現(xiàn)役航母能跑到接近30節(jié)，目前只有美國的核動力航母和誰誰家的兩頭翹頭可以做到。法國的戴高樂號和英國的2艘女王級，拼了老命也跑不進27節(jié)。航母跑到27節(jié)以上，只需要在持續(xù)放飛艦載機和短時間內(nèi)做戰(zhàn)術機動，比如擺脫核潛艇的跟蹤時才有必要。平時連續(xù)跑出接近30節(jié)是非常罕見的。誰誰家的兩艘翹頭，都在最近幾年，以30節(jié)的超高航速持續(xù)航行1000海里以上，這已經(jīng)是非常驚人的記錄了。在全球最近幾十年的航母機動中都非常少見。2艘翹頭之所以如此，是為了進行對自家海軍來說，前所未有的深度能力測試。是冒了很大的技術風險的。雖然核動力航母的持續(xù)航行能力理論上強于常規(guī)動力航母。但是核動力航母也很少以接近或者達到30節(jié)的持續(xù)高速長途飆車1000海里以上。過去有企業(yè)號核動力航母環(huán)球不間斷航行。

但是這種超遠距離的航行和美國其他核動力航母的平時跨洋航渡一樣，都是以15到18節(jié)的經(jīng)濟航速進行。而最近幾天，一艘已經(jīng)談不上特別年輕的尼米茲級航母，卻很可能創(chuàng)造了一項堪稱空前，而且也很有可能絕后的新記錄。這就是在6天6夜中持續(xù)狂奔了4000海里以上！創(chuàng)造這個記錄的，就是1996年下水，尼米茲級核動力航母中的第8艘，如今24歲，正在壯年的CVN75，也就是杜魯門號核動力航母。6天6夜加起來是144個小時，航程4000海里，平均時速是27.8節(jié)。這個平均速度比戴高樂號的最高航速還快！雖然這確實反映出尼米茲級航母后期批次中動力系統(tǒng)的強勁，但是卻大有嫌疑，一次性就跑廢杜魯門號的全部動力包和傳動系統(tǒng)！道理其實也不難理解，比如誰也不敢讓豪華跑車一次性以極限速度中間不停地跑上幾千公里。

就算是F1賽車的場地賽，一趟下來還要入幾次維修站，換好幾遍輪胎呢。核動力航母的能量強大，最多只是核動力反應堆可以持續(xù)高功率運行；但反應堆外圍的蒸汽管道、蒸汽輪機、變速齒輪箱和傳動大軸；都很可能因為如此長時間的不間斷高速運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生嚴重的磨損！這種摧毀性的快速磨損還是對全系統(tǒng)的。二戰(zhàn)以來，就沒有誰拿一艘航母，以如此高的速度持續(xù)跑這么遠！從理論上講，誰誰家的2艘翹頭也可以進行這種極限測試；但是必須要有測試完了就立即抽軸大修的準備。因此杜魯門號在并沒有戰(zhàn)爭風險的情況下進行如此大范圍的機動，真是匪夷所思。海灣戰(zhàn)爭期間，也沒有任何航母進行過如此級別的高速機動。那么先放下杜魯門號航母如此操作，會不會導致機械報廢這個問題先不談。到底是什么原因，讓杜魯門號如此“狂逃”回到東海岸的美國本土呢？

實際上杜魯門號回到本土的日期是美國東部時間11日上午。在此之前，其位置是在波斯灣的外圍，曾經(jīng)與艾森豪威爾號一起擺出雙航母戰(zhàn)斗群的架勢，對中東某國進行落井下石式的戰(zhàn)略施壓。雙航母編隊，上面的艦載機進行互降和人員部分互換應該是固定的訓練科目。而此前艾森豪威爾號和法國的戴高樂號在東地中海也互相降落過艦載機。此后戴高樂號上就出現(xiàn)了大問題。從這一點上看，這明顯是一次航母之間的聚集性系列事件。此后就傳出杜魯門號上也出現(xiàn)狀況的說法。不過作為“中介”的艾森豪威爾號，仍然不聲不響的留在中東海區(qū)，杜魯門號卻像不要命一樣狂奔回美國本土，總感覺哪里有不對的地方。從正常的邏輯來看，就算是這2艘尼米茲級航母都已中招，也應該是發(fā)展程度差不多。為何一個無動于衷，另外一個卻像瘋了一樣的狂奔不止呢？瀚海狼山（匈奴狼山）認為這里面顯然是另有隱情！

現(xiàn)在全球都知道在太平洋海區(qū)的4艘尼米茲級，都已經(jīng)出狀況動彈不得；艾森豪威爾號必須留在中東繼續(xù)裝模作樣。剩下的布什號、華盛頓號、斯坦尼斯號3艘要修到2021年底，福特號要測試到2024年。因此現(xiàn)在真正能被調(diào)配的，就只有杜魯門號和剛剛出塢還在偏癱恢復中的尼米茲號。不過尼米茲號遠在西海岸。杜魯門號11日回到諾?？撕?，只接走了4名艦員。目前還在隨時待命中?，F(xiàn)在美國西海岸的加州、東海岸的紐約州，都在私下搞CHUAN聯(lián)。大有另起爐灶的意思。而北部幾個傳統(tǒng)的工業(yè)州，也開始有大批人員帶Q上JIE。因此杜魯門號不要命式的狂奔，真正目的很可能是接到了限期趕回的S命令，作為白宮的勤王之師。等真正出現(xiàn)不可控制的局面時，白宮的一干人等，可以登上這艘還能動彈的航母登高一呼。而未來哪種勢力籠絡到手的航母更多，就會分到更大的一塊蛋糕。