從十年前進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始，華為就是流量大戶，無(wú)論做點(diǎn)什么都會(huì)被外界關(guān)注。

近日在問(wèn)界M7的上市發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東夸了一下自家產(chǎn)品，聲稱現(xiàn)階段增程式電動(dòng)更適合普通用戶，立刻引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議，魏牌CEO李瑞峰等人紛紛以此進(jìn)行討論。

經(jīng)過(guò)過(guò)去十幾年在智能手機(jī)、平板電腦、個(gè)人電腦等領(lǐng)域的開(kāi)拓，華為已經(jīng)樹(shù)立起了技術(shù)派形象，因此很容易陷入各種形式的技術(shù)爭(zhēng)論。

在此之前，華為代表的激光雷達(dá)與特斯拉主導(dǎo)的視覺(jué)雷達(dá)就引發(fā)過(guò)激烈爭(zhēng)論。這次的增程式電動(dòng)也不例外，那么增程式電動(dòng)與插電混動(dòng)的區(qū)別到底在哪里，哪一種技術(shù)路線更有優(yōu)勢(shì)呢？

什么是增程式電動(dòng)

增程式電動(dòng)，從字面意思我們可以看出兩層含義，第一，它是一種電動(dòng)車(chē)，而不是燃油車(chē)，也不是日系廠商所追捧的油電混合車(chē)型。

第二，通過(guò)某種技術(shù)手段，它的續(xù)航里程是可“增”的。也就是說(shuō)，這種技術(shù)，是想打造一種基本沒(méi)有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)增程式電動(dòng)出現(xiàn)得非常早，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也并不新鮮。在新能源汽車(chē)普及之前，增程式電動(dòng)就已經(jīng)在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域得到了一定程度的運(yùn)用，設(shè)計(jì)思路與現(xiàn)在的增程式電動(dòng)是一致的。

受限于車(chē)輛本身的尺寸以及鋰電池的化學(xué)特性，一款電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是有上限的，不太可能一直提升。

那么為了解決續(xù)航里程不足的問(wèn)題，就在車(chē)上加一個(gè)可以發(fā)電的裝發(fā)動(dòng)機(jī)，邊走邊充能，這樣既避免了續(xù)航焦慮，又避免了充電時(shí)的繁瑣。這個(gè)新加上去的發(fā)電機(jī)，業(yè)內(nèi)稱之為“增程器”。

因此可以這么說(shuō)，增程式電動(dòng)是一種權(quán)宜之計(jì)，它并不改變電池的化學(xué)特性，而是在車(chē)上安裝了一個(gè)小型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電能并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)型，而是全部用來(lái)給電池充電。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，如果把電動(dòng)汽車(chē)比作一款智能手機(jī)，增程器就相當(dāng)于隨身攜帶了一個(gè)充電寶，只不過(guò)這個(gè)充電寶需要燒油。

在理想CEO李想、華為余承東等人看來(lái)，這是現(xiàn)階段最適合普通消費(fèi)者的電動(dòng)汽車(chē)。

因?yàn)槌潆姌?、充電站的普及速度落后于消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)速度，而增程式電動(dòng)既可以加油，又可以充電，基本規(guī)避了目前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航短、充電難這兩大短板。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年6月份，中國(guó)新能源乘用車(chē)的滲透率已經(jīng)達(dá)到27%，比預(yù)想的速度要快得多，充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上用戶需求的問(wèn)題在短期內(nèi)不太可能解決，這也是增程式電動(dòng)認(rèn)可度越來(lái)越高的主要原因。

與插電式混動(dòng)的區(qū)別

增程式電動(dòng)過(guò)去一直不溫不火，基本上只有理想汽車(chē)一家在用，但最近這段時(shí)間理想ONE銷量持續(xù)提升，嵐圖等品牌紛紛跟進(jìn)，華為這個(gè)技術(shù)大佬的入場(chǎng)更是引發(fā)了外界強(qiáng)烈關(guān)注，增程式電動(dòng)瞬間火爆了起來(lái)。

那么與目前市場(chǎng)上主流的插電式混動(dòng)車(chē)型相比，增程式電動(dòng)的區(qū)別主要在哪里呢？

插電式混動(dòng)，顧名思義是一種混動(dòng)技術(shù)路線。在常規(guī)的燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)上，它又加上了電池和電動(dòng)機(jī)，并且擁有插電接口。

這種技術(shù)的思路也很簡(jiǎn)單，常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不同的工作狀態(tài)，在高速工況下油耗低，在低速工況下油耗高，插電式混動(dòng)的目的就是讓整輛車(chē)始終處于最佳效率，低速時(shí)用電，高速時(shí)用油，這樣就能大幅降低油耗。

由于自帶加油和充電兩種補(bǔ)能方式，它也可以跟增程式電動(dòng)一樣，避免充電難和續(xù)航里程短的問(wèn)題。

插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)的區(qū)別主要在于，插電式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，而增程式電動(dòng)的電動(dòng)機(jī)只能用來(lái)發(fā)電。

從理論上來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)更加智能，目前比亞迪等主流品牌已經(jīng)可以做到根據(jù)不同的工況在用油和用電之間精準(zhǔn)切換，或者可以油電兼顧，因此大大降低了用車(chē)成本。

而增程式電動(dòng)工作原理相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，但增程器在發(fā)電過(guò)程中本身也有能量損耗，這就造成了一種比較尷尬情況，那就是在用電時(shí)，它需要帶著沒(méi)有什么用處的發(fā)電機(jī)。

在用油時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率又比較低，本來(lái)是為了節(jié)省用車(chē)成本，但實(shí)際上在饋電狀態(tài)下，油耗可能比燃油車(chē)還高，這也是增程式電動(dòng)被質(zhì)疑的主要原因。

誰(shuí)更有前途?

在華為入局之前，增程式電動(dòng)是一種不折不扣的小眾技術(shù)路線，但華為的技術(shù)大佬身份以及驚人的執(zhí)行力，讓這種路線瞬間火了起來(lái)。

搭載增程式電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)界M7上市4小時(shí)訂單突破20000，便是華為帶來(lái)的效應(yīng)。那么增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)，哪一種技術(shù)更有前途呢？

首先要指出的是，這兩種技術(shù)都是為了解決用戶的續(xù)航焦慮和充電難的問(wèn)題，在技術(shù)上并不存在誰(shuí)比誰(shuí)更先進(jìn)的問(wèn)題。從目前的情況來(lái)看，插電式混動(dòng)占據(jù)主流，已經(jīng)得到了大量消費(fèi)者認(rèn)可。

與插電式混動(dòng)相比，增程式電動(dòng)并沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)，想要打破插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)地位是非常困難的。

此外，增程式電動(dòng)成本較高，而且很難實(shí)現(xiàn)小型化，到目前為止，搭載增程式電動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型都是中型、中大型SUV或者M(jìn)PV，還沒(méi)有出現(xiàn)在轎車(chē)上。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，市場(chǎng)容量相當(dāng)大，無(wú)論是插混、增程式電動(dòng)還是純電動(dòng)車(chē)型，都有很廣闊的發(fā)展空間。