早年間乘用車市場約等于轎車市場，自本田CR-V引領(lǐng)SUV風(fēng)潮之后，各大車企都推出了很多SUV車型，讓這個新興的車型大類在短期內(nèi)火爆起來了。而自主品牌在轎車領(lǐng)域難以與合資品牌競爭，就把更多的精力投注到SUV這個新興市場中，推出了數(shù)不清的新車型，也取得了前所未有的銷量增長。相對于轎車市場的穩(wěn)定，SUV市場卻連年猛增，以至于很多人認為SUV的銷量一定會超過轎車。但是，當(dāng)SUV的銷量開始接近轎車之后，前進的腳步終于變得緩慢下來了。在剛剛過去的9月，SUV銷量為73.3萬輛，仍然要少于轎車的76.5萬輛。而且，這樣的趨勢已經(jīng)延續(xù)了很長時間，應(yīng)該說已經(jīng)達到了一種平衡狀態(tài)。

與8月相比，9月SUV銷量Top15榜單中，自主品牌車型的數(shù)量增加了一個，達到7個，但排位卻有所下降，而且哈弗H6霸占了很久的榜首位置被特斯拉Model Y“橫刀奪愛”，著實令人心驚。

特斯拉“率領(lǐng)”合資品牌大反攻

我們不妨先回憶一下8月榜單，前4名都是自主品牌——哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75。相對比的是，上汽大眾途觀、特斯拉Model Y、本田XR-V排名第9/10/11。但是，到了9月風(fēng)云突變。特斯拉Model Y以3.3萬輛的絕對優(yōu)勢，一舉奪魁。要知道，上個月它的銷量只有1萬出頭，如此驚人的銷量增長實在讓榜上這些SUV老將們望塵莫及。Model Y不但“出場即巔峰”，甚至還力壓自家轎車Model 3一頭，成為特斯拉上海工廠的“一哥”。

其實Model Y從外形設(shè)計來看并不像傳統(tǒng)意義的SUV，更像寶馬X4、領(lǐng)克05這種轎跑SUV。這種車型底盤的離地間隙比轎車略高一點點，但也基本沒什么越野能力，城市道路是它們的主戰(zhàn)場，與眾不同的外形風(fēng)格與特立獨行的高聳翹臀才是它們最大的賣點。蔚來、理想、小鵬等一大票中國造車新勢力玩了命地追趕，但銷量仍然拍馬都追不上特斯拉。到底是為什么呢？

上汽大眾途觀L和本田XR-V也紛紛從低迷中蘇醒過來，單月銷量都有了大幅增長，位列排行榜的第4/5名。所以，本月銷量前5名中，有3個是合資車型。這對自主品牌陣營來說，真不是個好消息。

自主品牌遭遇集體困境

正如上文所述，哈弗H6霸占多年的SUV銷量榜冠軍位置，被特斯拉Model Y搶走了。其實，9月H6的銷量達到了2.3萬輛，比8月增加了6千輛左右，在缺少芯片的情況之下已經(jīng)算表現(xiàn)不錯了，只能說特斯拉實在太勇猛了。但哈弗會就此消沉嗎？當(dāng)然不會！除了第四季度開始沖量之外，奪回銷冠寶座也是哈弗的榮譽之戰(zhàn)。而且，全新的運動型SUV哈弗H6S即將上市，將會成為一個新的增長點。另外不要忘記，哈弗H6單月銷量曾經(jīng)達到過8萬輛的恐怖數(shù)字（2016年12月），月銷5萬輛的時候更是不在少數(shù)。所以，接下來的情節(jié)發(fā)展將會更加精彩，我們拭目以待。

比亞迪宋是新晉爆款，9月銷量比8月又增長了4千多輛，達到了2.1萬輛，本來還想著沖擊H6一下，沒想到被Model Y實力碾壓，位列第3名。預(yù)計10月份宋的銷量還有可能繼續(xù)提升。

吉利博越比較慘，雖然銷量和8月相比持平，但逆水行舟不進則退，被合資品牌反攻一下，9月排名就掉到第6了。和排名第7的長安CS75算是難兄難弟了。

說實話，中國汽車市場里的品牌之多，車型之多，恐怕放到全世界來看都是頭份兒的。有些小眾品牌的二三流車型雖然在整個車市中排不上號，但在某些特定地域，尤其是產(chǎn)地周邊，卻能形成不小的銷量。過多的品牌和車型極大地攤薄了消費者對車型的關(guān)注度，每天都有新車型上市的節(jié)奏也讓普通人目不暇接。正因為如此，早期進入國內(nèi)市場并取得較好口碑的車型如速騰、途觀、CR-V、奇駿等等，才能夠長期保持住旺盛的生命力。

日產(chǎn)奇駿銷量成迷

說到奇駿，就不能不扼腕嘆息。換代之前的奇駿堪稱日產(chǎn)的主力車型，長期都能保持1-2萬的月銷量，個別月份還能達到2萬以上。但剛剛完成的換代卻點錯了“科技樹”，全系都只配備3缸渦輪增壓發(fā)動機。寶馬、別克等好幾個車型都在3缸發(fā)動機上吃過虧，日產(chǎn)卻視而不見?，F(xiàn)在，仍然有許多車企有3缸發(fā)動機的車型，但一般都與4缸發(fā)動機做高低搭配，或者像吉利星越那樣，在一款并不重要的新車型上試試水。而日產(chǎn)卻在一款極為重要的主力車型上全面采用3缸發(fā)動機，實為不智。

8月，東風(fēng)日產(chǎn)公布奇駿銷量9千多，坊間多有質(zhì)疑，認為這是批發(fā)銷量，主要是向全國4S店鋪貨的量，真正賣到消費者手里的其實很少。到了9月結(jié)束，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量官稿里竟然沒有了奇駿的銷量數(shù)據(jù)！如果賣得好，絕不會藏起來不說，對吧。綜合各方面消息推測，9月奇駿批發(fā)銷量很可能在3-4千輛。也許，日產(chǎn)的新3缸發(fā)動機的確實力強勁，但消費者卻并不買賬。大家討厭3缸發(fā)動機并不是因為功率、扭矩和抖動，而是討厭“比4缸少1缸”。所以，你發(fā)動機做得再好也沒用。咱們等等看，10月銷量數(shù)據(jù)快出來了。

路遙知馬力

最近兩三年，紅旗一直在跨越式發(fā)展，好像每個月的銷量都在持續(xù)增長。雖然紅旗的復(fù)蘇是可喜的事實，但真實情況并沒有這么樂觀，全國各地新開的紅旗4S店吃下了很多批發(fā)銷量?，F(xiàn)在，新店建設(shè)高峰期已經(jīng)過去了，再加上芯片短缺等因素，讓紅旗的腳步暫時停住，甚至還可能倒退了一小步。9月，紅旗HS5的銷量環(huán)比8月下降了2千多，排名也跌到了第14名。

好在長安歐尚X5銷量環(huán)比增長了些，榮威RX5重回榜尾。