文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)TEP80型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的蘇聯(lián)TE3型及TE7型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 烏克蘭哈爾科夫市馬雷舍夫工廠在本文均簡(jiǎn)稱為“哈廠”，盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒內(nèi)燃機(jī)車制造廠在本文均簡(jiǎn)稱“盧廠”；俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納市科洛姆納工廠在本文均簡(jiǎn)稱為“科廠”。

概述

TE3型內(nèi)燃機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，由位于烏克蘭的哈廠于1953年研制成功。TE3型機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用2D100型二沖程柴油機(jī)、直—直流電傳動(dòng)。至1973年停產(chǎn)，哈廠、科廠、盧廠共生產(chǎn)了6797臺(tái)TE3型機(jī)車。

由于設(shè)計(jì)的相似性，以下這些衍生機(jī)車有時(shí)只有名稱，且通常包含在TE3型機(jī)車的總產(chǎn)量中。

TE7型（ТЭ7）

1955年，根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部的指示，哈廠在TE3型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，開發(fā)研制了用于干線客運(yùn)的TE7型內(nèi)燃機(jī)車。和TE3型內(nèi)燃機(jī)車相比，TE7型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)并沒有較大變化，主要差異為將牽引齒輪傳動(dòng)比由75：17改為66：26，持續(xù)速度由20公里/小時(shí)提高到25公里/小時(shí)，改善了起動(dòng)加速性能，并改進(jìn)了司機(jī)室布置和加大前窗玻璃。

1956年至1963年間，哈廠和盧廠累計(jì)生產(chǎn)了113組（226臺(tái)）TE7型內(nèi)燃機(jī)車。而根據(jù)歷史學(xué)家的說法，這款內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)該被命名為TE3p型，而不是TE7型，因其是TE3型機(jī)車的一種改進(jìn)，并且設(shè)計(jì)差異相對(duì)較小。

TE3L型（ТЭ3Л）

1960年7月15日和1960年7月19日， 蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議就TE3型機(jī)車現(xiàn)代化項(xiàng)目發(fā)展，分別發(fā)布了第639號(hào)和第743號(hào)決議。這些項(xiàng)目涉及哈廠和盧廠。

哈廠的項(xiàng)目是在TE3型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，相繼開發(fā)研制了裝車總功率為3000馬力的TE10型內(nèi)燃機(jī)車，以及雙節(jié)重聯(lián)、裝車總功率為4000馬力的TE30型內(nèi)燃機(jī)車。

而盧廠的項(xiàng)目則是保持TE3型機(jī)車的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)不變，但改裝裝車總功率為2000馬力的柴油發(fā)電機(jī)組以及采用2TE10L型機(jī)車的司機(jī)室。新的柴油發(fā)電機(jī)組由8缸6D100型柴油機(jī)和GP307型直流牽引發(fā)電機(jī)組成，而6D100型柴油機(jī)的總重量比2D100型柴油機(jī)輕4550千克。

1961年，盧廠制造出兩組機(jī)車，并被定型為TE3L型。這兩組TE3L型機(jī)車最初配屬在頓涅茨克鐵路局運(yùn)用，后一度轉(zhuǎn)配至南方鐵路局，最后返回頓涅茨克鐵路局并配屬在杰巴利采沃機(jī)務(wù)段。然而相比于TE3型機(jī)車，TE3L型機(jī)車并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，盧廠在20世紀(jì)60年代中期開始批量生產(chǎn)裝車總功率為6000馬力的2TE10L型機(jī)車。

這兩組TE3L型機(jī)車于1968年報(bào)廢除籍。

TE3m型（ТЭ3м）

1960年11月5日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議關(guān)于降低盧廠機(jī)車制造成本，發(fā)布了第1200號(hào)決議。結(jié)果，在1962年，盧廠推出了與TE3型機(jī)車有著80％的機(jī)械設(shè)計(jì)相同點(diǎn)的2TE10L型內(nèi)燃機(jī)車。1964年盧廠制造了2組被定型為TE3m型的內(nèi)燃機(jī)車。這2組TE3m型機(jī)車在車體上借鑒了2TE10L型機(jī)車的設(shè)計(jì)，但采用TE3型機(jī)車的柴油機(jī)和牽引發(fā)電機(jī)。

據(jù)了解，在線上運(yùn)用的只有配屬于南方鐵路局奧斯諾娃機(jī)務(wù)段的TE3m-001號(hào)機(jī)車。然而，進(jìn)一步制造TE3m型機(jī)車被認(rèn)為是不合時(shí)宜。1979年，TE3m-001號(hào)機(jī)車報(bào)廢除籍。

3TE3型（3ТЭ3）

三節(jié)重聯(lián)式設(shè)計(jì)的TE3型機(jī)車。1961年至1962年盧廠制造了37組3TE3型機(jī)車，并在20世紀(jì)70年代中期改造回TE3型機(jī)車。

在中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車前右側(cè)設(shè)置有一個(gè)簡(jiǎn)化型司機(jī)操作臺(tái)。該操作臺(tái)設(shè)有輔助制動(dòng)裝置，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車和庫內(nèi)移動(dòng)。

PTE3型（ПТЭ3）

在1966年，盧廠為位于哈薩克斯坦西南部克孜勒奧爾達(dá)州的拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)制造三組兩節(jié)設(shè)計(jì)的TE3型機(jī)車，并被定型為PTE3型。在設(shè)計(jì)上，PTE3型機(jī)車被提供用于自動(dòng)保持10公里/小時(shí)的速度，以及兩組機(jī)車在重聯(lián)情況下同時(shí)運(yùn)行的可能性。

所有PTE3型機(jī)車都抵達(dá)拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)，在那里他們主要向發(fā)射設(shè)施運(yùn)輸航天火箭和導(dǎo)彈。在20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初，所有PTE3型機(jī)車報(bào)廢除籍。

簡(jiǎn)評(píng)

不能否認(rèn)的是，從1953年到今天這66年的時(shí)間里，TE3型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用于蘇聯(lián)境內(nèi)各條鐵路線，遍布于今日的俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國(guó)，見證了這些國(guó)家的曲折離奇。可以說，TE3型內(nèi)燃機(jī)車是蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸歷史中不可或缺的一部分。鐵路工人將TE3型機(jī)車親切地稱為“燕子”。在貝阿鐵路，它被稱為“龍”。TE3型機(jī)車的簡(jiǎn)化圖像被放置在莫斯科火車頭足球俱樂部的徽章上。

當(dāng)蘇聯(lián)向中國(guó)提供TE3型內(nèi)燃機(jī)車圖紙時(shí)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車還只是起步研究。但東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車卻不只見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，同時(shí)也見證了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車從滿足于自身運(yùn)用到出口國(guó)外這一大發(fā)展——哈薩克斯坦這家有TE3型內(nèi)燃機(jī)車配屬的原蘇聯(lián)加盟國(guó)鐵路，如今配備有來自于中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車。