“電動(dòng)車比汽油車更容易讓人暈車”這一觀點(diǎn)，經(jīng)常活躍于各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，甚至還成為了部分消費(fèi)者在油車與電車間搖擺不定的一大緣由。對(duì)此，是否存在一種令人滿意的解決方案？答案是肯定的。寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)相配合，轉(zhuǎn)變了電動(dòng)車駕駛質(zhì)感在消費(fèi)者心中的固有印象。

第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)下，用戶可選擇兩種模式的前進(jìn)擋位，其中B模式下具有高強(qiáng)度的能量回收，可以幫助車輛減速至完全停止，同時(shí)帶來“單踏板”獨(dú)特駕駛樂趣。而如果啟動(dòng)車輛后選擇D模式，則可根據(jù)個(gè)人需求選擇低、中、高三檔固定功率的能量回收強(qiáng)度，在配備了自動(dòng)駕駛輔助功能的車型上還可選擇自適應(yīng)能量回收模式。

其中自適應(yīng)能量回收模式，可利用分布在車身四周的毫米波雷達(dá)感知到的環(huán)境信息，并結(jié)合當(dāng)前車輛的行駛狀態(tài)，精準(zhǔn)地主動(dòng)調(diào)控能量回收強(qiáng)度。具體而言，如果松開加速踏板時(shí)，本車距離前車較遠(yuǎn)、前車未采取制動(dòng)或兩車速度差較小，則車輛會(huì)自動(dòng)將能量回收力度調(diào)至最低，車輛也會(huì)像燃油車一樣滑行，不產(chǎn)生明顯的拖拽感。如果情況截然相反，那么電腦將提高動(dòng)能回收功率讓減速效果更顯著，令本車與前車保持安全的距離。無論在哪種情況下，自適應(yīng)能量回收都能猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，最大限度延長續(xù)航里程的同時(shí)，還帶來平順且毫不突兀的感受。

不僅如此，自適應(yīng)能量回收模式的出現(xiàn)還便于習(xí)慣了燃油車駕駛模式的用戶更輕松地上手電動(dòng)車。曾經(jīng)電動(dòng)車不具備“怠速”功能，啟動(dòng)后即使將擋位放置在前進(jìn)擋，松開制動(dòng)踏板后車輛仍不會(huì)自行起步，而是需要駕駛者踩下加速踏板才能離開原地。自適應(yīng)能量回收模式與D模式的組合，令每一臺(tái)BMW電動(dòng)車都具有了同怠速行駛的駕駛感受。

綜上所述，自適應(yīng)能量回收模式的出現(xiàn)不僅幫助用戶在一定程度上增加了續(xù)航里程，同時(shí)也帶來了如同燃油車般的駕乘體驗(yàn)。如今，中國市場(chǎng)在售的五款BMW電動(dòng)車型均已提供自適應(yīng)能量回收模式。無論傳承了BMW i品牌創(chuàng)新精神與BMW 3系運(yùn)動(dòng)精髓的全新BMW i3，還是沈陽生產(chǎn)銷往全球的新BMW iX3，亦或電動(dòng)時(shí)代的旗艦——?jiǎng)?chuàng)新BMW i7，都可以讓每位駕駛者更暢快地享受新車獨(dú)特的電動(dòng)駕駛樂趣。