福特跨過燃油版，直接引入電動(dòng)版的Mustang Mach-E是一招絕妙的好棋，充分體現(xiàn)了福特本土化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了中國高管團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)的洞察力。

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2020年，福特中國全年共計(jì)售出汽車602,627輛，比2019年同比增長(zhǎng)6.1%。福特在中國的合資公司長(zhǎng)安福特在剛剛過去的1月仍然呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的姿態(tài)——1月銷量總計(jì)22107臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.3%，連續(xù)四個(gè)月銷量突破2萬臺(tái)。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國2020年汽車銷量增速為負(fù)，總體下行。在逆境下，福特能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)蘇增長(zhǎng)，與其實(shí)行了“更福特、更中國”的本土化戰(zhàn)略密切相關(guān)。

福特中國升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，直接向全球總部匯報(bào)。同時(shí)福特中國大量啟用包括陳安寧在內(nèi)的華人高管。這樣一來，福特中國的決策權(quán)限、能夠調(diào)動(dòng)的資源都今非昔比，這給福特在華的業(yè)務(wù)帶來巨大影響。

最大的變化之一就是，福特中國的電動(dòng)化提速。1 月 27 日，福特中國公布 了Mustang Mach-E國產(chǎn)計(jì)劃——越過了進(jìn)口銷售的過程，直接國產(chǎn)，放在過去，這是不太可能實(shí)現(xiàn)的舉措。

《車市裴聊》認(rèn)為，福特跨過燃油版的Mustang，直接引入電動(dòng)版的Mustang Mach-E是一招絕妙的好棋，充分體現(xiàn)了福特本土化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了中國高管團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)的洞察力。

電動(dòng)車型Mustang Mach-E可以讓年輕人以低更低的成本得到Mustang的靈魂肯定比會(huì)比燃油版的Mustang更受中國年輕人的歡迎。

野馬誕生之初的使命就是讓年輕人以較低的成本實(shí)現(xiàn)跑車的夢(mèng)想。在美國，野馬通過大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)悍動(dòng)力、規(guī)?；a(chǎn)帶來低成本低售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。但是如果把同樣的產(chǎn)品拿到中國，則會(huì)水土不服。

原因之一，我國對(duì)大排量的汽車征收高額的消費(fèi)稅，這使得大排量根本沒有辦法做像美國一樣廉價(jià)。以Mustang 5.0L車型計(jì)算，我國征收高達(dá)40%的消費(fèi)稅——這是價(jià)內(nèi)稅，也就是說，假設(shè)廠家的成本為20萬元，出廠價(jià)需要至少定到33.3萬元以上才能保本。然后再加上增值稅、購置稅，普普通通的平民小跑車立馬被豪華起來……

而電動(dòng)汽車，甭管幾百還是上千馬力，免消費(fèi)稅，僅此一項(xiàng)，便決定了Mustang Mach-E的性價(jià)比，而且沒有了排量杠桿，動(dòng)力超強(qiáng)的高配版本也不會(huì)比低配版本貴很多，Mustang性能靈魂不再遙不可及——年輕人不必再因?yàn)椴顑r(jià)過大而忍受閹割版。

原因之二，我國的油價(jià)水平一直高企，本身零售價(jià)就比美國貴了一倍左右，加之人均收入的差距導(dǎo)致我國的相對(duì)油價(jià)更高，人們對(duì)油耗更為敏感。大排量車型的油耗會(huì)逼退一些年輕人。

再加上大排量車型每年數(shù)千元的車船使用稅也難以令人接受，可以說大排量與性價(jià)比在中國市場(chǎng)不容易共存。因此燃油版Mustang即使國產(chǎn)，受眾也會(huì)小，而且注定會(huì)是小排量占主流，真正的靈魂車型叫好不叫座。

Mustang Mach-E就能很好的解決這一問題，既能享受頂級(jí)的性能水平，又能免去高額稅費(fèi)（車船使用稅也免），最主要的是，充電的費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油支出，即使超大馬力電動(dòng)汽車也不會(huì)過多增加能源費(fèi)用支出，對(duì)于年輕人來說這顯然更友好。

可能有人會(huì)說，電動(dòng)汽車使用費(fèi)用確實(shí)會(huì)低，但是犧牲了燃油車型的續(xù)航能力，得不償失。表現(xiàn)上看確實(shí)是這樣，但是對(duì)于Mustang Mach-E來說，這個(gè)問題不大，這里，《車市裴聊》就要說福特選擇國產(chǎn)Mustang Mach-E很明智的第二個(gè)個(gè)理由。

Mustang從來都不是簡(jiǎn)單的代步工具，而是年輕人的大玩具，也可以理解為大號(hào)的四驅(qū)車。這樣一款具有潮玩屬性的商品，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)自然與普通的家用車不同。

乘坐空間、長(zhǎng)途舒適性、通過能力等等評(píng)價(jià)傳統(tǒng)家用車的指標(biāo)對(duì)Mustang Mach-E來說并不適用，樂趣才是真諦。畢竟即使燃油版的Mustang，也鮮有人會(huì)開到省際高速高速公路上，賽道、改裝廠、夜店才是Mustang的正確出入場(chǎng)所。

所以Mustang Mach-E可以輕松地跳出續(xù)航之爭(zhēng)——電動(dòng)汽車的短板在Mustang Mach-E身上被縮小，而電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)卻可在Mustang Mach-E身上被放大。因此Mustang Mach-E占天時(shí)得地利，福特選擇這樣一款車型國產(chǎn)，實(shí)在是明智之舉。

雖然Mustang Mach-E不必加入到續(xù)航等實(shí)用性之爭(zhēng)，但實(shí)際情況是，除了“3秒俱樂部”的性能之外，Mustang Mach-E的空間并不小，續(xù)航能力并不差。

Mustang Mach-E車身尺寸為 4739*1881*1621，軸距為2984mm——與海外版車型相比加長(zhǎng)了12mm。

Mustang Mach-E將有98.8kWh電池包版本可選，在 WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá) 600km公里（折合 NEDC 續(xù)航里程約680km），比寶馬iX3、Model Y等車型更強(qiáng)悍。

這就很有意思了，明明可以靠顏值和信仰戰(zhàn)斗，Mustang Mach-E卻在硬實(shí)力上也很能打……

Mustang Mach-E只是福特中國的一個(gè)全新開始，《車市裴聊》相信，“更中國”的福特后續(xù)還會(huì)給中國的消費(fèi)者帶來更多的驚喜。畢竟，福特有太多經(jīng)典的產(chǎn)品，由于排量等原因很難引入中國市場(chǎng)。但是借助電動(dòng)化的浪潮，未來一定會(huì)有更多性能車被引入中國，美系車迷將能夠有更多機(jī)會(huì)體驗(yàn)與國際同步的樂趣，這是一件很值得期待的事。