回顧我國汽車發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初，以奇瑞QQ、長安奔奔、鈴木奧拓等為代表的燃油A00級小車也曾有過“春天”，但隨著汽車消費需求升級和產(chǎn)品技術(shù)革新，這一市場在2014年左右急劇萎縮，直到最后被眾多車企拋棄。

無獨有偶，在新能源汽車市場，A00級純電動小車也曾有過兩段高光時刻。

一是從2014年到2017年，隨著知豆D1、北汽EC180等多款A(yù)00級純電動小車入市，帶動了我國新能源汽車整體銷量的提升和普及，市場份額最高時曾達到69%。

二是從2019年起，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級純電動小車市場再度迎來短暫的爆發(fā)，歐拉、零跑、哪吒、長安新能源等眾多車企快速跟進。但由于受到產(chǎn)品自身局限性以及缺芯少電、原材料價格上漲、補貼退坡、碳積分價格下調(diào)等影響，新能源小車的高光時刻戛然而止。

而事情的導(dǎo)火索還要從歐拉品牌說起。2022年2月14日，歐拉品牌向終端傳遞了旗下黑貓、白貓停止接單的通知；2月23日，面對輿論發(fā)酵，歐拉品牌CEO董玉東回應(yīng)道，黑貓、白貓只是停止接單而不是停產(chǎn)，原因在于這款小車給公司帶來了巨額虧損。

雖然不是停產(chǎn)，但主力車型停止接單的現(xiàn)象還是引發(fā)了廣大消費者的質(zhì)疑和擔(dān)憂。要知道，定位A00級純電動車的黑貓、白貓可是歐拉品牌的銷售主力，2021年累計銷量超8.8萬輛，占整個歐拉品牌銷量的65%以上。

真沒有想到，這兩款在細(xì)分市場上的熱門車型竟然是虧損銷售？更沒有想到的是，竟然虧損到讓企業(yè)直接停止接單？一切聽上去是如此的匪夷所思，A00級純電動小車市場背后究竟發(fā)生了什么？光鮮銷量數(shù)據(jù)之下，歐拉捅破的是誰的無奈？

其實黑貓、白貓停止接單也是無奈之舉，原因無非三方面：一是缺芯少電，供應(yīng)緊缺導(dǎo)致產(chǎn)品交付周期延長；二是原材料價格暴漲帶來的成本壓力；三是新能源汽車補貼退坡及碳積分價格下調(diào)，導(dǎo)致單車成本大幅提升。

實際上，歐拉品牌所遇到的這些問題，同樣適用于所有A00級純電動小車，歸根結(jié)底還是因為產(chǎn)品本身溢價能力不夠、利潤微薄所致，而這正是我國新能源汽車行業(yè)所要面對的集體風(fēng)險。

暫且不論眾所周知的芯片荒、電池荒問題，僅從原材料價格飆升中就能看出A00級純電動小車的續(xù)命短板。Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價格分別上漲119%、55%、569%，直接導(dǎo)致電池整體價格上漲13%～20%，反映在A00級純電動車上就是漲幅13%。

以300km續(xù)航里程的A00級純電動車為例，僅電池價格上漲就會帶來3100元～3500元的成本提升；再加上補貼退坡3500元以及碳積分價格下調(diào)損失6000元～7000元，意味著歐拉黑貓如果再繼續(xù)賣下去，單車虧損將達到1.7萬元。

面對成本壓力，蔚來、小鵬、比亞迪、上汽通用五菱等多款新能源車早在今年年初就已經(jīng)提高售價，幅度在1000元～7000元不等。隨后，廣汽埃安、上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾旗下的新能源車也即將迎來漲價風(fēng)潮。

但問題是，上述這些車企的新能源車多是售價在二三十萬元的中高端車型，有的售價更高達到三四十萬元，其產(chǎn)品定位自然有上漲的空間和余地，完全可以借由“增配”噱頭進行抬價，即便不漲價分?jǐn)偟匠杀局?，也無非是壓縮了一萬多元的利潤空間。

而像歐拉品牌這種A00級純電動小車，本身就是靠走親民、低價路線取勝的，受產(chǎn)品低續(xù)航、低性能、低安全性牽制，售價區(qū)間主要集中在4萬元～6萬元，本身就沒有多少利潤可撈，一旦成本再上漲近2萬元，那就直接賣一輛虧一輛，企業(yè)將面臨嚴(yán)重虧損的境地。另外，對于購買A00級純電動小車的用戶來說，價格調(diào)高后他們可能就不會買賬了，畢竟這些用戶是奔著低價去的。

數(shù)據(jù)是最不會騙人的，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，A00級純電轎車在我國整體純電動車銷量中的份額已從2014年的69%下滑至2022年1月的32%。更令人擔(dān)憂的是，上游原材料價格還會繼續(xù)攀升，政策影響也會一直存在，這將讓原本就“屋漏偏逢連夜雨”的A00級純電動小車最終失去最大的性價比優(yōu)勢，從而無法繼續(xù)在市場立足。