佩雷茲在加拿大大獎(jiǎng)賽排位賽中的糟糕表現(xiàn)進(jìn)一步消減了他已經(jīng)日益減小的爭奪2023年F1世界冠軍的機(jī)會，但更令人擔(dān)憂的是最近一連串的表現(xiàn)欠佳，開始看起來像是一個(gè)常態(tài)而不是異常現(xiàn)象。

自從5月份的邁阿密大獎(jiǎng)賽桿位以來，佩雷茲已經(jīng)連續(xù)三場比賽未能進(jìn)入Q3。

佩雷茲在加拿大排位賽中表現(xiàn)嚴(yán)重不佳。維斯塔潘在三節(jié)排位賽中，無論是在任何天氣條件下，還是在雨胎和干胎上，他都在排在最前端。相比之下，佩雷茲表現(xiàn)吃力。在Q1中，他以第九的名次結(jié)束，這還算正常，因?yàn)樽畹鸵笾皇沁M(jìn)入前15。但是在同一輛賽車中，他距離維斯塔潘的最佳成績落后了1.3秒。

在Q2中，由于濕滑，變干，再變濕滑的局面，佩雷茲多次進(jìn)出P房，反復(fù)從雨胎換到干胎，再換回雨胎，多次鎖死剎車，總是落后于維斯塔潘。結(jié)果，他的成績比維斯塔潘落后了2.2秒，相差巨大。

賽后，佩雷茲在抱怨時(shí)機(jī)的同時(shí)也輕描淡寫地消除了這一令人失望的結(jié)果。他說，他“晚了半圈”才換上干胎，這將他置于糟糕的賽道位置，他無法從中恢復(fù)過來。

佩雷茲表示，他需要比漢密爾頓快0.6秒來進(jìn)入Q3，這完全是由賽道造成的。

然而，佩雷茲在Q2開始階段的半雨胎的最佳成績比維斯塔潘慢了0.8秒，然后在干胎上沒有完成單圈成績——盡管他和隊(duì)友同時(shí)回到P房換胎，但隊(duì)友之后使用干胎完成了Q2中第二快的圈速。

如果佩雷茲像阿爾本一樣，有自信從一開始就選擇干胎并在低下壓力的威廉姆斯賽車中名列前茅的話，也許這個(gè)故事對于佩雷茲來說會有更積極的轉(zhuǎn)折。

維斯塔潘在賽道狀況再次惡化之前幾乎又贏得了一秒鐘的時(shí)間。諾里斯和皮亞斯特里的邁凱輪賽車在換上干胎后也成功地找到了不錯(cuò)的圈速。阿隆索在Q2中使用半雨胎排名第五。

佩雷茲似乎不確定該怎么辦。他似乎放棄了干胎，轉(zhuǎn)而選擇了半雨胎，但也沒有完全利用好它們。即使有些混亂的場面和一些時(shí)機(jī)有失誤，那輛紅牛賽車應(yīng)該足夠快來進(jìn)入Q3。看看維斯塔潘的表現(xiàn)就知道了。

當(dāng)形勢真正嚴(yán)峻時(shí)，佩雷茲未能應(yīng)對挑戰(zhàn)。相反，如果角色反轉(zhuǎn)，維斯塔潘面臨沖出Q2的壓力，你會感到他會魔法——就像他在摩納哥通過最后一刻第三賽段的驚人速度從阿隆索手中奪得桿位那樣。

佩雷茲的排位賽失誤各不相同：墨爾本神秘的剎車鎖死事件，車隊(duì)找不到明顯的技術(shù)借口；摩納哥Q1撞車（明顯是車手失誤）；巴塞羅那Q2出局，佩雷茲試圖以維斯塔潘的方式駕駛RB19，卻未能如愿；現(xiàn)在又在加拿大變幻莫測的天氣條件中給出一場糟糕的表現(xiàn)。

佩雷茲可能會從每個(gè)表現(xiàn)不佳都是不同的這個(gè)事實(shí)中獲得安慰，但本賽季八場排位賽中四場出問題，他在F1顯然最好的賽車中表現(xiàn)極差。

“這感覺絕對不好，度過了一段糟糕的時(shí)間，”他在排位賽后向記者承認(rèn)?！暗覀冊?jīng)調(diào)整回來過，明天是一個(gè)新的機(jī)會，希望能夠拿回非常棒的積分?！?/p>

佩雷茲在西班牙大獎(jiǎng)賽正賽表現(xiàn)出色以第四名的成績結(jié)束，霍納談到了與維斯塔潘分?jǐn)?shù)差距的增加如何幫助減輕佩雷茲的壓力，這反過來有望幫助他重新發(fā)揮出最佳狀態(tài)。霍納在加拿大也是如此認(rèn)為，在接受天空體育F1采訪時(shí)表示，佩雷茲應(yīng)該“停止考慮冠軍，只需專注駕駛”。

“如果他稍微放松一些，”霍納補(bǔ)充說，“他就會更自然地到達(dá)那里?！?/p>

但事實(shí)上，目前佩雷茲似乎正朝著相反的方向發(fā)展。他的肩膀在緊張，關(guān)鍵時(shí)刻他總是犯錯(cuò)。他似乎遇到了某種心理障礙，越來越多的問題，在那些至關(guān)重要的排位賽時(shí)刻做出的決策是錯(cuò)誤的，他為此付出了沉重的代價(jià)。

同時(shí)，他的世界冠軍隊(duì)友正變得越來越強(qiáng)大——這肯定只會給佩雷茲施加更大的壓力，迫使他想方設(shè)法走出看起來越來越令人擔(dān)憂的低谷。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道