3月17日，寶馬發(fā)布了i4量產(chǎn)版，據(jù)悉新車將在今年秋天率先在歐洲上市。這款車對標(biāo)的是Model 3，那么兩款車誰更強呢？
?設(shè)計：Model 3很前衛(wèi)，i4更討好女性?此前，寶馬i4概念車已于2020年北京車展在國內(nèi)亮相。當(dāng)時，小颯在小紅書發(fā)布了幾張車輛實拍圖，閱讀量超過60萬，點贊近6000個。小颯發(fā)現(xiàn)，點贊幾乎80%都是來自女性，而且一致認(rèn)為“i4的內(nèi)飾簡直太好看了！”?

在設(shè)計上，寶馬i4和Model 3完全是兩者風(fēng)格。Model 3一眼就知道是電動車，封閉的前臉，極致簡潔的內(nèi)飾。寶馬i4則延續(xù)了很多傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風(fēng)格，巨大的雙腎格柵，精致的內(nèi)飾設(shè)計。

?設(shè)計一事，見仁見智，小颯認(rèn)為，寶馬i4更容易獲得女性的青睞，而Model 3則符合追求科技范兒的數(shù)碼達人風(fēng)格。?電動車的設(shè)計，除了好看以外，降低風(fēng)阻系數(shù)也是一個重要原因。Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd。寶馬i4的風(fēng)阻系數(shù)雖然未知，但同源的4系Gran Coupe的風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，最新一代3系風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd，寶馬如果針對電動車做一些優(yōu)化的話，i4的風(fēng)阻系數(shù)應(yīng)該這之間。?平臺：Model 3純電平臺，i4油改電?說到平臺，寶馬i4輸了一籌。在去年北京車展上，小颯注意到寶馬i4概念車的后排，有一條非常明顯的隆起。如果是純電平臺，后排應(yīng)該是純平的。?事實也是如此，寶馬i4誕生于3系/4系的CLAR平臺，CLAR，即cluster architecture的簡寫，這是寶馬的后驅(qū)車平臺，所有寶馬旗下后驅(qū)底盤車型，都將出自這個平臺。CLAR平臺最大的特點就是后驅(qū)和輕量化。?但CLAR再牛，也不是純正的電動化平臺，這說明了i4其實是一款油改電的產(chǎn)品。?電動化是智能化最好的平臺，如果不是純正的電動化平臺，車輛后期是很難實現(xiàn)FOTA升級的。小鵬、特斯拉為什么股價飆升，電動化只是其一，智能化才是根本。沒有智能化，再豪華的電動車，也只是一輛高級老頭樂而已。?

Model 3出自于純電動平臺，一大優(yōu)勢就在于支持FOTA。記得外國有個雜志曾評價特斯拉百公里剎車距離過長，結(jié)果特斯拉反手一個OTA升級，百公里剎車距離就變短了。?Model 3無論是娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)還是自動駕駛模塊的更新，都能通過實時在線完成，假如車主購買了特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)，后期芯片硬件的升級也都是免費的。?而寶馬i4由于誕生于燃油車平臺，因此很難實現(xiàn)FOTA，進行在線推送和更新。從最新發(fā)布的資料來看，寶馬i4只能支持L2級自動駕駛輔助。?續(xù)航：Model 3選擇豐富，i4就看定價了?Model 3有3個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和高性能全驅(qū)版，前兩者是單電機結(jié)構(gòu)，而后者是雙電機實現(xiàn)四驅(qū)。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版的工信部續(xù)航里程分別為468km和668km，電機最大功率202kW，峰值扭矩404Nm，0-100km/h加速時間分別為5.6秒和5.3秒；高性能全驅(qū)版的工信部續(xù)航里程為600km，雙電機總功率340km，總扭矩639Nm，0-100km/h加速時間為3.4秒。?動力系統(tǒng)方面，寶馬官方目前僅公布了該車型最高規(guī)格版本的動力信息。頂配車型將搭載雙電機系統(tǒng)，匹配容量為80kWh的電池組，其綜合最大功率為390kW，0-100km/h加速時間將在4秒左右，WLTP續(xù)航里程能夠達到590km。

?寶馬i4方面，暫時不清楚是否會推出多個續(xù)航版本的款型，但官方公布的WLTP工況續(xù)航里程為600km，配備了80kWh的811電池組。同時，i4還將搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供530匹馬力的最大輸出功率，配備三種駕駛模式“個人”“運動”和“高效”，百公里加速為4秒左右。?充電方面，Model 3的充電功率為170kW，30分鐘內(nèi)就能將電池電量從10%充到80%。寶馬i4還將支持150kW充電功率，35分鐘可以充電80%。?小颯總結(jié)?從續(xù)航加速充電等參數(shù)上看，寶馬i4完全不虛Model 3，操控更是寶馬的看家本領(lǐng)。小颯曾試駕過寶馬ix3，至今對其操控性能念念不忘，一輛SUV的操控簡直比轎車還好。不過，在電動化平臺和智能化方面，寶馬i4顯然和Model 3有差距。加上Model 3已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，成本控制能力極強，寶馬i4想要打敗Model 3，還有一條很長的路要走。?