股市有期貨，職場(chǎng)有畫餅，現(xiàn)在連新能源汽車也流行“畫餅”和期貨玩法，用未來的產(chǎn)品提前發(fā)布占據(jù)市場(chǎng)份額。

在年初的蔚來NIO DAY上，蔚來是發(fā)布了首款轎車ET7，新車定位中大型純電轎車，它最早交付要到明年一季度。

無獨(dú)有偶，新高端品牌智己也同樣推出了定位中大型純電轎車的L7，交付時(shí)間恰好撞期，同樣也是玩起了熟悉的期貨套路。

既然大家賣的都是期貨，那么要想吸引用戶預(yù)定就必須要有足夠多的炫技功能，話不多說趕緊來看看。

對(duì)于蔚來大家相對(duì)較熟悉，而智己汽車還是需要簡單再科普一下的，它是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三大巨頭聯(lián)合推出的高端汽車品牌，推出的第一款車就是智己L7。

新車售價(jià)大家也比較關(guān)心，開篇先亮出價(jià)格，蔚來ET7搭載70kWh版本售價(jià)為44.8萬元，采用BaaS方案為37.8萬元，電池月費(fèi)980元；100kWh版本售價(jià)為50.6萬元，采用BaaS方案為37.8萬元，電池月費(fèi)1480元。

當(dāng)然，最后也少不了創(chuàng)始版車型，搭載100kWh電池包，售價(jià)52.6萬元，采用BaaS方案為39.8萬元，電池月費(fèi)1480元。

相比之下，智己汽車公布的售價(jià)就模糊多了，只公布了一個(gè)車型“天使輪版”，它的預(yù)售價(jià)為40.88萬元。

Battle 1：科技亮點(diǎn)

關(guān)鍵詞：輔助駕駛技術(shù)

輔助駕駛部分，蔚來的起步不算低，畢竟目前在售的車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速的地圖導(dǎo)航輔助駕駛。

不過由于蔚來車型推出較早，目前的車型硬件配置較為落后，存在芯片算力也不足等問題。

在蔚來ET7上，新車整體的軟硬件有了大幅提升，并且加入了激光雷達(dá)。

在ET7上，蔚來先把硬件配置堆滿，標(biāo)配目前最全面的感知元件以及算力最高的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，ET7基本具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

從感知元件上來看，ET7具備了一個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、8攝像頭、2個(gè)具備GPS的IMU慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，硬件配置拉滿的節(jié)奏。

ET7的車頂上突出的部分是一個(gè)來自Innovusion的等效300線MEMS固態(tài)激光雷達(dá)，它的水平視角范圍為120°，并且采用了人類更不易察覺的1550nm激光光束。

主攝像頭為800萬像素（特斯拉Model 3為120萬像素），圖像捕捉更加清晰，并且能夠偵測(cè)到更遠(yuǎn)的行人及車輛。

諸多高分辨率傳感器帶來的是每秒8GB的數(shù)據(jù)量，對(duì)于系統(tǒng)芯片的運(yùn)算能力提出了不小的挑戰(zhàn)，蔚來的解決方案是Adam超算平臺(tái)。

Adam超算平臺(tái)采用了orin系列SOC芯片搭建的運(yùn)算平臺(tái)，4顆芯片并行運(yùn)算算力達(dá)到了1016TOPS。

作為參照，目前蔚來在售車型使用的MobileyeQ4芯片算力為2.5TOPS，和特斯拉Model 3 FSD芯片對(duì)比的話，是它的7倍。

智己汽車作為一個(gè)新品牌，它還沒有以往的成品展示，我們對(duì)它的自動(dòng)駕駛能力也無法探知，輔助駕駛水平還未顯山露水。

先來看看它的硬件水平，新車具備視覺感知解決方案，內(nèi)置英偉達(dá)Xavier處理器，并配備15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

新車同時(shí)兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，具有英偉達(dá)Orin X芯片，也就是說智己L7應(yīng)該不會(huì)標(biāo)配激光雷達(dá)，輔助駕駛還是會(huì)以常規(guī)方案為主。

但實(shí)際上根據(jù)智己汽車的介紹，它們目前在安亭開發(fā)狀態(tài)的EP33樣車，無論是在人性化體驗(yàn)，包括變道、跟車，以及識(shí)別紅綠燈方面的性能已經(jīng)超過特斯拉。

可以看到智己汽車底氣十足，這背后很大程度上和上汽集團(tuán)投資的一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta相關(guān)。

這家自動(dòng)駕駛公司目前已有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐，這一戰(zhàn)略投資讓智己汽車少走了很多彎路。

官方表示，到2021年底，車輛將具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動(dòng)駕駛能力，我們姑且相信吧。

關(guān)鍵詞：智能座艙

自從特斯拉用上隱藏式門把手和自動(dòng)車門后，新能源車是卷起了這股潮流，好像誰沒有就不夠科技感。

蔚來ET7是全系標(biāo)配智能無框感應(yīng)開合門，另外智能充電口蓋采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合，滿滿的高級(jí)感。

智己L7同樣也配上了這項(xiàng)配置，擁有電動(dòng)開閉和電吸門，在車主靠近時(shí)車門自動(dòng)開啟，系上安全帶踩下剎車自動(dòng)關(guān)閉。

坐進(jìn)車內(nèi)，體現(xiàn)智能的部分則主要是大屏車機(jī)，從目前來看車企主要走向兩條路線，一條路是單一大屏，內(nèi)飾盡可能簡潔；另一條路則是堆砌足夠多的大屏來提升科技感，顯然蔚來ET7和智己L7是分別對(duì)應(yīng)這兩個(gè)情況。

蔚來ET7整個(gè)座艙布局大體上一看沒有太大變化，依舊是一個(gè)液晶儀表盤和一個(gè)豎置懸浮式大屏，不過中控臺(tái)以及空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行了大的改變。

空調(diào)出風(fēng)口從以往的貫穿式改為了隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口，這種設(shè)計(jì)也越來越受歡迎，更顯高級(jí)和科技感。

中控屏幕的硬件上，ET7采用了高通提供的第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)，在高算力芯片的支持下，首先保證系統(tǒng)的流暢性，5G通信模塊也必不可少。

中控12.8英寸的OLED觸控屏幕分辨率達(dá)到了1728x1888px，大家熟悉的NOMI也有了更新，借助4組麥克風(fēng)陣列和專用NPU核心讓NOMI具備了聲紋識(shí)別。

另外值得一提的是ET7采用了基于UWB（超寬帶載波技術(shù)）的智能鑰匙，它相比傳統(tǒng)的無線電信號(hào)遙控鑰匙以及藍(lán)牙鑰匙，定位更加準(zhǔn)確，信息安全性更好且能耗更低。

和蔚來形成鮮明對(duì)比的是，智己整個(gè)座艙幾乎都是屏幕，中控臺(tái)上兩塊大屏幕匯合成為了一塊39英寸的大屏，分辨率達(dá)到4320x720和1920x720。

兩塊屏幕可以分別升降，屏幕之間的內(nèi)容也可以無縫切換，這個(gè)概念我們從嵐圖上也看到過。

按照官方說法是屏幕可以比例升降，當(dāng)不需要顯示太多信息的時(shí)候可以讓它降下來，不打擾專心開車的駕駛員，這樣的設(shè)定是否多余有待實(shí)際體驗(yàn)。

當(dāng)然，目前來看這塊屏幕的厚度較厚，邊框比較粗屏占比較小，量產(chǎn)會(huì)有進(jìn)一步的優(yōu)化，目前展車僅作展示。

三塊屏幕各有分工，副駕駛前的屏幕更多的是提供娛樂方面的功能，駕駛員前方屏幕則是比較大塊的，顯示自動(dòng)駕駛信息以及車輛的其它信息。

除了橫貫的屏幕智己L7還有一個(gè)負(fù)責(zé)控制車輛設(shè)置和空調(diào)的屏幕，從展現(xiàn)來看屏占比較小，看起來和科技感絲毫不搭邊。

Battle 2:動(dòng)力&電池

關(guān)鍵詞：動(dòng)力

蔚來ET7采用的是前180kW永磁電機(jī)、后300kW感應(yīng)電機(jī)，總功率達(dá)到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用時(shí)為3.9s，這種加速能力對(duì)于電動(dòng)車界而言已經(jīng)是司空見慣了。

智己L7的動(dòng)力目前廠家僅透露了其中一款四驅(qū)版本車型的性能參數(shù)信息，四驅(qū)版本車型將搭載的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前后電機(jī)，它的百公里加速僅需3.9s。

加速成績上兩車一致，或許它們?cè)趨?shù)設(shè)定上就以同一個(gè)目標(biāo)為對(duì)手。

在底盤部分，智己L7還用上了全鋁底盤，搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以實(shí)現(xiàn)雙向共12度轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)對(duì)于超過5米的大車來說非常必要，可以提升轉(zhuǎn)彎的靈活性。

關(guān)鍵詞：電池技術(shù)

電池是一輛電動(dòng)車的基石，電池容量大小決定著活動(dòng)半徑，當(dāng)然也需要足夠高的安全性。

在NIO DAY上，蔚來宣布了自己的150kWh固態(tài)電池計(jì)劃，這一概念的發(fā)布立刻引起了轟動(dòng)。

要知道目前主流的電池類型無非是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，蔚來直接就推出固態(tài)電池，足夠未來了。

并且到現(xiàn)在為止也沒有哪家車企能夠推出動(dòng)力電池容量150kWh，這意味著ET7的續(xù)航或許能夠突破到1000km。

固態(tài)電池和普通鋰電池的區(qū)別在于電池正負(fù)極之間離子轉(zhuǎn)移介質(zhì)，它由之前的電解液改變?yōu)楣虘B(tài)物質(zhì)。

固態(tài)的電解質(zhì)可以避免鋰枝晶的出現(xiàn)，很大程度上提升了安全性，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電池的能量密度也會(huì)有大幅提升，畢竟蔚來采取的是換電模式，電池的尺寸已經(jīng)固定，要提升續(xù)航只能從電池技術(shù)入手。

蔚來表示150kWh的固態(tài)電池將在明年第四季度使用，它的單體能量密度達(dá)到了360Wh/kg，相比現(xiàn)在的三元鋰電池是提升了150%，而電池包大小規(guī)格和重量與目前的100kWh電池包一致，所有蔚來車主皆可升級(jí)。

毫無疑問，如果蔚來的固態(tài)電池能夠如期在明年第四季度亮相，那么這意味著動(dòng)力電池迎來里程碑式的突破，屆時(shí)續(xù)航也不再是短板，不過尚不清楚固態(tài)電池的成本如何。

相比蔚來的固態(tài)電池計(jì)劃，智己的電池技術(shù)就顯得遜色了些，不過同樣不簡單。

它全系標(biāo)配93kWh電池，高配選用115kWh電池，首次使用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度。

簡單來說就是通過提高電池負(fù)極中硅、鋰的含量來提高電池能量密度，這個(gè)技術(shù)是由智己和寧德時(shí)代共同研發(fā)。

在充電方面它也運(yùn)用上了全球首次量產(chǎn)裝備的11kW大功率無線充電，注意這可是動(dòng)力電池的無線充電，可不是手機(jī)無線充電功能。

它一小時(shí)可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70-80公里的續(xù)航，保證一天的日常通勤。

不過相信這個(gè)無線充電的成本不低，實(shí)際量產(chǎn)使用人群必然是少數(shù)。

蔚來的換電優(yōu)勢(shì)也比較明顯，現(xiàn)在發(fā)展到二代換電站，數(shù)量和覆蓋范圍都非常大。

Battle 3：顏值誰更出彩

說實(shí)話，在看到這兩臺(tái)車時(shí)我有點(diǎn)小震驚的，它們的設(shè)計(jì)終于可以和國外同級(jí)車型相匹敵，從美感來說是完全不輸。

蔚來ET7的前臉是采用了家族新一代的X-bar設(shè)計(jì)語言，和SUV車型的設(shè)計(jì)是相延續(xù)的，這也算是蔚來的標(biāo)志性元素。

分體式的大燈依舊是上方為日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光燈。

智己L7的設(shè)計(jì)同樣大氣，封閉式的前臉簡潔，亮點(diǎn)集中在了兩側(cè)的大燈造型上。

它的燈組是由260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成，滿足基礎(chǔ)的照明功能外還可以有更多的感知和互動(dòng)，這部分也是目前不少車企主打的科技。

車身側(cè)面來看，兩車的線條都非常舒暢，極具美感，展現(xiàn)出中大型轎車的氣場(chǎng)。

蔚來ET7沒有明顯的腰線，智己L7則擁有一條從前車門到尾燈處的腰線，兩種風(fēng)格都和它們的整體設(shè)計(jì)元素相匹配。

車身尺寸上蔚來ET7長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm。

智己L7長寬高為5098/1960/1482mm，軸距為3100mm，非常的巧合它們的車長居然一致，在車身高度上智己L7要更加的低矮些，軸距上也要更長一些。

輪轂的造型設(shè)計(jì)上，蔚來ET7相對(duì)簡單了些，切削式造型比較常見，提供19/20寸輪圈。

智己L7的輪轂造型要更具藝術(shù)感，黑白撞色，尺寸達(dá)到了21寸，搭配倍耐力P ZERO 245/35 R21輪胎。

車尾來看，ET7車尾造型常規(guī)，在千篇一律的貫穿式尾燈造型中算是比較獨(dú)特，尾燈非常的細(xì)長。

智己L7尾部亮點(diǎn)同樣集中在尾燈造型上，它將貫穿式的尾燈和尾翼造型融為一體，這個(gè)想法非常創(chuàng)新，同時(shí)尾燈也是可以展現(xiàn)效果，并線后的感謝、前方行人提醒等等。

欣賞完兩個(gè)車的造型，不知大家是否和我有同感，這是國產(chǎn)車之光。

造電動(dòng)車，我們足夠自信

傳統(tǒng)燃油車我們追趕了幾十年也未能超越，而在電動(dòng)車上我們可以說是實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

在電動(dòng)車上我們不缺腦洞、不缺電池技術(shù)，從上到下的產(chǎn)業(yè)鏈我們基本沒有受制于人的地方，當(dāng)然芯片是個(gè)例外。

蔚來ET7和智己L7在設(shè)計(jì)制造、電池技術(shù)、輔助駕駛都有自己的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于高端的電動(dòng)車大家接受程度也越來越高。

單從這輛車的對(duì)比來看，它們的定位重合，輔助駕駛部分蔚來已經(jīng)實(shí)車搭載，這部分相信蔚來會(huì)更勝一籌。

動(dòng)力、續(xù)航部分兩車各有優(yōu)勢(shì)，蔚來的大電池續(xù)航雖長但是成本相信不低，座艙部分則各有千秋，或許比拼的焦點(diǎn)會(huì)留在日后各自的服務(wù)水平差異上。

不過，兩車都采用期貨的方式也有利有弊，有利的是提前圈定了潛在買家，不利的是交付時(shí)間較長，整體的成本控制會(huì)是個(gè)難點(diǎn)，前面的極氪001引發(fā)的問題就是一個(gè)例子。