要想讓飛機獲得更大的飛行高度，除了飛機本身擁有合適的氣動布局以及強大的動力源之外，還需要考慮到飛行員的適應能力，隨著飛行高度的增加，溫度和含氧量急劇下降，人們最初給飛行員穿戴厚厚的防寒服以及氧氣面罩來解決問題，不過這些設備嚴重影響了飛行員的操作，增加了他們的飛行負擔，為此各個國家開始研制增壓座艙技術(shù)，德國的容克Ju 49高空飛行實驗機就是為了探索相關技術(shù)。

Ju 49并不是第一款帶有座艙增壓技術(shù)的飛機，不過它是德國第一款此類飛機，在30年代前期開發(fā)，飛機完成了大量的飛行試驗，最后在1937年10月墜毀。

飛機為全金屬懸臂式單翼機，波紋鋁蒙皮。它完全是為高空飛行而研發(fā)的，機頭位置安裝了一臺容克L88a型V-12發(fā)動機，其實這是用兩臺L8直列6缸發(fā)動機組合而成的發(fā)動機，帶有兩級空氣壓縮機以及冷卻設備，輸出800馬力動力，在高海拔也能穩(wěn)定運行。

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飛機機翼前緣平直，后緣安裝了襟翼和副翼，襟翼可調(diào)節(jié)。起落架為后三點式，因為考慮到機頭的大直徑4槳葉螺旋槳的需求，主起落架很高，避免螺旋槳接觸地面，在機尾下方安裝了一個滑橇式的尾起落架。

重點實驗對象的高空加壓座艙從照片看起來就像是一個充氣氣囊，起初只計劃容納2名機組在6000米的高空飛行，后來可以在上萬米高空使用。加壓座艙是一個獨立的艙室安裝在機體內(nèi)，它并沒有利用一些機體結(jié)構(gòu)充當座艙的艙壁，因此也就無法直接使用飛機的艙蓋等結(jié)構(gòu)，而是在加壓座艙上開了5個圓形的小舷窗，兩個朝向正面，兩個在側(cè)面，還有一個位于正面舷窗的上方。

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這套座艙確實能給飛行員提供更加舒適的操作環(huán)境，在高空中提供穩(wěn)定舒適的環(huán)境，不過它的問題在于視野太差勁，如我們今天看到的飛機加壓艙直接把正面擋風玻璃等融合到一起，保證了機組的視野，而Ju 49在起降時甚至無法有效觀察地面，需要借助一套下視潛望鏡設備來觀察。

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Ju 49只生產(chǎn)了一架，它被登記為D2688民用飛機，在1932年時準備進行飛行研究，起初發(fā)動機并沒有安裝增壓設備，后來才安裝上去，它在1935年時已經(jīng)經(jīng)常爬升到12500米的高度，飛機運行平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)一些重大缺陷，加壓座艙被證明更適合高空飛行，相關成果被運用到后來如Ju 86轟炸機身上。

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Ju 49高空實驗機空重3590千克，最大起飛重量4250千克，機長17.21米，翼展28.24米，最大飛行速度220千米每小時，最大升限約13000米，機組2人。