【內(nèi)容來源】東洋電機技報 第127號 P33～34

前言

北京市的總面積約為一萬六千平方公里，常住人口超過兩千萬人。隨著人口的增加，市內(nèi)的交通堵塞非常嚴(yán)重，汽車、公交車、出租車和近年來增加的電動自行車等等使得大小道路終日擁擠不堪。

因此，北京市持續(xù)推進地鐵建設(shè)，地鐵逐漸成為北京市民不可或缺的交通工具。截至2012年11月，北京地鐵線網(wǎng)總長度達到372km，計劃在2015年超過660km。

自1998年起，東洋先后為北京地鐵1號線的DKZ4、八通線的SFM01/02、10號線（一期區(qū)間）的DKZ15、1號線的SFM04、八通線的SFM07和1號線的SFM04A提供了VVVF主逆變器等產(chǎn)品。以下介紹的是湘電東洋聯(lián)合體在2009年中標(biāo)的北京地鐵亦莊線DKZ32（YZ 001～YZ 023，23列138節(jié)）、9號線DKZ33（09 001～09 024，24列144節(jié)）、10號線（二期）DKZ34（10 044～10 084，41列246節(jié)）共計88列528節(jié)列車的配套電機品。

交付設(shè)備

VVVF主逆變器裝置（RG6012-A/B/C-M）

三種列車的VVVF主逆變器均以1C2M2群方式控制四臺電動機，采用了無需PG電路進行速度檢測的無速度傳感器混合矢量控制方式，能夠高速、高精度地控制主電動機的輸出扭矩。出于節(jié)能考慮，列車配備有再生制動用電能回收回路，因此列車并未搭載制動斬波裝置。

此外，主逆變器以2級控制的IGBT模塊作為主要電路元件，與DKZ15型所用機器相比，通過優(yōu)化電路結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了主逆變器的高可靠性、高效率和輕量化。

9號線在2018年另有增購車BDK05（普通型，09 025～09 037），其VVVF主逆變器RG6043-A-M的IGBT模塊排布與DKZ33型的存在較大差異。

主電動機（YQ-180-5A/B）

三種列車同樣采用每小時額定輸出180kW的感應(yīng)電動機，不過考慮到中國的牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化率要求，主電動機由湘潭電機和東洋電機制造共同設(shè)計，湘潭電機半代工生產(chǎn)，屬于湘潭電機的YQ-180系列產(chǎn)品。

驅(qū)動裝置

同樣采用使用了TD接頭的平行萬向傳動系統(tǒng)，通過斜齒輪進行單段減速，齒輪比 100/13 = 7.69，齒輪箱分為上下兩部分，齒輪各組件使用普通潤滑油進行潤滑。

輔助電源裝置（RG4058-A/B/C-M）

輔助電源裝置由輔助逆變器（SIV）、整流裝置和高速斷路器組成，其輸出為三相 AC 380V 180kVA（含直流），并可將 DC 750V轉(zhuǎn)換為 DC 110V（18kW）和 DC 24V（1kW）。在主逆變器發(fā)生故障時，輔助電源可根據(jù)列車信息系統(tǒng)下達的指令向故障單元供電。

9號線的輔助電源裝置（B-M以及增購車的B1-M）相較于10號線（C-M以及增購車的C1-M）和亦莊線的（A-M）具有特殊的電壓輸出控制功能，可以根據(jù)電源溫度自動調(diào)節(jié)輸出電壓。

列車信息系統(tǒng)

三種列車的信息系統(tǒng)同樣采用了PROFIBUS技術(shù)，在DKZ15型所用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了交互界面優(yōu)化，能夠適應(yīng)列車的實際設(shè)備情況而顯示不同的內(nèi)容。

結(jié)語

DKZ32/33/34型于2012年起陸續(xù)上線，這三種列車的電機品是東洋在北京接到的最大的一筆訂單項目，此后中車時代、中車四方所相繼興起，中國的地鐵新車VVVF訂單便很少出現(xiàn)東洋的影子了。后續(xù)關(guān)于東洋VVVF的專欄會轉(zhuǎn)而介紹一些應(yīng)用于日本國內(nèi)的革命性產(chǎn)品。