這一期《女王的車》稍顯特殊。

主角并非來自皆電車友投稿，而是大伙非常熟悉的主持人雨絲，即便車評人日常生活要跟各路新車打交道，往往內(nèi)心也有那么一款摯愛車型，用雨絲本人的話來說就是“命格粉”...

雨絲和Polestar 2

新款極星Polestar 2上市其實已經(jīng)有小半年了，自試駕之后，一直對Polestar 2念念不忘，終于借著周末去珠海度假的契機，能夠和Polestar 2進行一次“深入交流”

相比于試駕時的匆匆一瞥，沒有什么比一次小長途更適合的體驗方式了，尤其Polestar 2的實際能耗表現(xiàn)，老實說對電哥和雨絲來說都是未知數(shù)。

為什么偏愛Polestar 2

出發(fā)前我倒是好奇為何雨絲會對極星Polestar 2偏愛有加，閑聊幾句，其實這就跟個人選車心路歷程掛鉤了，雨絲雖然是女生，不過車評人的身份對操控要求是頗為苛刻的。

帶上這個限定條件，能夠糾結(jié)的車型已然不多，Model 3操控方面的確非常優(yōu)秀，不過接觸太多了難免會有些...審美疲勞？

女生嘛，天然的顏控，極星Polestar 2的獨特氣質(zhì)能夠收獲碾壓前者的回頭率，另外有諸多細節(jié)都是讓雨絲最終傾心的原因所在，不過這里雨絲說要賣個關子，到了珠海體驗一圈我就都明白了。

好，出發(fā)！

溢出屏幕的北歐范兒

作為一個河北妹子，12月份的北方已經(jīng)見了初雪，但是在嶺南正式綠意盎然的秋天。

長途后喝杯咖啡小憩，雨絲喜歡慢行在野貍島香爐灣一線，雨絲給電哥我普及了珠海“把最寶貴的海岸線留給居民”的設計理念，這點倒是與Polestar 2的純粹如出一轍。

雖然沒有黃色性能套件加持，Polestar 2單電機長續(xù)航氣質(zhì)依然被拿捏的妥妥帖帖。

或許是源自CEO托馬斯設計師出身的堅持，極星Polestar?2的北歐范兒以及沃爾沃味道是濃郁的，但同時又是十分獨特的。

盾形黑色中網(wǎng)的大小恰到好處，與整體的簡約處理相得益彰。

可能路人會覺得極星Logo略顯陌生，但是雷神之錘想必早有耳聞，84顆LED光源分列三排，自動識別、切割前方照明物體，視覺、照明效果拉滿。

“從這個角度最能看出Polestar 2的獨特，現(xiàn)在想買個正兒八經(jīng)的運動型車型真是太難了”，雨絲說到。

4米6的車長匹配2米7出頭的軸距，干練就完了；19英寸輪轂還是非常提氣兒的，搭配245/45 R19的米其林浩悅4，這款輪胎抓地、靜音性能都很不錯，在皆電編輯部的上車率相當之高，不過價格嘛也不便宜。

特別喜歡這個無邊框后視鏡，雨絲多次強調(diào)Polestar 2后視鏡的妙處，拋開降低風阻不說，看的也清晰。

尾燈使用的是288顆LED光源組成的貫穿式尾燈，能夠序列式點亮，華麗但又不造作，吸睛但又不奪目，這種克制的美或許才是最高級的吧。

相對于整車，Polestar 2要是能把“翹臀”壓低一丟丟就更完美了，說到這兒雨絲若有所思，不排除會選擇四驅(qū)版本選裝性能套件的可能，這可得糾結(jié)一會兒了。

極簡不等于“缺斤少兩”

雖然說到北歐范兒總少不了極簡，不過雨絲喜歡的極簡并非是“家徒四壁”，而是處處需要體現(xiàn)最為精準、克制的設計細節(jié)。

功能嘛還是要多多益善，我可以不用，但不能沒有。

內(nèi)外設計觀感一致，是Polestar 2內(nèi)飾給人最深的印象。中間這11.15英寸中控屏幕當成pad使就行，沒有任何上手難度；至于UI嘛，原生安卓系統(tǒng)一看就明白怎么操作，導航、娛樂功能一應俱全，雨絲說這塊兒就不用花功夫介紹了。

整體黑色基調(diào)符合極簡風格，看上去酷酷的。

12.3英寸儀表顯示簡潔細膩，還能把整塊地圖投射上去，顏值功能雙修。

極星血統(tǒng)注定就少不了可回收環(huán)保材料，整個中控、門板部分都大量運用環(huán)保材料，符合新能源車主的身份。

看到這音響，哦對了雨絲強調(diào)記得選擇豪華套件，里面包含了無線充電、全景天窗、哈曼卡頓音響等實用功能，車主必備。

同時還包含電加熱方向盤以及氛圍燈照明，如果你找不到需要的功能，大可以通過方向盤或者語音完成即可。

手機儲物槽后方的電子換擋，中間有大面積鏤空，并且搭配上Logo點綴，雨絲說看一款車型的內(nèi)飾設計，小小的擋把就能夠說明一切了。

最低的坐姿、最強的包裹、最能裝的容積

Polestar 2的座椅采用的是名為“WeaveTech”的環(huán)保材質(zhì)，能夠為整車減重7.5kg，Polestar 2應該是純電動車當中坐姿最低的之一，配合上動力電池壓低的重心，時刻準備貼地飛行。

大尺寸的天窗保證了車內(nèi)的開陽感，實測這塊玻璃的隔熱效率要明顯好于Model 3，經(jīng)受住了廣東的烈日。

后排乘坐空間并非Polestar 2的強項，第一是腿部空間剩余有限，其次是電池包中央凸起較高。

雨絲說平時都是一個人開車，后排使用頻率并不高，因此相比于后排空間會更看重前排的駕乘感受，買車一定要清楚自己的核心需求，對于試車無數(shù)的車評人來說亦是如此。

“Polestar 2真的太懂我了”，雨絲特意讓我從這個角度拍過去，開口極大的大掀背對于喜歡戶外的雨絲來說極為適用，并且上下層都有精巧的擱板、網(wǎng)兜設計。

別看后排坐人不算特別強，但是還挺能裝東西的，后排座椅4/6放倒后再拆下上方的置物板，就能夠收獲一個巨大的容積空間，戶外黨露營黨的福音。

另外后備箱擱板下方以及前艙都有“隱藏”儲物空間，真挺能裝的。

開起來是真的爽

極星Polestar 2配置分布并不復雜，單電機長續(xù)航與雙電機長續(xù)航動力電池均為78kWh，只不過前者續(xù)航為565km，7.4秒可破百；后者續(xù)航為512km，4.7秒可破百。

拋開此前試駕過的雙電機版本，其實長續(xù)航版的動力已經(jīng)優(yōu)于大多這個級別的車型了。畢竟平時下賽道的機會并不多，似乎長續(xù)航版要更適合大多數(shù)人一些。

說起駕駛感受，雨絲說這必須得親自開一開就知道差距在哪兒了，相比于Model 3較重的轉(zhuǎn)向增益以及更“躺倒的坐姿”，極星2提供的選擇權就豐富多了。

坐姿更“立”且包裹更強，Polestar 2轉(zhuǎn)向助力分為輕、標準、重三個級別（重與Model 3類似），而動能回收可以完全關閉，與燃油車的駕駛習慣無異，同時也提供低、強烈兩個回收級別，給喜歡電動車單踏板行駛的駕駛者，這一點是雨絲在二者對比后最終的決定性因素。

Polestar 2是那種一坐進去就讓你開快車的類型，壓低的重心、極低的坐姿、支撐性超強甚至略顯硬朗的懸掛，都在給予駕駛者最強烈的操控信心。

如果你以為Polestar 2只是單純的純粹那就錯了，Polestar 2其實提供包括自適應巡航、車道保持輔助、疲勞監(jiān)測預警、盲點信息等輔助駕駛功能，就算是純粹的顏粉也不用有駕駛壓力。

用一句話來總結(jié)就是“行云流水”，中后段的提速也均勻而又充滿信心，這種純粹而又把選擇權交給用戶的做法，對比后更能感受出極星的用心。

寫在最后：能耗表現(xiàn)及購買建議

此次休假結(jié)束后，雨絲還不忘開頭提出的問題，這一次珠海行是滿電出發(fā)，往返全程開空調(diào)（12月的廣東依舊偏熱），沒有進行補能。

出發(fā)時剩余續(xù)航560km，經(jīng)全程364.4km的行駛后（其中封閉高速部分為252km），平均電耗16.1kWh/100km，剩余續(xù)航110km（20% SOC）。保守估計滿電真實續(xù)航在460km以上。

以此來看，周末進行400km+的跨城通勤還是非常輕松的。

經(jīng)過這次的深度體驗，進一步加深了對于極星Polestar 2的信心，體驗過“暴躁”的雙電機版本后，選擇長續(xù)航版似乎也更貼近實際。

“我喜歡純電驅(qū)帶來的靜謐駕乘體驗，但是暫時很難改掉多年養(yǎng)成的駕駛習慣，這點Polestar 2是治好了我的選擇困難癥”，雨絲強調(diào)，這次全程沒有開啟動能回收，因此對于長續(xù)航版的續(xù)航表現(xiàn)非常滿意。

最后，雨絲還問我“你知道什么是低調(diào)的超高回頭率么？”，經(jīng)過這兩天深度Polestar 2體驗，終于明白這看似矛盾卻又實際存在的命題。

也感謝雨絲不吝自己的休息時間，帶電哥完成這期《女王的車》，這波Polestar 2的帶貨，我算是被毒到了。

全文完? -? 電哥

（圖/文/攝：皆電 宗澤）