能生產(chǎn)出來汽車是一回事，車能夠量產(chǎn)并經(jīng)過市場檢驗(yàn)是另外一個(gè)回事。賈躍亭的FF991、董明珠的“銀隆艾菲”新能源MPV就是前車之鑒。寶能新能源前途如何還充滿了未知。

來源：中訪網(wǎng)

能造車是一回事，車能夠量產(chǎn)并經(jīng)過市場檢驗(yàn)是另外一個(gè)回事。如果寶能新能源不能盡快躋身“3+3+3+3”之中，未來成功的概率會(huì)越來越低。

120億只能暫解寶能新能源“資金饑渴”

6月15日，寶能集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在廣州舉行。寶能集團(tuán)旗下寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱寶能新能源）總部落戶廣州開發(fā)區(qū)，廣州開發(fā)區(qū)國企將向?qū)毮苄履茉雌嚰瘓F(tuán)戰(zhàn)略投資120億元。

反諷的是，最早發(fā)布上述新聞之一的公眾號(hào)評(píng)論區(qū)100條留言都被討薪者占領(lǐng)，此外知乎、微博等平臺(tái)也有大量寶能觀致員工討薪、經(jīng)銷商討賬的信息，暴露出寶能汽車資金鏈緊繃程度。

120億戰(zhàn)投對(duì)于寶能汽車來說真的是救了急。但是，僅僅120億元的資金大概率還不夠?qū)毮苄履茉础盁钡摹?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的資本密集型行業(yè)，目前新能源汽車賽道上的主流企業(yè)融資額都非常巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2020年至2021年2月的14個(gè)月中，蔚來融資額高達(dá)61.1億美元（約合392億人民幣），小鵬融資51億美元（約合328億人民幣），比亞迪融資40億美元（約合257億人民幣）。

寶能汽車在新能源汽車領(lǐng)域有著“超前部署”，攤子鋪得太大就會(huì)占用更多的資金。寶能新能源不僅要自研增式新能源技術(shù)，旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源、七劍科技分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)、電控以及自研芯片、算法、高精地圖的研發(fā)。寶能在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局遠(yuǎn)超蔚來和小鵬等新勢(shì)力，可能已經(jīng)超過了老牌車企比亞迪，蔚來和小鵬甚至還沒有自己的生產(chǎn)基地。

能否復(fù)制蔚來與合肥成功模式？

與寶能新能源獲得廣州國資戰(zhàn)投類似的案例還有去年4月造車新勢(shì)力之一的蔚來獲得合肥國資公司組成的戰(zhàn)略投資者合共70億元人民幣的投資，蔚來也將在合肥設(shè)立中國總部。此后，蔚來獲得了不錯(cuò)的發(fā)展，股價(jià)大漲，國資公司的投資目前來看也獲得了不錯(cuò)的回報(bào)。

但是寶能新能源與蔚來的情況又有很大不同。

蔚來近年一直位居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，2019年內(nèi)就大規(guī)模量產(chǎn)，且新車交付量位居造車新勢(shì)力第一，截止2021年4月已經(jīng)量產(chǎn)超10萬輛。包括蔚來在內(nèi)的造車新勢(shì)力前三強(qiáng)的技術(shù)路線、品質(zhì)和口碑都已經(jīng)經(jīng)過了市場考驗(yàn)，證明其商業(yè)模式已經(jīng)取得了階段性成功。

從2017年收購觀致汽車起，寶能系進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，其成立時(shí)間上甚至早于部分造車新勢(shì)力。但截止目前整個(gè)寶能系的汽車產(chǎn)業(yè)都還沒有跑通商業(yè)模式，僅從汽車銷量數(shù)據(jù)來看，寶能還沒有生產(chǎn)出經(jīng)過了市場檢驗(yàn)的汽車。

收購觀致后，寶能汽車玩起了自產(chǎn)自銷的把戲，通過寶能旗下的汽車租賃公司聯(lián)動(dòng)云共享出行采購觀致汽車?！皟?nèi)部消化”能暫時(shí)拉動(dòng)銷量，卻拉不動(dòng)真實(shí)私人終端消費(fèi)市場。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前4月，觀致汽車的批發(fā)銷量不足4000輛。

在新能源汽車領(lǐng)域，按照寶能汽車規(guī)劃其首款新能源車觀致REV3要等到今年8月。寶能還沒有下線一臺(tái)量產(chǎn)車，所謂的“國際領(lǐng)先”的增程式電動(dòng)汽車iREV以及BEV純電動(dòng)技術(shù)路線是否合理還沒有經(jīng)過任何檢驗(yàn)。

寶能汽車的品牌效應(yīng)也非常低，甚至可能是“負(fù)資產(chǎn)”。在“寶萬之爭”、“裁員風(fēng)波”以及目前的”欠薪風(fēng)波”之后，寶能系的口碑擔(dān)憂。觀致汽車原來的品牌就非常弱勢(shì)，被寶能汽車收購后也不見起色。傳聞寶能汽車正規(guī)劃另起爐灶新創(chuàng)高端新能源品牌，但成功難度也相對(duì)高。

能生產(chǎn)出來汽車是一回事，車能夠量產(chǎn)并經(jīng)過市場檢驗(yàn)是另外一個(gè)回事。賈躍亭的FF991、董明珠的“銀隆艾菲”新能源MPV就是前車之鑒。寶能新能源前途如何還充滿了未知。

2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾預(yù)測(cè)中國車企新格局：“現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪了，3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。”這一論斷正在被實(shí)踐逐漸證實(shí)。如果寶能新能源不能盡快躋身“3+3+3+3”之中，未來成功的概率會(huì)越來越低。