正值5月，天氣開始轉(zhuǎn)暖 太陽從東方升起，照射在成都雙流國際機(jī)場(chǎng)的跑道上，目光轉(zhuǎn)向一架紅白色涂裝的A321飛機(jī)，今天這架飛機(jī)將要執(zhí)行成都都—拉薩的飛行任務(wù)本次航班的機(jī)長(zhǎng)劉傳建，時(shí)年46歲，擁有A319超過一萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，曾多次飛行高原航線、副駕駛，徐曉辰，是劉傳健的老打當(dāng)了。這天的飛行再正常不過了. 等到乘客的]都陸續(xù)登機(jī)后，劉傳健同徐曉辰完成了航前檢查并進(jìn)行“起飛滑跑，決斷速度，V1飛機(jī)在跑道上急速滑行，越束起快，當(dāng)達(dá)到V2時(shí)，飛機(jī)離地而起，向著云層飛去。 5月的陽光格外燦爛，陽光透過玻璃照在客艙里，顯得格外溫馨 在飛機(jī)的駕駛艙里，徐曉辰問機(jī)長(zhǎng)，你飛行高原航線多久了？機(jī)長(zhǎng)回答到：算上在部隊(duì)服役，我已經(jīng)飛十幾次了。望著前方的白云，云朵劃過飛機(jī)，透過窗外往遠(yuǎn)處處看去，是一望無際的山川，劉傳健不禁感嘆到，這的是我們?cè)趥ナ来蟮那嗖馗咴健?由于這次飛得是高原航線，所以要時(shí)刻注意天氣的變化.“小辰兒， 查看一下剩余航路的天氣吧！“嗯，好的”徐曉辰回答到。 突然，一陣清脆的響聲打破了這一寧靜，飛機(jī)的右側(cè)風(fēng) 當(dāng)玻璃出現(xiàn)了裂逢，劉傳健下意識(shí)的摸了一下風(fēng)擋，并向塔臺(tái)進(jìn)行匯報(bào)：川航8633我們的風(fēng)擋玻璃裂了，請(qǐng)求備降成都。 ATC：川航8633風(fēng)擋裂了是吧，備降成都。 次時(shí)，在客艙里，乘客對(duì)駕駛艙的里發(fā)生的事毫不知情。 在駕駛室里，機(jī)長(zhǎng)和副駕缺正在作風(fēng)檔破裂的檢查，突然一聲巨響，副機(jī)長(zhǎng)徐小辰從駕駛艙里飛了出去，并掛在了窗外，此時(shí)，飛機(jī)它經(jīng)失去了控制開始急速下墜，小辰，小辰，你沒事吧，小辰”機(jī)長(zhǎng)呼喊到。由于副駕駛的掛在窗外，所以沒有聽到機(jī)長(zhǎng)的聲音。前面山巒疊嶂，機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)顧不得曉辰了，他艱難的控制著飛機(jī)，式圖將飛機(jī)改平，刺骨的寒風(fēng)吹進(jìn)了機(jī)艙，此時(shí)的劉傳健已經(jīng)開始發(fā)抖，但他依然努力的握住操縱桿，讓飛機(jī)改平。飛機(jī)改平后，他掛了7700代碼?！芭畟兿壬鷤儯w機(jī)遇到了緊急情況，清聽從乘務(wù)人的指示“機(jī)長(zhǎng)做了客艙廣播。此時(shí)客艙里已經(jīng)亂作一團(tuán)，有的人大哭，有的人開始寫起了遺書。經(jīng)過研究，機(jī)長(zhǎng)決定備降成都。收到機(jī)長(zhǎng)的信息后，機(jī)場(chǎng)地面早已做好了準(zhǔn)者，沒有人知道飛機(jī)能否平安地飛到機(jī)場(chǎng)。 由于風(fēng)擋玻璃破裂，飛機(jī)上的很多儀表都失效了，機(jī)長(zhǎng)憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)以及備用儀表來操控飛機(jī)。 飛機(jī)離的機(jī)場(chǎng)越來越進(jìn)了，消防，醫(yī)療早已就位，隨時(shí)面對(duì)節(jié)下來的突發(fā)狀況。在下機(jī)上，所每人的心都提到嗓子眼兒，在客艙里，幾個(gè)信佛的乘離開始默默的析禱：菩薩保佑呀！在飛機(jī)的駕駛室里，機(jī)長(zhǎng)注視著各種儀表，到達(dá)覺斷高度后，曉辰放下了起港架，并設(shè)置好了襟翼構(gòu)型。在這種情況，誰也不知?jiǎng)e起落架和襟翼能否正常打開，他們只能聽天由命了。起落架指示燈綠色，起落架正常打開了，飛機(jī)的降落又多了一份保障。飛機(jī)開始進(jìn)入下滑道，減速板和反推都已經(jīng)預(yù)位了。500英尺，400英尺……100英尺，90英尺，當(dāng)飛機(jī)降到10英尺時(shí)，飛行員展開了減速板，落地后，反推全開，機(jī)長(zhǎng)用力踩下剎車，飛機(jī)的機(jī)輪開始出現(xiàn)白煙。終于，飛機(jī)在離跑道口100米左右的地方了下來，全機(jī)無一人死亡，機(jī)長(zhǎng)憑借著自己高超駕駛的技術(shù)，創(chuàng)下了航空的奇跡. 與此同時(shí)，航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)事故的原因展開熱議。 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)飛行專業(yè)技術(shù)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳建國告訴澎湃新聞，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破碎，可能存在四種情況。 第一種可能：安裝風(fēng)擋玻璃時(shí)，使用的螺絲不合格，或安裝時(shí)用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。 陳建國說，飛機(jī)出廠進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，都需要維護(hù)，根據(jù)不同的維護(hù)級(jí)別，進(jìn)行不同的檢查，有些檢查項(xiàng)目需要將風(fēng)擋玻璃全部拆卸，再重新安裝。該客機(jī)是否進(jìn)行這樣的檢查，尚不清楚。 飛機(jī)的定檢周期一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。從A到D，檢修級(jí)別越來越高。D檢是最高級(jí)別的檢修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。通常8年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。 第二種可能：玻璃材質(zhì)存在問題。 一般風(fēng)擋玻璃可以承受3萬個(gè)循環(huán)（一個(gè)起飛和落地的過程），如果風(fēng)擋玻璃材質(zhì)不合格，可能出現(xiàn)提前老化等情況。在檢修時(shí)，也存在根據(jù)需要，對(duì)風(fēng)擋玻璃進(jìn)行更換的情況，但更換飛機(jī)航材都有嚴(yán)格規(guī)定，且需要相關(guān)認(rèn)證。 公開信息顯示，該飛機(jī)2011年出廠，已經(jīng)飛行了7年，飛行1萬多個(gè)循環(huán)。據(jù)川航的說法，該飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃未做更換，依然用的是空客公司的原裝風(fēng)擋玻璃。 第三種可能：飛機(jī)在飛行過程中，由于高空機(jī)艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強(qiáng)度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強(qiáng)度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。 第四種可能：風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落。 飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有三層，內(nèi)層主要承壓，外層主要是防震，通常內(nèi)層強(qiáng)度最大，如果被外來物撞擊，一般是外層破裂，只要內(nèi)層完好，飛機(jī)飛行不會(huì)有大問題。 陳建國說，此前國內(nèi)曾出現(xiàn)過類似情況，飛機(jī)進(jìn)入云層后，遭到冰雹等打擊，出現(xiàn)外風(fēng)擋玻璃破碎的情況。但在9800米高空，遭受外來物撞擊的可能性很小，這個(gè)高度沒有冰雹，能飛的鳥類也極少，因此基本可以排除這種可能性。 經(jīng)過兩年的調(diào)查研究，以及大量的實(shí)驗(yàn)，調(diào)查人員終于找到了風(fēng)擋玻璃破裂的原因：3U8633號(hào)班機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）出現(xiàn)了破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。 2019年，劉傳建背評(píng)為“感動(dòng)中國2018年度人物” 節(jié)目組寫給他的頒獎(jiǎng)辭：儀表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬米高空的險(xiǎn)情中如此從容， 別問這是怎么做到的，每一個(gè)傳奇背后都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著。