80年代中后期，泡沫經(jīng)濟的繁盛來到前所未有的新高度，對于各大汽車制造商而言，這絕對是一個趕緊搞錢的好時機。但當(dāng)中也有一部分廠商未能乘著這股上升氣流而飛黃騰達。別想了，說的就是五十鈴。

當(dāng)時的五十鈴在日本市場雖然也有死忠，但并沒有什么大熱作品，于是他們開始打起海外市場的主意。適逢日美貿(mào)易戰(zhàn)的激化，為了應(yīng)對對美輸出自主限制以及日元升值帶來的影響，五十鈴找到了同樣面對困境的斯巴魯，簽訂了“關(guān)于美國生產(chǎn)的基本協(xié)定”。

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1987年，由兩者共同出資（其中五十鈴占49%），于美國印第安納州建設(shè)新工廠Subaru-Isuzu Automotive Inc.（SIA）。事情推進之快，倒也有著如同泡沫經(jīng)濟的速度——1989年8月工廠完工，9月份，第一代斯巴魯Legacy以及五十鈴Faster，正式在SIA投入生產(chǎn)。

除了試圖在美國市場立足，兩家車廠也在摸索應(yīng)對日本本土市場的策略。為了抑制開發(fā)成本，他們選擇以O(shè)EM的方式補充對方的產(chǎn)品線空缺。具體而言，五十鈴為斯巴魯提供Bighorn（算是為Forester的研發(fā)爭取了不少時日），而斯巴魯則需要為五十鈴提供Leone（的商用版本），以及初代Legacy。

拿著斯巴魯當(dāng)時的最新銳產(chǎn)品，五十鈴把它當(dāng)成了自家旗艦Aska的第二代產(chǎn)品銷售，并命名為Aska CX，這款新車在1990年正式開賣。除了細節(jié)處的標(biāo)識，窗門框的鍍鉻飾件黑化處理以外，它與普通的Legacy并沒有分別。配置方面提供三種，1.8L車僅提供前驅(qū)版本，而2.0L車則提供前驅(qū)/四驅(qū)版，至于五十鈴版Legacy RS…你在想屁吃。

隨著原版車型的不斷改進，Aska CX也有數(shù)次改進，配置車型也稍稍增加。到1993年，兩家公司結(jié)束OEM協(xié)議，Aska CX也正式停產(chǎn)，3年間累計售出了4367臺，畢竟是一臺OEM車，如此數(shù)字倒也正常，但對比隔壁接近27萬的成績，是真的有點凄涼。

比起Aska CX平平無奇的市場表現(xiàn)，其實當(dāng)年有另外一件更值得五十鈴粉絲在意的事情。1993年，五十鈴宣布不再開發(fā)、生產(chǎn)小型乘用車，未來的資源將會集中在商用車以及SUV當(dāng)中。嚴(yán)格來說這對Aska并沒有什么影響，畢竟本來就是拿別人的。讓人意想不到的，反而是這車居然還換代了。

不再與斯巴魯搞在一起的五十鈴，這次選擇了本田。這次合作倒是跟斯巴魯有相似之處，因為五十鈴這次仍然要提供他們的SUV，作為代價本田則為他們提供轎車。單就車型而言，這次合作顯然要比之前的大，因為本田這邊，甚至連謳歌也用上了五十鈴的車換標(biāo)賣，而五十鈴僅剩的兩款轎車，實際上都來自本田。

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回到Aska，這次它搖身一變成為了第五代Accord，名字還取消了CX的后綴。之前的Aska CX在外觀上倒是做了一些區(qū)分，好家伙，這次五十鈴連搞這個的心思也沒了。直接就換個標(biāo)完事。配置上，這一代Aska全系只搭載135ps的2.0L機器，只有自動擋和前驅(qū)車型。雖然看著比前代缺乏誠意，但依然交出跟之前差不多的銷售成績。

之后Accord的換代，五十鈴也在1997年推出了新一代Aska。依然是細節(jié)處的修改。前期這些Aska只提供1.8L以及2.0L（“普通版本”）車型，到后來的小改款，本田把普通版本的2.0L機器LEV化，才得以惠及Aska。

緊隨著本田的步伐小修小補，一直到2002年，六代Accord正式停產(chǎn)，五十鈴也在同年宣布完全停止（日本的）乘用車業(yè)務(wù)，年僅19歲的五十鈴旗艦轎車Aska，就這樣湮沒在歷史長河當(dāng)中。更可惜的是，磕磕碰碰走過了49年的五十鈴乘用車（日本），也就此劃上了句號。