近日，由吉利汽車(chē)主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)首顆7nm車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片龍鷹一號(hào)在武漢發(fā)布，這是繼今年10月28日龍鷹一號(hào)智能座艙SoC一次性流片成功之后的又一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)的完成。龍鷹一號(hào)的發(fā)布，意味著國(guó)內(nèi)7nm車(chē)規(guī)芯片的空白得到了填補(bǔ)，成為國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片的一個(gè)標(biāo)志性事件。

龍鷹一號(hào)性能如何？

龍鷹一號(hào)采用7nm制程打造，集成88億晶體管，其最大的特點(diǎn)就是在幾個(gè)核心參數(shù)方面，目標(biāo)直指當(dāng)前芯片領(lǐng)域最為炙手可熱的高通旗艦芯片8155。日前歐拉爆出的“換芯門(mén)”事件，其主角正是這款高通8155芯片。

具體來(lái)看，龍鷹一號(hào)擁有8核心CPU、14核心GPU，還有8TOPS AI算力的NPU。此外，這款芯片可以實(shí)現(xiàn)90K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，在性能上達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先水平。龍鷹一號(hào)還有一個(gè)比較大的特點(diǎn)就是其能夠在一個(gè)域控制器中集成兩顆龍鷹一號(hào)，以此同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能座艙和L2級(jí)泊車(chē)功能，包括智能泊車(chē)、記憶泊車(chē)等。

根據(jù)規(guī)劃，龍鷹一號(hào)將在2022年三季度量產(chǎn)，年底實(shí)現(xiàn)上車(chē)。值得一提的是，到2023年，龍鷹一號(hào)將不僅搭載于一個(gè)OEM上，可能會(huì)有兩到三個(gè)車(chē)企選擇龍鷹系列的芯片，以此幫助龍鷹芯片在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。

此外，龍鷹二號(hào)、龍鷹三號(hào)也規(guī)劃將分別在2024年、2026年量產(chǎn)上車(chē)，能夠?qū)崿F(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

其中，龍鷹二號(hào)將擁有400K DMIPS的CPU算力、3TFLOPS的GPU算力，并擁有256～512TOPS的AI算力，實(shí)現(xiàn)更多自動(dòng)駕駛功能；龍鷹三號(hào)系列芯片同樣擁有400K DMIPS和3TFLOPS的GPU算力，但AI算力能夠達(dá)到1000TOPS，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

芯片制造仍是最大隱憂

對(duì)于吉利以及國(guó)內(nèi)其他芯片設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在突破了設(shè)計(jì)難關(guān)之后，將芯片制造出來(lái)將成為一個(gè)新的甚至更大的瓶頸。以吉利的龍鷹芯片為例，其所采用的是臺(tái)積電的制程，未來(lái)大概率也會(huì)由臺(tái)積電來(lái)代工。

以華為的例子就可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論華為設(shè)計(jì)的芯片有多先進(jìn)，在光刻機(jī)技術(shù)被海外供應(yīng)商牢牢掌握的前提下，美國(guó)以及歐洲的制裁會(huì)輕而易舉摧毀我們的芯片供應(yīng)鏈。

不過(guò)，攻克光刻機(jī)并不是吉利或是某個(gè)企業(yè)可以完成的。但是從吉利角度來(lái)說(shuō)，其也已經(jīng)像華為一樣，做到了一家企業(yè)應(yīng)該做到的事情，在智能座艙以及自動(dòng)駕駛芯片方面取得了比較大的進(jìn)展。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，包括高通、英偉達(dá)、英特爾等主控芯片巨頭也將開(kāi)始遭遇國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的挑戰(zhàn)。

放眼全球車(chē)企，除特斯拉之外，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他車(chē)企巨頭開(kāi)始研發(fā)芯片的跡象。特斯拉研發(fā)的AutoPilot的專(zhuān)屬芯片，在算力上將英偉達(dá)芯片拋在身后的案例已經(jīng)告訴我們，車(chē)企去打造專(zhuān)屬芯片，能夠?qū)⑿酒男阅馨l(fā)揮到極致。

所以，未來(lái)在尋求高等級(jí)自動(dòng)駕駛以及更加智能化座艙的道路上，車(chē)企自己打造或者聯(lián)手芯片企業(yè)打造專(zhuān)屬芯片將成為一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而吉利已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)位置。

不得不提的億咖通

龍鷹系列芯片的持續(xù)亮相，對(duì)于吉利乃至國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件大事。但我們也不能忽視一點(diǎn)，就是吉利旗下的億咖通科技正在成為整個(gè)吉利集團(tuán)板塊中的重要一環(huán)。

這次龍鷹系列芯片，加上之前億咖通在手機(jī)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及測(cè)繪和自動(dòng)駕駛方面的努力，億咖通科技顯然已經(jīng)成為吉利在前瞻技術(shù)領(lǐng)域探索的急先鋒。

為了應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，吉利的攤子鋪的非常大，對(duì)于資金的渴求程度也是直線上升。通過(guò)持續(xù)的研發(fā)成果顯現(xiàn)，億咖通未來(lái)尋求單獨(dú)IPO，獲得更大的估值以及為吉利套現(xiàn)更多的資金，應(yīng)該也是大概率事件。

從吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在億咖通的產(chǎn)品沒(méi)有成熟前，吉利可以和其他主機(jī)廠一樣采購(gòu)包括高通、英偉達(dá)在內(nèi)的頂級(jí)零部件；一旦億咖通的產(chǎn)品成熟了，吉利便可以第一時(shí)間對(duì)旗下相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行切換，不受?chē)?guó)外供應(yīng)商的牽制。

從戰(zhàn)略布局上來(lái)說(shuō)，億咖通今后在吉利集團(tuán)的地位會(huì)更高，而億咖通的技術(shù)深度也將直接決定吉利集團(tuán)的技術(shù)深度，以及其旗下各品牌車(chē)型能夠在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)時(shí)代走多遠(yuǎn)。

吉利研發(fā)龍鷹一號(hào)的成功，以及之前地平線研發(fā)征程系列的成功，對(duì)于打破高通、英偉達(dá)等芯片公司在國(guó)內(nèi)的壟斷地位有著直接促進(jìn)作用。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車(chē)企將高通、英偉達(dá)的芯片作為自己產(chǎn)品的一大賣(mài)點(diǎn)加以宣傳。隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，汽車(chē)芯片對(duì)于算力和性能的要求也會(huì)越來(lái)越高。如果我們無(wú)法擺脫對(duì)于高通、英偉達(dá)的依賴(lài)，那日后無(wú)論是讓這些芯片做大在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額，賺取大量可觀的利潤(rùn)，還是讓國(guó)內(nèi)車(chē)企在芯片領(lǐng)域難以得到最大的支持，在項(xiàng)目推進(jìn)或是對(duì)相關(guān)工程問(wèn)題解決響應(yīng)都會(huì)受到掣肘。

所以，隨著芯片在汽車(chē)行業(yè)地位的不斷提升，我們肯定需要擺脫對(duì)于高通、英偉達(dá)的依賴(lài)，而龍鷹系列正好就是這個(gè)開(kāi)端。