（這些圖片估計又要被某寶和咸魚賣家拿過去丟在商品介紹里了）

（標稱電壓13.2V/6=2.2V，比一般的NMC/LTO鈦酸鋰的2.3V還要低。最大持續(xù)充電電壓16.2V/6=2.7V，但是根據(jù)之前的實測結果，充到2.7V后停充，電壓掉到2.46V，所以建議最高充電電壓不要超過2.46V。另外最大電流300A，所以可以30C放電。但是日歷壽命只有10年？10年后電池是會壞，還是容量降低至80%以下？）

以下內(nèi)容是從CLARIOS摘錄的原文：

改善現(xiàn)有啟停系統(tǒng)的性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟性

匹配 12V 鋰離子電池和 12V 鉛酸電池的全球設計

電池性能：

出色的充電接受力能及非凡的深度循環(huán) (50% DoD) 適用于全方位的電池使用

針對現(xiàn)有充電系統(tǒng)優(yōu)化電池，消除了復雜的開關控制策略

系統(tǒng)可提供高能量吞吐量以支持使用壽命期間的能量需求

電池狀態(tài)檢測 (SOC、SOH、SOF) 始終在使用壽命期間預測電池狀況和利用率情況

可以為滿足標準或獨特的空間要求（例如扁平封裝）而設計

通過使用雙電池執(zhí)行冷起動功能可減小 12V 鉛酸電池的尺寸

消除傳統(tǒng)啟停系統(tǒng)穩(wěn)壓所需的 DC/DC 變流器或小配件鉛酸電池

故障檢測和管理可確保電池功能安全

針對在極端條件下安全操作而設計的系和電池

LTO技術：

我們明白，在 OEM 設計車輛平臺時，存在許多需要考慮的取舍權衡。 與其他化學相比，用于開發(fā) CLARIOS 12V 鋰離子電池系統(tǒng)的專有鈦酸鋰 (LTO) 技術具有限制這些取舍的內(nèi)在優(yōu)勢。

這些優(yōu)勢包括： :

應用和優(yōu)勢：

系統(tǒng)采用先進的啟停架構，與傳統(tǒng)車輛相比，使燃油經(jīng)濟性提高多達 8%

——改善引擎熄火發(fā)生率和持續(xù)時間

——允許空擋滑行/慣性行駛

——提升制動系統(tǒng)和減速系統(tǒng)的能量回收

提供最可靠的啟停性能

——電源冗余使系統(tǒng)具有高度可靠性

——12V 鋰離子電池為系統(tǒng)電壓提供穩(wěn)定性并降低鉛酸電池壓力

——為引擎啟動要求和配件功能提供可靠的支持

——鈦酸鋰化學電池可在各種溫度下實現(xiàn)優(yōu)異的性能和高度的安全性

靈活的封裝選擇

——耐用的設計，可在發(fā)動機艙安裝

——固有安全性和小巧的尺寸，可將其安裝在載貨區(qū)或乘客區(qū)

——環(huán)境腐蝕耐受性

車輛整合需要最低的系統(tǒng)架構和控制變更