早在7月滴滴下架后我們就曾經(jīng)預(yù)言，瞅準了滴滴下架的這個空檔期，看起來這些小平臺每天各種獎勵補貼不斷，實際上早晚他們會把補貼出來的錢加倍要回去的，這不剛到9月份就已經(jīng)有平臺坐不住了，開始把手伸向司機了！

據(jù)多地網(wǎng)約車司機爆料，前段時間推廣的火熱朝天的一個小平臺小拉出行開始向司機收入每個人400元的保證金了，如果司機不交保證金那么一天只能接5單。

看著這個模式大家是不是很熟悉，沒錯這種要求司機交保證金才能接單的做法，就是貨拉拉開創(chuàng)出來的。

依靠司機每個月繳納會員費，貨拉拉的估值已經(jīng)高達數(shù)百億元，并且早已實現(xiàn)了整體盈利，而作為貨拉拉投資的小拉出行，自然會向金主爸爸學(xué)習(xí)，只是，這一招用在貨車司機身上可能奏效，你現(xiàn)在要把他用在網(wǎng)約車司機身上，就不一定有人買賬了！

看到小拉出行開始收取司機400元的保證金，不少司機開始質(zhì)疑手掙錢的目的是什么，有司機表示：憑什么要求司機繳納保證金呢？平臺給司機發(fā)工資？還是給交五險一金？還是給司機買車還是報銷油費？

其實都沒有，按照小拉的說法，收這個錢是“為了保證服務(wù)質(zhì)量”，也就是如果司機被乘客投訴，那么就會扣司機的保證金？

那假若被乘客投訴服務(wù)不佳，司機是否會扣錢，又會扣多少呢？小拉并沒有給出一個明確的標準。

要知道在半個月前，各大司機微信群里面都是小拉出行的推廣廣告，那時候司機為了推廣小拉拿推廣獎金真可以用瘋狂來形容，現(xiàn)在小拉出行有了一定的用戶量就開始要收司機的保證金了，不知道當初被推廣的司機現(xiàn)在內(nèi)心是什么想法。

據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在全國已經(jīng)有247個網(wǎng)約車平臺，面對這么多網(wǎng)約車平臺司機真的是沒得選了嗎？才會交400塊錢去跑一個根本沒有什么名氣的平臺？

不過這樣暴露出一個現(xiàn)實，隨著滴滴的下架，網(wǎng)約車行業(yè)再度陷入混亂期，二線平臺為了爭奪用戶無需競爭，而三線小平臺為了能多分一點湯，各種手段都能使出來，前段時間在江蘇就有司機吐槽某平臺的活動獎勵遲遲不到賬，涉及到的司機高達上千人。

都說網(wǎng)約車行業(yè)套路多，現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺為了研究司機的心理都專門招募了專業(yè)的心理學(xué)研究團隊，專門針對網(wǎng)約車司機進行心理研究，而網(wǎng)約車司機因為缺乏組織性，也很難團結(jié)一起，所以在平臺針對性的各種政策面前基本上沒有任何招架之力。

在網(wǎng)約車服務(wù)的鏈條中，司機作為運力組成部分以及服務(wù)的終端，本來應(yīng)該是最重要的一個環(huán)節(jié)，可是現(xiàn)如今網(wǎng)約車司機不但沒有得到重視，反而被貼上了各種標簽，導(dǎo)致這樣狀態(tài)的根本原因就是缺乏一個為司機發(fā)聲和組織的機構(gòu)，不過今年開始，國家總工會要求各地組建網(wǎng)約車司機工會組織，相信這種狀態(tài)未來可以得到一些改善。

最后，要想改變網(wǎng)約車司機自身的處境，首先網(wǎng)約車司機自己就應(yīng)該改變，不然永遠會是一盤散沙！