隨著復(fù)興號(hào)高鐵的出現(xiàn)，中國高鐵時(shí)速從200公里提升至350公里每小時(shí)，然而這并沒有結(jié)束，如今中國更是造出了世界上最快的高鐵，時(shí)速高達(dá)600公里，速度簡直直追飛機(jī)，如果乘坐這列高鐵，那么從北京到上海，只需要花3個(gè)小時(shí)，而項(xiàng)高鐵技術(shù)就是中國自主研發(fā)的磁懸浮高鐵，目前世界上僅只有少數(shù)國家掌握，而中國這次更是直接走在了世界前列。?

我們已經(jīng)非常熟悉了，那就是在上海浦東機(jī)場(chǎng)，中國從德國手中引進(jìn)了第一條磁懸浮專線，這列磁懸浮專列的最高速度可以達(dá)到400公里每小時(shí)，速度甚至超過現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)的最高速度，其實(shí)不僅是上海，長沙目前也建立了一條國產(chǎn)磁懸浮列車，但屬于低速列車系列，時(shí)速與地鐵相當(dāng)，重點(diǎn)解決機(jī)場(chǎng)到長沙之間的交通問題，并且兼具城市觀光功能。

此前，在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域，真正走在世界前列的國家，只有日本，因?yàn)檫@個(gè)國家的磁懸浮列車速度能夠突破600公里大關(guān)，但日本的磁懸浮列車技術(shù)并非一蹴而就的，而是經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累，目前日本最先進(jìn)的L0型磁懸浮列車，最高速度可以達(dá)到603公里時(shí)速，但這款列車也是在多次提速后才實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，而中國磁懸浮列車起步時(shí)間明顯晚于日本，即使算上從德國引進(jìn)技術(shù)，那么也不過短短十幾年時(shí)間，但現(xiàn)在卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本的超越，看來在這一技術(shù)領(lǐng)域，中國妥妥的世界第一。?而磁懸浮列車之所以能夠以如此高的時(shí)速運(yùn)行，靠的就是特殊科技，傳統(tǒng)列車車體與軌道之間依然有車輪連接，所以在一定程度上還會(huì)產(chǎn)生摩檫力，限制列車速度，但磁懸浮列車?yán)么帕腋∮谲壍郎戏剑匀痪涂梢詫?shí)現(xiàn)提速的目的，令人好奇的是，中國目前已經(jīng)有時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，而在600公里到1000公里時(shí)速之間，中國也已經(jīng)有了各種噴氣式客機(jī)，為何還要花費(fèi)大代價(jià)研制磁懸浮列車呢？畢竟磁懸浮列車的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通高鐵。

之所以做出這種選擇，原因其實(shí)很簡單，那就是飛機(jī)時(shí)速雖然比較快，但對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴程度非常高，很顯然高鐵站的普及程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過機(jī)場(chǎng)，很多城市即使沒有機(jī)場(chǎng)，往往也會(huì)建設(shè)高鐵站，便利程度更高，其次，飛機(jī)從登機(jī)準(zhǔn)備到起飛，需要較長一個(gè)周期，如果遇到航班延誤，那么會(huì)嚴(yán)重影響出行，但高鐵發(fā)車，間隔往往只有10分鐘甚至更短的時(shí)間，并且準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，這也是為何許多人現(xiàn)在偏愛高鐵出行的原因。?隨著中國在磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，極大提升了中國高鐵的競爭力，此前我們還是磁懸浮技術(shù)引入國家，現(xiàn)在有了國產(chǎn)高速磁懸浮技術(shù)，那么就可以化身為出口國，去與德日等國爭奪市場(chǎng)，與這兩個(gè)國家相比，中國磁懸浮列車不僅性能不差，建設(shè)成本也更加低廉，具有極高的性價(jià)比。