日系車曾經是中國汽車市場的一支重要力量，但近年來卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

根據日本三大汽車制造商豐田、本田和日產公布的數據，2023年6月份，它們在中國市場的新車銷量均出現(xiàn)了負增長，分別下降了12.8%、19.8%和28.0%。這是三個月來首次出現(xiàn)負增長，也是今年上半年（1至6月）的縮影。上半年，它們在華新車銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，分別下降了2.8%、22%和24.4%。

日系車在華銷量下滑的原因有多方面，其中最主要的是受到了新能源車和自主品牌的沖擊。

2022年，中國新能源車市場實現(xiàn)了高速增長，全年批發(fā)銷量達到649.8萬輛，同比增長96.3%，零售銷量達到567.4萬輛，同比增長90%。新能源車在中國乘用車市場的滲透率達到27.6%，遠超過2025年20%的國家目標。

而且，新能源車的增長點更多、分布更均衡，在全部細分市場都有增長迅速的代表車型。尤其是插電式混合動力（PHEV）車型，在經濟性上全面超越同級燃油車，在二三線城市快速起量。

在新能源車市場中，中國品牌占據了主導地位，不僅在國內市場表現(xiàn)強勁，還加快了海外市場的開拓。

2022年，自主品牌批發(fā)銷量首次超越一半，零售占比也達到了47%。其中，新能源自主品牌滲透率已經超過50%，大大超出此前最樂觀的預期。

此外，中國品牌對本地人群的趨勢洞察越發(fā)前瞻、精準，在海外市場，中國品牌也展現(xiàn)了強勁的競爭力，2022年新能源車出口成績斐然，不僅在出口總量上創(chuàng)造了記錄，更在歐洲國家打開了中高端市場。比亞迪、領克、上汽、長安、蔚來、理想等中國品牌正在加速海外規(guī)劃與布局。

91che認為，日本車企在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意，主要是因為沒有及時抓住新能源車和智能網聯(lián)車的發(fā)展機遇，也沒有有效應對自主品牌的競爭挑戰(zhàn)。2023年，日本車企需要加快在新能源車和智能網聯(lián)車領域的技術創(chuàng)新和產品布局，同時加強與中國市場的互動和協(xié)同，提升品牌形象和用戶體驗，才能在中國市場恢復競爭力和增長勢頭。

從更廣闊的視角來看，汽車產業(yè)是一個國家制造業(yè)的重要組成部分，也是一個國家綜合實力的直接體現(xiàn)。

在20世紀上半葉，美國是全球汽車制造業(yè)的領導者，也是當時最強大的國家之一。而在20世紀下半葉，日本憑借其高效的生產方式和優(yōu)質的產品，成為了全球汽車制造業(yè)的新霸主，也提升了其在世界上的地位和聲望。

到了21世紀初，中國汽車產業(yè)迎來了快速發(fā)展，借助于成熟的制造業(yè)基礎和龐大的市場需求，中國成為了全球最大的汽車生產和消費國，展現(xiàn)了其在新能源車和智能網聯(lián)車領域的創(chuàng)新能力，而這也直接體現(xiàn)出了中國工業(yè)在全球產業(yè)鏈上獨一無二的超凡地位。