雖然在聊車的時(shí)候，我一直反對用一個(gè)標(biāo)簽去概括一個(gè)車系，因?yàn)槊總€(gè)車系都有這么多的品牌，每個(gè)品牌都有這么多的車型，很難給它們貼上一個(gè)標(biāo)簽涵蓋所有車型，但是有一點(diǎn)你不得不承認(rèn)，那就是不同的車系，都因?yàn)閲樵谠燔嚨臅r(shí)候有著不同的取向。

比如說日系車市區(qū)行駛的親和性，別管豐田本田日產(chǎn)，還是馬自達(dá)斯巴魯，別管普通品牌還是豪華品牌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車都有一個(gè)共同點(diǎn)，追求市區(qū)行駛的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，典型的例子就是自吸配CVT變速箱的組合，你可以說這種動(dòng)力搭配是弱雞，但是你也不得不承認(rèn)，市區(qū)代步的情況下，這種動(dòng)力組合確實(shí)能夠做到平順又省油。

如果說日系車是為市區(qū)行駛而生的，那么美系車絕對是為高速駕駛而生的。

雖然美系車這幾年的日子不太好過，很多人對于美系車的印象也不太好，新車打骨折，二手車跌成狗，油老虎，小毛病多等等，雖然其中很多都值得商榷，比如說油老虎這一點(diǎn)，福特林肯確實(shí)不算省油，但別克雪佛蘭如今真算不上油老虎。

縱使美系車再不受待見，但是只要駛上高速，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這才是美系車本該屬于的舞臺，把它放在市區(qū)走走停停的情況下，就像是用籠子困住了猛虎。

美系車為什么適合跑高速，或者說美系車為什么比其他車系更適合跑高速，不是車評人的一句空談，而是確有其事。

從國情上來說，美國幅員遼闊，并且人口密度較低，公路交通發(fā)達(dá)，美國的高速公路總里程達(dá)到10.6萬公里。對于當(dāng)?shù)厝硕裕L途跋涉是家常便飯，因此車輛的高速性能便被擺在了很重要的位置。

從產(chǎn)品特點(diǎn)上來說，美系車普遍動(dòng)力性能較強(qiáng)，渦輪增壓車型較多，而中后段提速恰好是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的拿手好戲。轉(zhuǎn)向較為沉穩(wěn)，虛位較多，不會(huì)像一些德日系車型一樣轉(zhuǎn)向靈敏，輕打方向就飄。底盤偏沉穩(wěn)，在高速行駛的穩(wěn)定性出色。美系車的隔音普遍做的要好一些，在跑高速的時(shí)候，對于風(fēng)噪路躁的隔絕做得不錯(cuò)。

因此我們可以看到，緊湊級車之中的福克斯、銳際、中型車之中的君威、君越、邁銳寶XL、蒙迪歐，都是比較適合跑高速的車型，但是在市區(qū)行駛，這些車型就會(huì)出現(xiàn)油耗偏高、低速換擋頓挫等問題。

其實(shí)這也說明一個(gè)道理，沒有十全十美的產(chǎn)品，只有最適合你的產(chǎn)品，經(jīng)常跑高速跑長途，美系車是比較合適的，經(jīng)常跑市區(qū)，可以選日系車，對不起，我忘了，現(xiàn)在是2023年了。跑市區(qū)還是新能源汽車更合適。