用汽車行業(yè)中一位資深人士的話說，就是現(xiàn)在開始至三五年內(nèi)，新能源汽車將進行一次大的淘汰賽。盡管汽車行業(yè)面臨著百年之變局，但仍然是機遇與困難并存，僅憑一腔熱血跟風競爭對手的腳步，基本上是沒有什么出頭之日，畢竟，很多新能源汽車品牌都已經(jīng)在上半場的較量中奠定了市場地位。

新能源下半場之爭，包括哈弗梟龍、吉利銀河等品牌已經(jīng)捷足先登，長安、奇瑞等也都在摩拳擦掌，當然了，在新能源方面折騰來折騰去的江淮也推出了釔為品牌，而且，首款車型釔為3已經(jīng)正式上市：8.99-12.79萬元?？吹竭@款車的預(yù)售價后，不少車友和網(wǎng)友都認為該車的市場前景讓人擔憂。

盡管江淮在乘用車中擁有很多年的造車經(jīng)驗，在新能源方面也有一些技術(shù)積累，但其并不是太好的市場表現(xiàn)，足以說明其內(nèi)部存在著一定的問題。幾經(jīng)折騰之后，釔為將成為江淮接下來要重點打造的新能源汽車品牌，但釔為品牌能否實現(xiàn)快速的崛起，就看首款車型釔為3能不能一炮走紅了。

擁有4025mm車長，以及2620mm軸距的釔為3，市場定位是純電動小車，從該車的預(yù)售價和車身尺寸來看，其競爭對手應(yīng)該是集中在歐拉好貓、比亞迪海豚、五菱繽果等新能源車型，當然了，本田飛度、大眾POLO、豐田致炫等燃油車也是其競品。

無論是品牌知名度還是影響力等，作為新生代車型的釔為3目前是處于弱勢的，盡管釔為3的外觀設(shè)計也比較具有審美感，但能夠讓人流連忘返的亮點并不是太多，在顏值大比拼的汽車市場中，不能在第一時間聚焦住消費者的目光，要想很快創(chuàng)造出市場熱度估計難度不小。

說實話，釔為3的售價并不低，除了高配車型的配置豐富外，釔為3其他車型在配置方面雖然說還算有誠意，但也給人一種欠缺之感。國產(chǎn)品牌在配置方面的厚道，在釔為3上并沒有的很好的體現(xiàn)，只能說夠用罷了。雖然釔為3提供了一定的配置可以選裝，但那是要另外收費的。

續(xù)航里程有405公里和505公里兩種版本，也許是釔為3的一大亮點和賣點，但車身尺寸比海豚小一圈的釔為3，做工和用料方面雖然說還可以但并不算太精細，車內(nèi)該有的質(zhì)感并沒有很好的顯示出來，這一點也讓釔為3失去了不少加分項，另外，如果能夠把車內(nèi)的異味控制得好一些就有些完美了。

火車跑得快全靠車頭帶。作為釔為品牌的首款車型，釔為3能否一炮走紅，是釔為品牌崛起的關(guān)鍵，盡管釔為3的優(yōu)勢是有，但面對比亞迪海豚、五菱繽果這樣的熱銷競品，品牌知名度和影響力還比較弱的釔為3，要想搶占更多的市場份額，還是要經(jīng)過一段時間車市風雨的洗禮和考驗。對于釔為3你有何看法呢？

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