大家好，我是你們愛(ài)吃瓜的社長(zhǎng)。

前段時(shí)間，吉利和長(zhǎng)安之間的設(shè)計(jì)糾紛，可是牽動(dòng)了無(wú)數(shù)吃瓜群眾的心。

剛發(fā)布完銀河系列的吉利，轉(zhuǎn)頭就收到長(zhǎng)安發(fā)來(lái)的一封律師函，稱吉利的“銀河之光”原型車，抄襲了長(zhǎng)安汽車的設(shè)計(jì)。

吉利的反應(yīng)也很快，第二天就回敬了一封聲明，拒絕長(zhǎng)安“潑臟水”：“該律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)”、“對(duì)我司的指責(zé)毫無(wú)根據(jù)”、且“對(duì)我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害”！

一來(lái)一回過(guò)招完畢之后，竟再無(wú)后續(xù)，長(zhǎng)安沒(méi)有針對(duì)吉利的反駁發(fā)出第二封律師函，吉利也沒(méi)有因長(zhǎng)安的“污蔑”而進(jìn)一步要求對(duì)簿公堂。

想想倒是可以理解，抄襲向來(lái)是個(gè)難以界定的老大難問(wèn)題，想要徹底掰扯清楚需要花費(fèi)大量時(shí)間精力，無(wú)論對(duì)于哪一方來(lái)講都成本過(guò)高。

不如各自放句狠話，表明一下態(tài)度，接下來(lái)該干嘛干嘛。

一個(gè)冷知識(shí)：律師函本身并不具備任何法律效力，只是作為一種非官方文件，表達(dá)當(dāng)事人對(duì)事件的某種看法。也可以理解為是一種威脅：再不收斂點(diǎn)，你小子要挨揍！

而雙方你來(lái)我往的焦點(diǎn)，也早被明眼人看出來(lái)，車型設(shè)計(jì)上的相似度還在其次，最關(guān)鍵的是一位資深設(shè)計(jì)師——自長(zhǎng)安離職、后又入職吉利的陳政。

這位大佬雖然看上去年輕，但如今已是吉利集團(tuán)的設(shè)計(jì)副總裁，分管吉利設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

“銀河之光”就是由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，發(fā)布會(huì)上還親自站到臺(tái)上講述車型的設(shè)計(jì)理念，基本算是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師界的天花板了。

但在2022年2月入職吉利之前，陳政可是長(zhǎng)安汽車的王牌設(shè)計(jì)師。

像是長(zhǎng)安的銷冠車型長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS75、UNI引力系列、深藍(lán)系列等等都是他的設(shè)計(jì)作品，他也直到2021年12月才“因家庭和個(gè)人原因”離開(kāi)長(zhǎng)安。

于是不少人據(jù)此推測(cè)，長(zhǎng)安是不滿被吉利挖墻角，才發(fā)出了那份提出指控抄襲的律師函。

那么，陳政對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)到底有多重要？

從2002年畢業(yè)之后，陳政就一直在長(zhǎng)安任職。他也從一位不起眼的創(chuàng)意設(shè)計(jì)師，先后歷任設(shè)計(jì)副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)副總監(jiān)等職位，并一路做到了長(zhǎng)安汽車的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。

他給自己的定位是：二十年設(shè)計(jì)兩萬(wàn)里，西學(xué)東鑒，融匯東西，是一個(gè)從玩電路版的技術(shù)宅到觀文化的設(shè)計(jì)師。

說(shuō)陳政是長(zhǎng)安一手培養(yǎng)起來(lái)的汽車設(shè)計(jì)人才，一點(diǎn)不為過(guò)。

在絕大多數(shù)自主品牌都由外國(guó)人主導(dǎo)品牌設(shè)計(jì)的今天，陳政能擔(dān)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，算是極為難得。

一方面體現(xiàn)了長(zhǎng)安“汽車界黃埔軍校”的精神，另一方面也證明陳政的確實(shí)力不俗。

而陳政在長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)達(dá)20年的工作生涯中，除了或參與、或主導(dǎo)一系列車型的設(shè)計(jì)，還有一個(gè)更重要的貢獻(xiàn)，就是為長(zhǎng)安培養(yǎng)了一批屬于自己的汽車設(shè)計(jì)人才。

即使是陳政離開(kāi)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)也能讓之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)下去。

看一下2022年7月推出的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，是不是一些設(shè)計(jì)元素跟吉利的“銀河之光”也頗為相似？

不過(guò)講道理，在社長(zhǎng)看來(lái)，長(zhǎng)安和吉利這種大企業(yè)肯定會(huì)針對(duì)高管的流動(dòng)，制定相應(yīng)的保密政策和競(jìng)業(yè)協(xié)議等等。

真正的“核心設(shè)計(jì)素材”、“機(jī)密文件”，長(zhǎng)安必不可能讓離職的陳政帶走。

但陳政成型多年的個(gè)人風(fēng)格或設(shè)計(jì)習(xí)慣，也不可能因?yàn)殡x職就來(lái)個(gè)徹底的改頭換面。

從這個(gè)角度看，短期內(nèi)長(zhǎng)安與吉利之間的設(shè)計(jì)相似，或許真的無(wú)法避免。

只是這種相似，肯定不會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年眾泰“皮尺部”的輝煌了。

在傳說(shuō)中，眾泰的設(shè)計(jì)部門靠著手中一把皮尺，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)諸多著名車型的精準(zhǔn)復(fù)刻。

憑借著這番手藝，眾泰曾接連推出了酷似保時(shí)捷macan的眾泰SR9、酷似奧迪Q3的眾泰SR7、酷似大眾途觀的大邁X5等車型。

甚至連前段時(shí)間眾泰破產(chǎn)時(shí)，拿來(lái)抵債的資產(chǎn)清單里，都有一臺(tái)保時(shí)捷Macan……可見(jiàn)其功力之深厚。

而除了臭名昭著的眾泰“皮尺部”，當(dāng)時(shí)名噪一時(shí)的還有抄襲路虎的陸風(fēng)（最終被判賠150萬(wàn)），以及被本田起訴山寨卻反訴成功，倒獲得1600萬(wàn)元賠款的雙環(huán)。

其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主品牌做出這等板上釘釘?shù)某u行為，多少也是出于無(wú)奈。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)薄弱，汽車設(shè)計(jì)人才匱乏，國(guó)產(chǎn)車的品牌也沒(méi)有打響。

想在合資車的統(tǒng)治下撕開(kāi)一道口子，抄襲和夸張的營(yíng)銷手段，成了為數(shù)不多能吸引到消費(fèi)者關(guān)注的方式。

一句話，實(shí)力不足，沒(méi)資格談原創(chuàng)。

也不是只有眾泰一家中國(guó)車企干過(guò)抄襲的事，日本汽車工業(yè)的發(fā)家史同樣沒(méi)有繞開(kāi)過(guò)“逆向研發(fā)”的道路。

豐田AA是抄了美國(guó)克萊斯勒的Airflow，本田N360“借鑒”了英國(guó)的Mini……

但這些黑歷史過(guò)去，豐田和本田最終成長(zhǎng)為擁有豐厚原創(chuàng)實(shí)力的國(guó)際車企，開(kāi)發(fā)出許多自主設(shè)計(jì)的經(jīng)典車型。

時(shí)至今日，“借鑒經(jīng)典”已經(jīng)成為汽車圈見(jiàn)怪不怪的常見(jiàn)現(xiàn)象，很多后來(lái)的經(jīng)典也是站在前人的肩膀上才有所成就。

但抄襲，絕不是長(zhǎng)久之計(jì)。沒(méi)有任何自主性的拿來(lái)主義，只會(huì)葬送自己未來(lái)的道路。

消費(fèi)者可以一時(shí)戲稱“我的法拉利夢(mèng)想，就靠眾泰汽車來(lái)圓”，可今天的眾泰早已衰敗得只剩下最后一口氣。

（好不容易2022年說(shuō)要復(fù)產(chǎn)，現(xiàn)在又沒(méi)消息了）

好在，世紀(jì)之初的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不僅有一心只想投機(jī)取巧的眾泰，同樣還有扎扎實(shí)實(shí)積累基礎(chǔ)的其他自主品牌。

只是在那個(gè)時(shí)候，自主品牌需要攻克的首要問(wèn)題還不是設(shè)計(jì)，而是技術(shù)和質(zhì)量。

如果把開(kāi)啟比亞迪新能源神話的傳說(shuō)——“王傳福干杯電解液”，看作是中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的標(biāo)志性事件。

那么當(dāng)年自主品牌普遍面臨“質(zhì)量差”、“技術(shù)差”的質(zhì)疑，則是中國(guó)汽車工業(yè)落后的真實(shí)寫照。

第一批吉利豪情汽車的生產(chǎn)車間里，每位工人手里都拿著一把錘子，零件裝不進(jìn)去就來(lái)一錘子敲進(jìn)去。

就這樣純手工打造出來(lái)的車，淋雨漏水、關(guān)門進(jìn)煙，連測(cè)試都通不過(guò)，讓李書福一氣之下下令把這批車全部砸掉。

后來(lái)有技術(shù)了，質(zhì)量也開(kāi)始能說(shuō)得過(guò)去，總算輪得到設(shè)計(jì)說(shuō)話，自主品牌又“吃癟”了。

因?yàn)樽灾髌放谱约涸O(shè)計(jì)出來(lái)的車，太丑了。

不是中國(guó)消費(fèi)者就喜歡“丑東西”，而是好看的車中國(guó)車企做不出來(lái)。

漂亮的汽車設(shè)計(jì)圖哪個(gè)設(shè)計(jì)師都能畫，但是把一輛車從設(shè)計(jì)圖搬到地面上，需要考慮用料、功能、配置等各方面因素。

怎么讓這輛車在設(shè)計(jì)不打或少打折扣的情況下，保證出色的性能，同時(shí)成本還不能超預(yù)算？

哪怕放在德國(guó)的BBA，也是足以讓整個(gè)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)愁禿了頭的困難工作。

這也是今天量產(chǎn)車往往不如原型車驚艷的原因。

再有，中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人員（尤其是乘用車）沒(méi)什么副本可刷，經(jīng)驗(yàn)少，等級(jí)上自然不如經(jīng)驗(yàn)豐富的歐美汽車設(shè)計(jì)人才。

所以我們的自主品牌在向設(shè)計(jì)發(fā)力時(shí)，最早都選擇了邀請(qǐng)外國(guó)設(shè)計(jì)師來(lái)賦能自己。

比亞迪挖來(lái)了原阿爾法·羅密歐品牌首席設(shè)計(jì)師、原奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、德國(guó)人沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格，來(lái)做自家的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)；

長(zhǎng)城汽車的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)來(lái)自英國(guó)，曾擔(dān)任路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)的菲爾?西蒙斯；

而為吉利構(gòu)建了全球造型設(shè)計(jì)體系、2011年就加入集團(tuán)的吉利設(shè)計(jì)奠基人彼得·霍布里，則是吉利收購(gòu)沃爾沃的連帶收獲。

至于長(zhǎng)安，不愧其“汽車圈黃埔軍?！钡拿?hào)，2002年就開(kāi)始在海外設(shè)立設(shè)計(jì)工作室，培養(yǎng)自己的汽車設(shè)計(jì)人才。

2006年，長(zhǎng)安正式在意大利成立了歐洲設(shè)計(jì)中心，2012年買了地，到2019年這個(gè)設(shè)計(jì)中心已經(jīng)成了意大利國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

整個(gè)長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)是個(gè)擁有中、日、美、英、意共5國(guó)9地的國(guó)際汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，擁有來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家的約500名員工。

第一批以中國(guó)人身份擔(dān)任自主品牌全球設(shè)計(jì)總監(jiān)的陳政，就出身于位于意大利的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心，甚至絕大多數(shù)員工都是陳政親自招進(jìn)來(lái)的。

可以說(shuō)陳政的職位不代表他一個(gè)人的成就，某種程度上也驗(yàn)證了長(zhǎng)安“海外基地反哺國(guó)內(nèi)人才”這條道路的成功。

眼看著多年培育的體系終于枝繁葉茂，從早期就跟著一起成長(zhǎng)的元老級(jí)高管卻轉(zhuǎn)投“敵營(yíng)”，也難怪長(zhǎng)安汽車受刺激。

寫在最后

刨去從長(zhǎng)安跳到吉利的陳政，現(xiàn)階段執(zhí)掌國(guó)內(nèi)自主品牌設(shè)計(jì)大權(quán)的，大多還是外國(guó)人。

“蔚小理”等新勢(shì)力也是如此。

證明國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)人才距離世界頂尖水平，尚有一定差距，好在中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)水平逐漸提高起來(lái)了。

但還有另一個(gè)值得思考的問(wèn)題：為何這些優(yōu)秀的全球汽車設(shè)計(jì)人才，愿意加入到中國(guó)車企？

事實(shí)上外國(guó)設(shè)計(jì)師也并非一開(kāi)始就愿意加入中國(guó)車企，而外國(guó)車企也面臨著動(dòng)蕩的市場(chǎng)局面。

長(zhǎng)安汽車位于意大利的歐洲設(shè)計(jì)中心，在2006年時(shí)幾乎無(wú)人問(wèn)津，長(zhǎng)安的人“三顧茅廬”都很難招徠到優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才。

直到2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)，大量公司破產(chǎn)、設(shè)計(jì)人才失業(yè)，長(zhǎng)安趁機(jī)“撿漏”，這才逐漸打開(kāi)局面。

（已經(jīng)打開(kāi)局面后的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心）

萬(wàn)事開(kāi)頭難，有了開(kāi)局，剩下的路慢慢也就好走了。

中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大、自主品牌實(shí)力不斷增長(zhǎng)，無(wú)疑是對(duì)招聘工作最好的支撐。與此同時(shí)，歐洲不少國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展空間卻變得更加有限。

此消彼長(zhǎng)之下，海外優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才順理成章將中國(guó)車企納入考慮范圍之內(nèi)。

正如AndreasZapatinas所說(shuō)，他之所以加入長(zhǎng)安，是因?yàn)?strong>“歐洲市場(chǎng)已經(jīng)飽和，再好的新車也很難獲得與之相匹配的成就，這是汽車設(shè)計(jì)師難以接受的，相比之下，中國(guó)公司、中國(guó)市場(chǎng)是讓設(shè)計(jì)師施展天賦、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的最佳選擇?！?/strong>

我想，今天的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師，無(wú)疑是更加幸運(yùn)的。

不斷成長(zhǎng)的中國(guó)自主品牌，提供了比以往更加廣闊的平臺(tái)；同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益雄厚的中國(guó)消費(fèi)者，也期待著更具中國(guó)色彩的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

自主品牌的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)位置上，一定會(huì)有更多的“陳政”出現(xiàn)。