中國(guó)高鐵技術(shù)世界一流，這并非是自吹自擂，除了國(guó)內(nèi)高鐵總里程數(shù)突破4萬公里外，還輕松拿下了英國(guó)基建大單，而日本高鐵則被踢出局，看來就連火車的發(fā)明國(guó)也認(rèn)可了中國(guó)高鐵技術(shù)，英國(guó)高速鐵路2號(hào)，即英國(guó)HS2工程，是英國(guó)政府于2012年1月8日批準(zhǔn)的一項(xiàng)高鐵工程，首期投資達(dá)到320億英鎊，預(yù)計(jì)2033年全線投入運(yùn)營(yíng)。

英國(guó)是老牌發(fā)達(dá)國(guó)家，并且火車都是這個(gè)國(guó)家發(fā)明的，為何時(shí)至今日，卻需要請(qǐng)其他國(guó)家來建設(shè)高鐵呢？一方面，受兩次世界大戰(zhàn)的影響，英國(guó)已經(jīng)失去了原來的地位，國(guó)力大不如前，另外一方面，則是英國(guó)火車技術(shù)已經(jīng)嚴(yán)重滯后，根本無法跟德國(guó)日本相提并論，中國(guó)作為后起之秀，也在高鐵技術(shù)上超越了英國(guó)，所以當(dāng)初英國(guó)的第一筆高鐵訂單，就由德日中三國(guó)展開競(jìng)標(biāo)。

英國(guó)不出意外的選擇了日本，畢竟日本是老牌高鐵強(qiáng)國(guó)，早在20世紀(jì)60年代，就已經(jīng)掌握了新干線技術(shù)，并且讓全世界認(rèn)識(shí)到，高速鐵路對(duì)人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值，而德國(guó)因?yàn)閳?bào)價(jià)太高，遭到了英國(guó)放棄，當(dāng)時(shí)的中國(guó)在高鐵技術(shù)上，并沒有今天的名氣，所以英國(guó)也不敢放心地將本國(guó)高鐵訂單交給中國(guó)，但沒想到這次日本高鐵居然翻車了，在投入使用后，列車車廂居然直接出現(xiàn)了空調(diào)漏水的情況，著實(shí)令日本尷尬不已。

多年時(shí)間過去，中國(guó)高鐵技術(shù)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，并且成功走出國(guó)門，比如印尼就選擇中國(guó)來承建雅萬高鐵，并且有望在2022年開通運(yùn)行，這也讓中國(guó)掌握了在島嶼上建設(shè)高速鐵路的經(jīng)驗(yàn)，如果真的由中國(guó)團(tuán)隊(duì)來承建英國(guó)高速鐵路，那么絕對(duì)能夠讓客戶滿意，從而讓日本高鐵徹底失去市場(chǎng)。

最為關(guān)鍵的是，中國(guó)目前還提出了中歐高速鐵路計(jì)劃，借助這條鐵路，從北京前往倫敦，那么只需要48小時(shí)，甚至能夠顛覆傳統(tǒng)航班，這條高速鐵路如果建成，將極大促進(jìn)中國(guó)與歐洲之間的交流，并且?guī)?dòng)沿線的發(fā)展，英國(guó)雖然國(guó)力大不如前，但瘦死的駱駝比馬大，好歹它還是五常之一，如果有了它的支持，那么中歐高鐵實(shí)現(xiàn)的可能性也將大幅度上升，讓世界中心回歸亞歐大陸，其實(shí)這也符合英國(guó)的利益。

當(dāng)然中歐高鐵并非想建就能夠建造，除了需要巨額投資成本外，還需要讓更多的國(guó)家認(rèn)可中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)，否則就可能跟中歐班列一樣，因?yàn)楦鲊?guó)鐵路軌距不同，列車抵達(dá)一個(gè)國(guó)家后，必須卸貨重新裝貨，才能夠進(jìn)行下一階段的運(yùn)輸，相信乘坐中歐高鐵的乘客可不想頻繁換乘，所以讓更多的國(guó)家接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，就是為后期建設(shè)中歐高鐵埋下伏筆。