場(chǎng)需求和用戶(hù)場(chǎng)景的深刻洞察，并輔以持續(xù)性的產(chǎn)品升級(jí)與迭代的實(shí)用性技術(shù)才是最具持久力的長(zhǎng)期效應(yīng)。而別克GL8統(tǒng)領(lǐng)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)20多年，所構(gòu)筑起的強(qiáng)大的產(chǎn)品與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，便在于深入觀察用戶(hù)行為，洞悉用戶(hù)使用痛點(diǎn)，不失為最懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的MPV。

寫(xiě)在最后：

總之，別克GL8之所以能在二十多年的發(fā)展歷程中成為細(xì)分市場(chǎng)的王者，并成為不敗的神話，產(chǎn)品力無(wú)疑是其最強(qiáng)大的根基所在，而品牌認(rèn)知度，源于其產(chǎn)品的高度自信表現(xiàn)，并在早期成功完成了對(duì)于市場(chǎng)的用戶(hù)教育。1999年，別克GL8被正式引入國(guó)內(nèi)，敲開(kāi)了商務(wù)MPV在中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)..... 2003年，別克乘勢(shì)推出了以陸地公務(wù)艙為名稱(chēng)的GL8，讓GL8幾近成了商務(wù)MPV的代名詞，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)心智的強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)......強(qiáng)大的用戶(hù)口碑源于強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力，打遍市場(chǎng)無(wú)敵手，20余年間，別克GL8累計(jì)收獲了超過(guò)160萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)，也順勢(shì)斬獲了各類(lèi)媒體與市場(chǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)，超高的產(chǎn)品保值率則源于其龐大的市場(chǎng)保有量與強(qiáng)大的用戶(hù)口碑。GL8見(jiàn)證了加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)“黃金十年”并日益與世界接軌，而博鰲亞洲論壇作為中國(guó)與世界對(duì)話，最重要的窗口與平臺(tái)，別克GL8受到博鰲亞洲論壇等高端會(huì)議的持續(xù)青睞，既是對(duì)其產(chǎn)品力與品牌力的肯定，也是其行業(yè)標(biāo)桿地位與領(lǐng)軍地位的印證。