近期，寶馬的幾款新車型被外媒曝出，除了全新一代2系旅行車之外，還有未來的兩款旗艦X8和全新7系，而當網(wǎng)友看到圖片后大呼：丑出天際！寶馬的新設(shè)計語言被頻繁吐槽，難道寶馬的精髓已經(jīng)被榨干了嗎？

小臉大嘴 不符合中國審美

從現(xiàn)有的圖片來看，新2系A(chǔ)T的整體輪廓還是高度繼承了老款車型。但區(qū)別在于，新車車頭的雙腎格柵進一步被放大，在兩側(cè)相連的基礎(chǔ)上呈一體式八角形輪廓。

當然，引入全新的設(shè)計語言本沒有錯，但真正的問題在于，一款小尺寸的家用車，依舊運用如此之大的格柵設(shè)計，難免會讓人的視覺重心產(chǎn)生偏移，從而造成設(shè)計元素疊加過度的問題。

造成2系外觀不和諧的源頭，是寶馬雙腎的排列方式出現(xiàn)了重大失誤。我們都知道，寶馬目前運用大嘴設(shè)計的車型分別有轎車：7系、5系、4系，SUV則為：X7、X5，M-Power：M3、M4、X5M。

從大嘴的分布可以看出，寶馬將大嘴設(shè)計普遍用給了旗艦級車型或行政級轎車上，同時對于一些極度彰顯個性的車型例如4系、M3、M4也鮮有裝配。對于新2系，雖然在歐美市場銷量還算不錯，可反觀國內(nèi)市場而言，或者說以我們國內(nèi)消費者的普遍認知看來，2系A(chǔ)T并不是一款走量的車型，且是一款與奔馳B級競爭的兩廂實用化小車。

如果按照中國人的審美來講，一張小臉龐配的是櫻桃小嘴是美的，而如果是一張血盆大口，就很讓人抓狂了。因此，很多人都認為，2系A(chǔ)T理應(yīng)采用像3系那樣的小“雙腎”，而不是“大雙腎”。

雙腎的變與不變

對于全世界任何一家車企而言，若人們能通過前臉一眼認出該品牌的車型就可證明，其品牌辨識度的優(yōu)勢。說來有趣，“品牌辨識度”這個被貫穿式尾燈用爛的詞會出現(xiàn)在這兒。反觀寶馬品牌，我相信全世界人辨認寶馬的方法，一定離不開雙腎。

自新M3、M4以來，很多人都將它們的進氣格柵調(diào)侃為“豬鼻孔”。但如果仔細研究寶馬品牌的歷史便可得知，新M-Power上的這種呈豎狀的大尺寸雙腎根本不是設(shè)計師異想天開所衍生出的造型。畢竟，在寶馬105年的歷史長河里，這樣的設(shè)計真的屢見不鮮。

早在1933年，寶馬303 Limousine的前臉部分，便已經(jīng)出現(xiàn)了雙腎格柵的家族元素。與我們現(xiàn)在所看到的M3、M4所不同的是，在那個年代，寶馬并沒有使用矩形作為格柵的整體輪廓，反而則為橢圓形。如果說現(xiàn)在的寶馬是“豬鼻孔”，那放在今天的審美來看，我們也可以戲稱雙腎鼻祖為“大法棍”。

既然說到了303 Limousine這款車，除了它是寶馬的雙腎鼻祖以外，它更是寶馬歷史上的首款搭載直六發(fā)動機的車型，正是從那時起歷經(jīng)88年的發(fā)展，直六也同雙腎一起，成為了寶馬燃油車上最不可或缺的一員。

由此得出，寶馬品牌設(shè)計上傳承性的誕生，也正是1933年前后，寶馬將雙腎立為了其品牌特征。在隨后的幾十年里，雙腎不斷變種及進化，誕生了如502（巴洛克天使）、507、M1、Z8等偉大車型。

那么，思路或許便清晰了很多。就寶馬自身，如果其外觀的品牌特征有排序，要在雙腎、天使眼、霍式拐角這三項中選擇優(yōu)先級的話，雙腎會當仁不讓的“干”掉另外兩位。這也就造就了現(xiàn)今寶馬車型前臉爭議頗大的原因，因為我們都知道車頭的空間是有限的，而雙腎又是絕不可能拋棄的元素。

由此，設(shè)計師在設(shè)計任何一款寶馬時，當雙腎屹立在那兒時，留給他們的思考空間就變得極為有限，但對于任何一款新車來說，外觀的變化又是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)先級。

放眼整個寶馬115年的歷史上，也的確有原地踏步或設(shè)計師天馬行空的時候。只不過，進入21世紀以來，寶馬的前臉從未有過像今天這般令人難以接受罷了。

當天使變成“丹鳳眼”

從7系（G11、G12）中期改款以來，寶馬便正式放棄了從班戈時代所傳承的天使眼設(shè)計。對于這個改變而言，任何一個車企在外觀設(shè)計的過程中，都應(yīng)當結(jié)合當下的環(huán)境及科技化的進步，順應(yīng)時代的做出改變。

在寶馬品牌身上，天使眼、雙腎格柵、霍式拐角，這三點成就了其品牌特征，而這也為了無數(shù)Bimmer們的談資?？扇缃?，霍式拐角正漸行漸遠，而反觀天使眼呢？也變成了如今的“丹鳳眼”。

其實，造成天使眼變化根本在于技術(shù)的進步。得益于寶馬現(xiàn)在的激光大燈及照明效果更為出眾、智能的LED大燈，使得近幾年發(fā)布的新車均無一例外，將大燈尺寸縮小。在此基礎(chǔ)上，為了一定程度匹配激光及LED大燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，寶馬不得已放棄了“天使眼”。

不僅是寶馬，寶馬的競爭對手奔馳那邊，也同樣存在著這個問題。全新一代的W223奔馳S級也亦是如此。在新奔馳S上我們不難發(fā)現(xiàn)，大燈組的尺寸也“相輔相成”地進行了縮小。這是因為，在新S級的大燈組里，奔馳再次使用了“黑科技”。當幾何多光束大燈進化到流星雨大燈后，有關(guān)技術(shù)層面，也同樣是質(zhì)的飛躍。

要知道，奔馳全新的流星雨大燈內(nèi)部的單邊的燈組內(nèi)含3個LED光源，由130萬個微型透鏡組成，兩邊一共有260個微型透鏡，從而構(gòu)成了一個260萬像素“投影儀”。由于有了像素，從而具有非常高的精確清晰的光線，在夜間也能更好地保護行人的安全。

在此基礎(chǔ)上，流星雨大燈不僅能進行精細的遠光遮蔽，還能根據(jù)實時監(jiān)測到的路面信息，通過大燈改變成一個圖像投影到路面上。另外還增加了坡道照明功能，能根據(jù)GPS信息，自動調(diào)節(jié)上下坡時的燈光角度。

這樣一來，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著大燈技術(shù)的不斷革新，一定程度上減小大燈組的尺寸已經(jīng)不單是寶馬一家車企的行為，大家都正走在技術(shù)變革帶來的“設(shè)計瓦特”這條路上。可究竟為什么奔馳S級的外觀在這番會遭到眾人的排斥，核心根本在于從W166以來所沿襲的、矗立于星徽立標下方的組合格柵。

寶馬未來的設(shè)計該何去何從？

接下來，寶馬會發(fā)布兩款對其品牌意義重大的旗艦車型X8、7系。不同于我們不久前所看到的iX車型那種大嘴+激光大燈的組合。從我們已知的渲染圖上看，大嘴雙腎雖得到保留，但大燈組卻又一次審美下線了。

其根本在于，寶馬在這兩款車的前臉中將大燈改為了分體式設(shè)計，這使得以往我們視覺中的大燈位置變?yōu)榱思殫l狀的日間行車燈，而傳統(tǒng)的遠近光則下放置了與雙腎重心齊平的同一水平線。以我們現(xiàn)在的視角及審美來欣賞不久后的這兩款新車前臉，難免有些無法接受。或許等到兩款車型問世后，人們對于寶馬的設(shè)計還會展開新一輪的紛爭。

寫在最后：

其實，早在20年前班戈入主寶馬時，人們對于5系（E39）、7系（E65）也同樣褒貶不一。但如果我們將眼光放到2021年時，那段日子下誕生的寶馬車型同樣成為了不折不扣的經(jīng)典。所以說，任何一個具有革命意義的外觀設(shè)計，都需要經(jīng)過從爭議到接受，再到車型結(jié)束生命周期后人們的緬懷的過程。至于下個階段的寶馬新車能否在今后的幾十年里成為車迷的談資，或成為留戀的經(jīng)典，可能必須要等到那個時候，才有答案。