如今中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力上已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠與中國(guó)展開(kāi)同臺(tái)競(jìng)技，既然沒(méi)有對(duì)手，那么自己就是最大的對(duì)手，所以中國(guó)開(kāi)始突破一些不可能的事情，除了跨海大橋外，如今中國(guó)基建再次創(chuàng)造奇跡，成功打通黃河，原來(lái)這次中國(guó)建造了世界最難隧道，濟(jì)南黃河隧道的貫通，直接標(biāo)志著萬(wàn)里黃河第一隧誕生，這次中國(guó)打造難度最大的隧道，其技術(shù)含量超越了全球，外國(guó)人也當(dāng)場(chǎng)折服了。

在以往，黃河兩岸的人如果想要穿越黃河，那么只有兩條路可以走，一是坐船，二是走大橋，如果遇到客流量大的情況，很可能導(dǎo)致買不到船票，又或者在橋上直接出現(xiàn)堵車的情況，那么如何緩解交通壓力呢？最有效的手段無(wú)疑是修建隧道，如今中國(guó)基建的施工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)貫通了大量隧道，甚至還不乏海底隧道，但為何黃河濟(jì)南隧道可以被譽(yù)為史上最難隧道呢？

首先，我們需要了解一下黃河流域的地理知識(shí)，黃河素有地上懸河的稱號(hào)，因?yàn)檫@條河的水面已經(jīng)超過(guò)了黃河兩岸平原的海拔高度，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)辄S河泥沙含量較大，而當(dāng)黃河流到中下游時(shí)，由于流速降低，造成泥沙淤積，黃河河床被動(dòng)抬高，而黃河兩岸的民眾為了避免黃河泛濫，所以在兩側(cè)修筑堤壩，經(jīng)過(guò)了幾千年，地上懸河的奇觀在黃河中下游產(chǎn)生了。

而這恰恰給黃河濟(jì)南隧道的施工帶來(lái)了致命影響，要知道修建隧道，必須對(duì)地質(zhì)構(gòu)造有充分的了解，一般來(lái)說(shuō)，越穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，那么就越方便修建隧道，但黃河水下的地質(zhì)環(huán)境可能是近幾百年形成的，稍有不慎就可能造成塌方，嚴(yán)重的情況甚至可能導(dǎo)致黃河堤壩崩潰，這樣的后果可就嚴(yán)重了，為了讓隧道能夠順利進(jìn)行，施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了科學(xué)的考量，動(dòng)用世界上最先進(jìn)的施工技術(shù)，并且多次披露黃河隧道對(duì)環(huán)境影響的報(bào)告書(shū)，由此可以看出，這條黃河隧道，是中國(guó)施工團(tuán)隊(duì)與濟(jì)南市的專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)考察分析后才得出的方案。

黃河濟(jì)南隧道并不是一般的隧道，在以往的隧道中，往往只具備單一的通行能力，而黃河濟(jì)南隧道卻實(shí)現(xiàn)了把公路與鐵路集成在了一個(gè)隧道中，為了滿足這一功能，黃河濟(jì)南隧道的盾構(gòu)直徑更是突破15米，并且分為上下兩層，上層是公路三車道，可以滿足大車流量的通過(guò)需求，下方則是鐵道交通，除了鐵路外，還預(yù)留了逃生通道以及管廊，方便旅客在緊急情況下迅速撤離隧道，光這一設(shè)計(jì)，就絕對(duì)稱得上世界領(lǐng)先水平，就算是英吉利海峽隧道，在黃河濟(jì)南隧道面前也略遜一籌。

黃河濟(jì)南隧道的貫通，標(biāo)志著中國(guó)隧道施工能力再次登上一個(gè)臺(tái)階，而且這條隧道將在10月份正式通車，屆時(shí)兩岸的交通將變得極為便利，乘坐地鐵通過(guò)隧道只需要兩分鐘半就可以抵達(dá)對(duì)岸，就算是駕駛汽車，最快也僅需4分鐘，比原來(lái)起碼節(jié)約一個(gè)小時(shí)時(shí)間，這條隧道的貫通，也將帶動(dòng)濟(jì)南這座城市的轉(zhuǎn)型。