作為一個來自北緯三十度東經一百二十度的地圖人，本人很感興趣于這座城市的城市快速路交通集散系統(tǒng)，接下來我想試著在小站上試著寫一點東西介紹一下這些快速路，當然這其中也會有一些個人吐槽~

這是第一篇文章，那我就打算給大家介紹一下杭州的第一條快速路——中河路高架快速路（中河高架路）吧~

這是杭州的一條南北向城市高架快速路，從1998年到2004年逐漸開通全線（中河一期98，二期99，三期02），就貫穿在主城區(qū)的中央地帶，沿線沿著城中水道中河與河畔南北向道路中河路分布，南起鳳凰山麓錢塘江畔，連接拱形懸臂跨江大橋復興大橋（錢江四橋），向北通到城市東西中軸快速線環(huán)城北路運河岸邊，連接1989年建成的杭州第一座互通立交——跨越運河的中河立交橋與北部的上塘路高架快速路（上塘高架路）。全線雙向四車道，有復興立交、涌金立交、中河立交三座互通立交與萬松嶺路南、望江路北、慶春路南、慶春路北四條平行匝道。

當然作為第一條南北高架，他的交通意義自然是不言而喻，畢竟像杭州這樣的擁江（錢塘江）大城市，還是省城，基本的南北向快速路還是需要的。但是可惜就在于他主線只造了雙向四車道（局部有匝道的地方6-8車道），這個容量太吞吐量和其他六車道甚至八車道的快速路來說就很low了。但是這也沒辦法，早期技術不成熟，造不了那么寬的高架，另一方面就是地面道路太窄……但是其實如果中河路與中河水道上方這片空間能充分利用的話，寬度其實不是問題，只可惜當時技術不成熟，只選擇了在路上方造高架，于是成就了這么一個敗筆。。

在剛開通的那幾年里，還是相當順暢的，但就是沒有想到，杭州的機動車爆發(fā)速度竟是如此之快，很快，這條容量并不大的的南北高架便已遠超設計容量，在10年代初期，中河南北高架每天的兩個方向幾乎都處在極限的車輛長龍之中，這種不堪重負的局面一直持續(xù)到2014年杭州第二條南北高架快速路秋濤路-石橋路高架快速路（秋石高架路）的基本成型——也不是徹底拜拜，擁堵仍在，但是開始有了明顯的時峰性與方向性，而且特別是過江流量方面，在后來的秋石高架分走大量的過江車輛后，其實中河快速路的壓力確實是大幅減小了——只是由于杭州的車實在太多而且爆發(fā)太快，看不出來罷了！就會以為它還是10年代初的那個堵王。。

另外中河高架快速路頗讓人詬病的一點在于，它剛好是在杭州老城區(qū)的C位，研究過杭州古地圖的同學就會發(fā)現(xiàn)，杭州老城區(qū)的范圍，一般就限于西湖、運河、貼沙護城河與南宋皇城圍成的這個四邊形之中，而中河高架就是在這個四邊形的中間狠狠的割上了那么一刀，對于老城區(qū)造成了很嚴重的割裂性。一般高架快速路系統(tǒng)會給道路兩側區(qū)域帶來較強烈的割裂性，但這種割裂性對于杭州老城區(qū)而言傷害并不小，杭州老城區(qū)也因為中河高架快速路帶來的這種割裂性在區(qū)域發(fā)展上受到制約。有人曾經提出一種設想，是將中河快速路的高架橋拆除，改建為地下快速路隧道，想法很美好，但是受制于地理現(xiàn)實原因以及現(xiàn)在這條南北高架依舊超級龐大的吞吐量，這個想法基本沒有實現(xiàn)的可能性。坦率地講，會出現(xiàn)這種交通結構很大程度上是和杭州的地形相關，西湖景區(qū)限制了城市的西拓，這條快速路除了沿著中河一線南北貫穿老城區(qū)，似乎也別無他法。。

但不管怎么說，作為杭州的第一條南北高架快速路，中河高架的地理交通意義還是相當重大的，雖然不寬，而且很擁堵，但他也是眾多老杭州記憶中不可或缺的一員，更是老城區(qū)交通建設與杭州快速路網萌芽的見證者，這條快速路還將繼續(xù)承擔著吞吐南宋帝都爆炸的車流量的職能：）

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