Type R始于謳歌NSX，揚名于INTEGRA。

在任何時代年輕人的汽車信仰中，IGTEGRA必占一席。1985年，本田初代INTEGRA誕生，承載著本田對極致性能的追求，INTEGRA真正引領了運動轎車的潮流；1995年，當INTEGRA Type R車型面世，在B18C-R型發(fā)動機“紅袍加身”下的INTEGRA，一次又一次打破當時紐北紀錄，成為年輕人夢寐以求的高性能“Dream Car”。

令人唏噓的是，INTEGRA于2006年停產；但幸運的是，15年后廣汽本田再次將“INTEGRA”?啟用，并命名“型格”。不可否認，型格是一款自帶熱度的車，無論是作為傳奇的延續(xù)，還是思域的姊妹車型，型格都難以令人忽視。

自2021年12月上市至今，型格累計銷售超9萬輛就是最好的證明。也正是在這短短1年時間，型格已成為同級市場上唯一的涵蓋 MT?手動擋、CVT?無級變速、HEV 混動三大動力組合的車型品牌。2023年，型格將再添新車，目前HATCHBACK車型已經(jīng)開啟預售。帶著對型格的熱愛，對HATCHBACK車型的期待，近日，青橙汽車參加了廣汽本田型格HATCHBACK試駕。

“這一次，我為時代審美負責”

“LEAD THE TIDE”，在試駕現(xiàn)場，隨處可見的標語凸顯著型格HATCHBACK對于設計的極度自信。作為國內市場上為數(shù)不多的運動兩廂車，型格HATCHBACK讓無數(shù)年輕人對擁有運動轎跑的夢想變得觸手可及。

相比于第十一代思域，型格HATCHBACK帶來的視覺沖擊更加強烈。尤其是專屬于型格HATCHBACK的雙色車身配色——熾熱黃、翡絢藍，色調大膽而且明亮。

最吸引人的莫過于型格HATCHBACK的側面造型，以車身窗線為交界搭配熏黑車頂，整車視覺重心更低，營造出了更強的低趴運動感。車頂?shù)木€條曲率非常流暢，自然而言在車尾形成的小鴨尾，十分討喜。

車尾造型同樣是型格HATCHBACK設計的點睛之處，尾部的貫穿式燈組，與左右兩側的組合回旋尾燈，起到了極好的視覺拉伸效果。銳·T動車型的大開口雙出鍍鉻排氣加熏黑運動尾裙，則進一步提升了運動感。

青橙汽車此次試駕的是型格HATCHBACK的e:HEV混動版，在設計上略有不同。作為混動車型，其在尾部采用了隱藏式排氣設計，整體觀感更偏向優(yōu)雅。但在細節(jié)方面，比如門把手、保險杠導流孔、后視鏡增加了銀色裝飾點綴。一直以來，“銀耳”的這種設計多被用在性能車上，同樣配上了銀色后視鏡的型格HATCHBACK e:HEV，不僅顯得更加運動，也更加的精致。

內飾方面，型格HATCHBACK依舊采用了本田簡約為主的設計理念。其中控臺采用了大量的平直線條，搭配10.2英寸多功能儀表和9英寸中控，整體設計風格簡潔，功能分區(qū)明顯。此外型格HATCHBACK在中控、空調等部分保留了大量的實體按鍵，金屬質感空調功能旋鈕手感出色，且更易于駕駛員在駕車途中盲操。值得一提是的，混動版車型采用的是電子按鍵式換擋，這種改變明顯更貼合主流訴求。

科技方面，型格HATCHBACK配備了本田最新一代的Honda CONNECT3.0?智導互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)。一句“你好，本田”即可輕松喚醒語音助手，通過OTA升級方式，智能助手會不斷地學習，升級。Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)則提供了多達8項安全功能護航駕駛，在保障駕駛安全性的同時，能夠極大緩解駕駛者的駕駛疲勞感。

此外，在高配車型中，還搭載有高性能12揚聲器BOSE音響、高級卡片式鑰匙、內飾氛圍燈、手機無線充電、Smart Entry?智能無匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、ETC?車載裝置。

動態(tài)性能全方位升維

從顏值、從科技來看，型格HATCHBACK無疑極具吸引力。但最讓車迷興奮的，不單是它的潮玩屬性，更是它的性能升級。

據(jù)了解，Honda Architecture新架構為型格HATCHBACK打造了高剛性車身。全新的構造將車身優(yōu)勢及運動基因發(fā)揮到極致，讓整車的動態(tài)性能得到了全方位升維。

青橙汽車試駕的車型是型格HATCHBACK e:HEV。從動力上看，型格HATCHBACK e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次應用于型格e:HEV，是廣汽本田首次將中大級別車型2.0L雙電機混動系統(tǒng)下放，也是當下“更快、更穩(wěn)、更遠、更靜”的性能混動天花板。

具體來看，這套全新開發(fā)的混動系統(tǒng)，采用的是2.0L直噴阿特金森發(fā)動機+雙電機組成，發(fā)動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m，電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。

如今這套系統(tǒng)結合型格HATCHBACK e:HEV，帶來的卻是更獨特的體驗。得益于第四代i-MMD混動系統(tǒng)全面升級發(fā)動機和三電系統(tǒng)，型格HATCHBACK e:HEV盡管是一臺混動車型，但駕駛起來會感覺像電車一樣非常安靜。這是因為在一般的城市道路中（中低速行駛工況下），型格HATCHBACK e:HEV可以做到純電驅動，而隨著油門踏板的加深，2.0L自然吸氣發(fā)動機會適時介入提供更加強大的驅動力。

在底盤的設計上，型格HATCHBACK e:HEV依舊采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這套組合在同級中比較常見。駕駛途中，可以明顯感受到來自路面的一些細碎顛簸，這也符合整車的運動調性。

而與型格相比，型格HATCHBACK更短、更小巧的車型，也意味著在高速行駛與過彎等場景下，更加靈活，搭配略重且精準的轉向手感，更富有駕駛樂趣。

總結：目前為止，型格成為同級市場上唯一的涵蓋 MT?手動擋、CVT?無級變速、HEV 混動三大動力組合的車型品牌。而隨型格 HATCHBACK正式上市，型格也將以更多元豐富的車型定位，滿足不同個性年輕人的需求，收獲眾多熱愛運動個性轎車的用戶的喜愛。

從手動擋車型，到HATCHBACK，在型格“性能矩陣”不斷擴充下，我們也能發(fā)現(xiàn)，對于“粉絲”的熱愛，廣汽本田一如既往。