廣深港高速鐵路（Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-speed Railway），簡(jiǎn)稱廣深港高鐵，是一條連接廣州市、東莞市、深圳市和香港特別行政區(qū)的高速鐵路，線路呈西北至東南走向；為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的南端部分，是京廣高速鐵路的延伸線，聯(lián)絡(luò)廣州和深圳兩個(gè)鐵路樞紐。 廣深港高速鐵路廣深段于2005年12月18日動(dòng)工建設(shè)，2011年12月26日通車(chē)運(yùn)營(yíng)；香港段于2010年1月27日動(dòng)工建設(shè)，于2018年9月23日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長(zhǎng)141千米；廣深段設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)，香港段設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，廣深段運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。截至2018年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計(jì)發(fā)送旅客1.84億人次。 2000年，香港特別行政區(qū)政府發(fā)布《鐵路發(fā)展策略2000》，規(guī)劃提出興建高鐵香港段（區(qū)域快線）。 2004年，國(guó)家發(fā)改委頒布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出興建京廣深客運(yùn)專(zhuān)線，中華人民共和國(guó)鐵道部和廣東省政府將線路分為京廣客運(yùn)專(zhuān)線和廣深港客運(yùn)專(zhuān)線兩段，并將廣深港客運(yùn)專(zhuān)線定位為城際鐵路；經(jīng)深圳市政府提議并與鐵路部門(mén)和粵省政府達(dá)成一致意見(jiàn)，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線定位為京廣客運(yùn)專(zhuān)線延長(zhǎng)段，以長(zhǎng)途客運(yùn)為主、城際客運(yùn)為輔。 2005年9月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)《廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線廣州至深圳段可行性研究報(bào)告》。同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段開(kāi)工建設(shè)。 2006年5月，廣深港高速鐵路重點(diǎn)控制工程獅子洋隧道動(dòng)工建設(shè)。 2007年8月，廣深港高速鐵路香港段方案確定；同年11月，廣深港高速鐵路廣深段獅子洋隧道開(kāi)挖。 2008年3月，廣深港高速鐵路羊臺(tái)山隧道深圳段貫通。 2009年10月，香港特區(qū)行政會(huì)議批準(zhǔn)興建廣深港高速鐵路香港段。 2010年1月，廣深港高速鐵路香港段動(dòng)工建設(shè)；同年2月，廣州屏山涌段軌道板鋪設(shè)工程全面完工 2011年3月，廣深港高速鐵路獅子洋隧道貫通，廣深段開(kāi)始鋪軌；[6]同年6月，廣深段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年12月26日，廣深段廣州南站至深圳北站區(qū)間竣工通車(chē)。 2015年10月28日，廣深港高速鐵路深圳北站至福田站段開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年12月13日，廣深港高速鐵路香港段隧道全線貫通；同年12月30日，深圳北站至福田站段線路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。 2016年3月，廣深港高鐵香港段工程追加撥款獲香港立法會(huì)通過(guò)。 2017年1月，廣深港高速鐵路香港段工程已完成85%。 2018年4月，廣深港高速鐵路香港段進(jìn)入試運(yùn)行階段；同年5月11日，廣深港高鐵香港段列車(chē)（“動(dòng)感號(hào)”動(dòng)車(chē)組）進(jìn)入內(nèi)地試運(yùn)行；[27]同年6月14日，香港特別行政區(qū)立法會(huì)通過(guò)《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》，確定在香港西九龍站實(shí)施“一地兩檢”的通關(guān)程序；同年8月，香港段線路試營(yíng)運(yùn)工作完成；同年9月4日零時(shí)，經(jīng)粵港雙方協(xié)商并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，香港西九龍站內(nèi)地口岸區(qū)啟用，《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》也于當(dāng)日開(kāi)始實(shí)施；[31]同年9月10日，廣深港高速鐵路香港段車(chē)票開(kāi)售；同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 2020年1月30日，受新冠肺炎疫情影響，香港西九龍站口岸關(guān)閉，往來(lái)內(nèi)地與香港間的高鐵列車(chē)同時(shí)暫?？缇尺\(yùn)營(yíng)。 2022年9月，廣深港高鐵虎門(mén)站站房改擴(kuò)建工程已進(jìn)入金屬屋面安裝階段。 2023年1月15日，廣深港高鐵深圳福田至香港西九龍站段恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。2月，蓮塘/香園圍口岸首次開(kāi)始客運(yùn)通關(guān)服務(wù)，它是連接香港與內(nèi)地的第八個(gè)陸路邊境管制站。3月11日起，廣深港高速鐵路逐步恢復(fù)長(zhǎng)途服務(wù)。 首階段率先恢復(fù)往來(lái)香港西九龍站至潮汕站、汕頭站和肇慶東站3個(gè)站點(diǎn)的服務(wù)。市民可選乘有關(guān)線路的長(zhǎng)途車(chē)到達(dá)11個(gè)中途站，包括潮陽(yáng)、佛山西、鲘門(mén)、惠東、惠州南、葵潭、陸豐、普寧、三水南、汕尾和深圳坪山。 而由4月1日起，高鐵香港段的長(zhǎng)途服務(wù)將全面恢復(fù)，接通香港與廣東省以外的長(zhǎng)途站點(diǎn)。 2023年3月23日，香港西九龍高鐵站發(fā)售將于4月1日起恢復(fù)的廣深港高鐵香港段跨省長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)票。 2023年6月15日，港鐵公司宣布，廣深港高鐵香港段將于7月1日起增設(shè)連接四川省的長(zhǎng)途線。 2023年10月3日，港鐵公司宣布，廣深港高鐵香港段將于10月11日起開(kāi)通新線連接江門(mén)、開(kāi)平南、陽(yáng)江、茂名及湛江西5個(gè)新站點(diǎn)。同時(shí)，直達(dá)深圳、廣州和肇慶等7座粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地城市的列車(chē)服務(wù)將由每日182班增加至188班。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ??技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路參數(shù) 線路全程 廣深段115千米、香港段26千米 設(shè)計(jì)速度 廣深段350千米/小時(shí)、香港段200千米/小時(shí) 軌道類(lèi)型 無(wú)砟軌道、無(wú)縫鋼軌 軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米標(biāo)準(zhǔn)重軌 正線間距 5.0米 最小曲徑 廣州南至深圳北一般路段9000米、困難路段7000米， 深圳北至香港西九龍一般路段3500米、困難路段2800米 最大坡度 一般12‰、困難20‰ 閉塞類(lèi)型 自動(dòng)閉塞 信號(hào)系統(tǒng) CTCS-3 車(chē)輛基地 廣州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、深圳北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、石崗動(dòng)車(chē)運(yùn)用所 電力供應(yīng) 動(dòng)力方式 接觸網(wǎng)供電：50赫茲、單相工頻交流27.5千伏 沿線車(chē)站 廣深港高速鐵路客運(yùn)車(chē)站由北向南依次為廣州南站、慶盛站、虎門(mén)站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龍站。 ??沿線車(chē)站 車(chē)站名稱 車(chē)站等級(jí) 車(chē)站規(guī)模 車(chē)站地址 車(chē)站里程 （千米） 車(chē)站所屬 廣州南站 特等站 15臺(tái)28線 廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁街道南站北路 0 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 慶盛站 三等站 2臺(tái)4線 廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)慶沙路88號(hào) 31 虎門(mén)站 二等站 2臺(tái)6線 東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)白沙社區(qū)站北路1號(hào) 50 光明城站 三等站 2臺(tái)4線 深圳市光明區(qū)光明街道三十八號(hào)路8號(hào) 86 深圳北站 特等站 11臺(tái)20線 深圳市龍華區(qū)民治街道致遠(yuǎn)中路28號(hào) 102 福田站 一等站 4臺(tái)8線 深圳市福田區(qū)福田街道福華一路與益田路交匯處 111 香港西九龍站 —— 12臺(tái)15線 香港特別行政區(qū)油尖旺區(qū)西九龍文化藝術(shù)區(qū)北面 141 香港鐵路有限公司 線路走向 ● 廣深段 廣深港高速鐵路廣深段北起廣州市廣州南站，往南經(jīng)沙灣后折向東至東涌鎮(zhèn)；向東下穿珠江獅子洋后進(jìn)入東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)，繞過(guò)長(zhǎng)安鎮(zhèn)東北部至深圳市龍華區(qū)；向南經(jīng)深圳北站后入地下隧道，穿過(guò)福田區(qū)皇崗進(jìn)入香港。 ● 香港段 廣深港高速鐵路香港段途經(jīng)連翔道、海泓道、大角咀區(qū)和深旺道后，經(jīng)荔枝角交匯處進(jìn)入金山；向北進(jìn)入新界后，隧道直穿過(guò)金山、大帽山、雞公嶺及米埔等新界中部地區(qū)，最后跨越深港邊界，連接廣深段。 廣深港高速鐵路營(yíng)運(yùn)列車(chē)有“和諧號(hào)”CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，“復(fù)興號(hào)”CR400AF/CR400BF，以及“動(dòng)感號(hào)”MTR380A等車(chē)型，構(gòu)造速度均為350千米/小時(shí)（CRH2A為250千米/小時(shí)）。 “和諧號(hào)”/“動(dòng)感號(hào)” CRH/MTR380A型高速動(dòng)車(chē)組 和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司生產(chǎn)制造，采用6動(dòng)2拖共8節(jié)車(chē)廂編組；最高運(yùn)行時(shí)速380千米/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速350千米/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度486千米/小時(shí)；其中進(jìn)港列車(chē)被命名為“動(dòng)感號(hào)”，采用全新涂裝，設(shè)579個(gè)座位。 “動(dòng)感號(hào)”動(dòng)車(chē)組兩端車(chē)頭設(shè)計(jì)呈流線型，駕駛室前窗及車(chē)燈為尖長(zhǎng)形；車(chē)身整體以銀灰色為底色，車(chē)兩端以紅色圍繞駕駛室前窗及車(chē)燈，兩側(cè)配上橙色弧形紋，象征中國(guó)飛龍；每節(jié)車(chē)廂上均加添了白色和紅色波浪紋，使整車(chē)外形彰顯現(xiàn)代高速列車(chē)暢快、舒適的體驗(yàn)主題。 該車(chē)?yán)^承了“和諧號(hào)”CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組的先進(jìn)性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等技術(shù)特色，在原車(chē)的基礎(chǔ)上針對(duì)港鐵線路的運(yùn)用條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn)；融合了香港本地的文化元素，對(duì)列車(chē)內(nèi)裝外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。 “復(fù)興號(hào)”CR400AF型高速動(dòng)車(chē)組 復(fù)興號(hào)CR400AF型高速動(dòng)車(chē)組是我國(guó)自主研制的新一代高速動(dòng)車(chē)組，動(dòng)車(chē)組全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。相對(duì)于“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組而言，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的能耗更低、噪音更小、壽命更長(zhǎng)；監(jiān)測(cè)傳感系統(tǒng)更完善、安全性能更強(qiáng)；人性化設(shè)計(jì)更豐富、舒適度更高。各車(chē)廂內(nèi)部WiFi全覆蓋，信號(hào)穩(wěn)定，每個(gè)座椅下方都配備了充電插座和USB接口。 廣深港高速鐵路為雙線電氣化鐵路，采用無(wú)砟軌道和無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)。全線路段配置了CTCS-3級(jí)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用GSM-R無(wú)線調(diào)度方案，針對(duì)室內(nèi)環(huán)境使用的電源系統(tǒng)采用了IP55保護(hù)等級(jí)的室外電源，解決了鐵路沿線通信站點(diǎn)空間有限、各種負(fù)載分配供電、線纜尺寸規(guī)格篩選等問(wèn)題。廣深港高速鐵路裝配的華為ETP系列嵌入式電源系統(tǒng)具有功率大、緊湊靈活、發(fā)熱少等特點(diǎn)，保障鐵路無(wú)線通訊的暢通穩(wěn)定；采取傳統(tǒng)基站和直放站相結(jié)合方案和先進(jìn)的分布式基站，實(shí)現(xiàn)隧道的網(wǎng)絡(luò)部署。 廣深港高速鐵路香港段的石崗列車(chē)停放處及緊急救援處位于解放軍駐港部隊(duì)石崗軍營(yíng)東面，為列車(chē)提供停泊和初步維修和例行清潔服務(wù)。緊急救援處在緊急時(shí)使乘客能在安全情況下逃生或讓救援隊(duì)伍迅速進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施救援。高鐵沿線設(shè)有8個(gè)緊急救援入口，包括7個(gè)通風(fēng)設(shè)施及1個(gè)專(zhuān)用緊急救援入口，分別位于米埔、牛潭尾、八鄉(xiāng)、城門(mén)、葵涌、南昌、旺角西和大江埔。各通風(fēng)樓內(nèi)的消防專(zhuān)用無(wú)線電通訊設(shè)備已完成檢測(cè)，警務(wù)處專(zhuān)用的無(wú)線電基站已連接中央系統(tǒng)。 2011年12月26日上午10時(shí)40分，G6126次列車(chē)從深圳北站緩緩開(kāi)出，駛向廣州南站，標(biāo)志著廣深港高鐵廣深段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。初期每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組36對(duì)，首末班車(chē)時(shí)間分別為7時(shí)和22時(shí)；廣州南站至深圳北站列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間為35分鐘，較目前既有的廣深鐵路廣州東站至深圳站的動(dòng)車(chē)組列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間縮短30分鐘左右，廣深港高鐵廣深段運(yùn)營(yíng)初期動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)為一等座１００元、二等座７５元。[4][78] 廣深港高速鐵路廣州南沙段慶盛站 2012年3月1日日起，廣深港高速鐵路廣深段開(kāi)行直通湖南和湖北的省際列車(chē)；[45]同年9月28日，廣深港高速鐵路廣深段每日開(kāi)行本線列車(chē)26對(duì)，與京廣高速鐵路鄭武段和徐蘭高速鐵路鄭西段間開(kāi)行跨線列車(chē)16對(duì)，與京廣高速鐵路武廣段間開(kāi)行跨線列車(chē)20對(duì)。[46] 2013年7月10日至8月31日期間，廣深港高速鐵路廣深段每日13趟動(dòng)車(chē)組票價(jià)實(shí)行8至8.5折優(yōu)惠，深圳北站始發(fā)的票價(jià)優(yōu)惠車(chē)次有G6234次、G6236次、G6238次、G6242次、G6244次和G6246次。[47] 廣深港高速鐵路穿越東莞虎門(mén)鎮(zhèn) 2014年7月1日起，廣深港高速鐵路廣深段每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組134對(duì)，高峰期增開(kāi)22.5對(duì)；原往返于“武漢-廣州南”的G1111/32次和G1109/28次列車(chē)均調(diào)整為“武漢-深圳北”開(kāi)行。 2015年7月1日起，深圳北站每日開(kāi)行經(jīng)廣深港高速鐵路的動(dòng)車(chē)組110.5對(duì)，其中日常線85.5對(duì)、周末線3對(duì)、高峰時(shí)段線22對(duì)。新增車(chē)次有深圳北至重慶北G1312次、深圳北至合肥南G1602次、深圳北至廣州南G6266次、深圳北至懷化南G9662和G9666次、深圳北至北京西D928次（動(dòng)臥）、上海虹橋至廣州南D941次（臥鋪）、深圳北至潮汕D7420次（臥代二等座）。G279次列車(chē)調(diào)整為深圳北至濟(jì)南西間開(kāi)行，D3125次列車(chē)調(diào)整為深圳北至南京間開(kāi)行。深圳北至長(zhǎng)沙南G6028次和深圳北至廣州南G6232次均由周末線改為日常線。 2016年清明期間，廣深港高速鐵路廣深段每日增開(kāi)動(dòng)車(chē)組23.5對(duì)，包括深圳北至武漢2對(duì)、深圳北至懷化南2對(duì)、深圳北至長(zhǎng)沙南2對(duì)、深圳北至永州1對(duì)、深圳北至廣州南8.5對(duì)和福田至廣州南8對(duì)。 2017年1月5日起，深圳北站每日開(kāi)行經(jīng)廣深港高速鐵路的動(dòng)車(chē)組125.5對(duì)（含1對(duì)周末線、7對(duì)高峰線），其中兩對(duì)直通昆明，原廣州南至深圳北G6231/12次列車(chē)停運(yùn)。同時(shí)，福田站新增開(kāi)往北京、長(zhǎng)沙、懷化、邵陽(yáng)和永州方向的長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組。 2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，內(nèi)地上海、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、杭州、南昌、福州、廈門(mén)、汕頭、貴陽(yáng)、桂林、昆明等城市共44座車(chē)站與香港西九龍站間開(kāi)行高速列車(chē)；其中福田站至香港西九龍站最快行車(chē)時(shí)間14分鐘，廣州南站至香港西九龍站最快行車(chē)時(shí)間47分鐘，北京西站至香港西九龍站最快行車(chē)時(shí)間8小時(shí)58分。 2019年12月7日起，廣深港高速鐵路全線車(chē)站實(shí)施電子客票制度。 2023年8月14日起，廣鐵集團(tuán)及香港鐵路部門(mén)共同推出廣深港高速鐵路跨境運(yùn)輸新產(chǎn)品“靈活行”，凡旅客持票面發(fā)到站為福田至香港西九龍站間的有效車(chē)票，在辦理過(guò)一次改簽或超過(guò)改簽時(shí)效后，旅客仍可于票面乘車(chē)日期當(dāng)日辦理三次“靈活行”變更車(chē)次手續(xù)。 截至2012年6月，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客400萬(wàn)人次。 2014年春運(yùn)期間，廣深港高速鐵路單日發(fā)送旅客達(dá)6萬(wàn)人次，同比2013年春運(yùn)增加23.6%。 2015年7月1日至8月5日期間，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客396.7萬(wàn)人次。 2016年春運(yùn)期間，廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客416萬(wàn)人次。 2018年清明首日，廣深港高速鐵路發(fā)送旅客達(dá)19萬(wàn)人次；截至同年3月，廣深港高速鐵路廣深段累計(jì)發(fā)送旅客1.84億人次；同年9月23日，廣深港高速鐵路香港段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全線當(dāng)日累計(jì)發(fā)送旅客18.5萬(wàn)人次；截至同年10月7日（國(guó)慶期間），廣深港高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客260.9萬(wàn)人次。 2019年鐵路春運(yùn)，廣深港高速鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客897萬(wàn)人次，其中跨境旅客數(shù)量超過(guò)230萬(wàn)人次；同年4月5日至7日，廣深港高速鐵路全線日均發(fā)送旅客27.8萬(wàn)人次。 廣深港高速鐵路施建過(guò)程中的主要技術(shù)難題有：獅子洋隧道大直徑盾構(gòu)長(zhǎng)距離連續(xù)穿越軟土、砂層、軟硬不均地層、巖石風(fēng)化層、破碎帶和硬巖地層；深港連接隧道大理巖溶洞區(qū)巖質(zhì)破碎，裂隙發(fā)育，極易出現(xiàn)漏氣、冒漿以及坍塌等風(fēng)險(xiǎn)；深港連接隧道穿越香港米埔濕地自然保護(hù)區(qū)的濕地生態(tài)環(huán)保問(wèn)題。沙灣水道特大橋承臺(tái)設(shè)計(jì)全部深埋于深水河床裸露基巖中。 ● 獅子洋水下隧道 廣深港高速鐵路關(guān)鍵控制性工程獅子洋隧道是世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道、也是我國(guó)建成的最長(zhǎng)水下隧道和首座鐵路水下隧道。珠江獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8千米，外直徑10.8米，雙孔單線，穿越地質(zhì)與環(huán)境條件極為復(fù)雜的珠江獅子洋入海口；其建設(shè)面臨行車(chē)速度高（我國(guó)首條時(shí)速350千米水下隧道）、掘進(jìn)距離長(zhǎng)（盾構(gòu)段長(zhǎng)9340米、我國(guó)最長(zhǎng)水下掘進(jìn)距離）、地層復(fù)雜多變（我國(guó)首次大直徑盾構(gòu)連續(xù)穿越軟弱地層、土巖復(fù)合地層、基巖及其破碎帶）、水壓力大（最大水壓力0.67兆帕）、安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)（高速、高密度、大客流、深水下）等5大方面技術(shù)問(wèn)題。該工程項(xiàng)目歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān)，系統(tǒng)解決了在結(jié)構(gòu)安全保障、軌道平順性控制、長(zhǎng)距離掘進(jìn)、關(guān)鍵裝備研發(fā)、環(huán)保與防災(zāi)疏散等方面多項(xiàng)技術(shù)難題，形成了成套創(chuàng)新技術(shù)。 ● 沙灣水道特大橋 沙灣水道特大橋是廣深港高速鐵路建設(shè)的重難點(diǎn)工程之一，全長(zhǎng)18.081千米，主橋跨沙灣和紫泥水道；橋高45米，建于國(guó)家一級(jí)航道的深水中，水中墩水深13米；其中有四孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨168米，為當(dāng)時(shí)中國(guó)境內(nèi)跨徑最大的高鐵雙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋。 ●深港連接隧道 深港連接隧道是穿越深圳河連接香港深圳的首條地下通道，為廣深港高速鐵路控制性工程之一，全長(zhǎng)3886米，掘進(jìn)到深港分界線后繼續(xù)往香港方向掘進(jìn)1490米，施工難度大。 廣深港高速鐵路獅子洋水下隧道工程獲中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利12項(xiàng)，中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利10項(xiàng)，中國(guó)軟件著作權(quán)1項(xiàng)，中國(guó)省部級(jí)工法9項(xiàng)，出版專(zhuān)著2部、中國(guó)行業(yè)規(guī)范1項(xiàng)，發(fā)表論文62篇；獅子洋水下隧道獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、土木工程詹天佑獎(jiǎng)、菲迪克優(yōu)秀工程獎(jiǎng)；《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)》獲2017年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；成果被推廣應(yīng)用于珠三角城際鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路等中國(guó)各地共250余千米的復(fù)合地層盾構(gòu)隧道建設(shè)中。 廣深港高速鐵路香港段的開(kāi)通，使廣深港高速鐵路成為繼京九鐵路之后內(nèi)地第二條進(jìn)港鐵路，兼行跨線長(zhǎng)途列車(chē)與城際短途列車(chē)；既屬于國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京哈~京港澳通道的一部分，又作為貴廣高速鐵路、京廣高速鐵路、京九高速鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路通道、廣肇城際鐵路和廣珠城際鐵路等多條高級(jí)線路的聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)也是廣深區(qū)間的城際高鐵。 廣深港高速鐵路有效緩解廣州至深圳間客運(yùn)能力緊張的局面，更好地滿足廣深間直達(dá)客流進(jìn)港的需求，形成連接香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，并與正在建設(shè)中的珠三角快速軌道網(wǎng)銜接；對(duì)于珠三角地區(qū)城市間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)共同繁榮和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要意義。 廣深港高速鐵路香港段將香港與內(nèi)地高速鐵路網(wǎng)絡(luò)連接，便利了香港與內(nèi)地之間的交通，促進(jìn)香港與內(nèi)地的社會(huì)文化交流及香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)層面都對(duì)香港及內(nèi)地帶來(lái)巨大效益。