眾所周知，在汽車行業(yè)三大領域里面，最讓國人驕傲的就是SUV領域，國產(chǎn)車在這個領域中可以說是“黑馬”頻出，既有聯(lián)系數(shù)十個月穩(wěn)居銷冠的哈弗H6，也曾經(jīng)涌現(xiàn)出了多款“千年老二”，既有吉利博越、寶駿510也有傳祺GS4和長安CS75等，百花齊放的勁頭給包括RAV4、途觀L等競品帶來了不小的壓力。

相比合資車處于壟斷地位的轎車領域，國產(chǎn)車在SUV領域中的話語權要大得多，盡管在車市風雨的洗禮和市場考驗下，有些車型已經(jīng)淡出了熱銷車型的行列，但同樣也有新的“黑馬”車型加入，比如吉利星越L、坦克300、比亞迪宋和瑞虎8 PLUS等，都是成功的代表車型。當然了，也有不少具有“爆款”潛質(zhì)的車型在虎視眈眈。

2022年已經(jīng)過去了三分之二的時間，在這八個月中SUV領域也發(fā)生了不小的變化，畢竟，新能源汽車的風生水起，也讓燃油車感受到了前所未有的壓力山大，最主要的體現(xiàn)就是SUV銷量冠亞季軍的更迭，尤其是銷量冠亞軍的替換，真的讓燃油車看到了新能源的發(fā)展是大勢所趨。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的SUV今年前八個月累計銷量顯示，排在第六名的是RAV4，收獲了105467臺累計銷量，但20%的同比下滑也說明該車的影響力在減弱。排在第五名的是長安CS75，同比下滑26.9%，累計銷量為149068臺，影響力和優(yōu)勢漸失也是不爭的事實。當然了，這也與疫情反復等因素的影響脫不了干系。

作為日系“SUV三劍客”的領頭羊，本田CR-V的市場表現(xiàn)還是比較平穩(wěn)的，今年前八個月累計銷量達到了158970臺，排在銷量榜的第四名，同時也是合資陣營SUV的銷量冠軍，車友和網(wǎng)友稱其為車市“常青樹”并不夸張?？梢哉f在CR-V面前，包括威蘭達、皓影和途觀等競爭對手都失去了顏色。

對于哈弗H6失去銷冠，速遞哥認為哈弗H6并沒有輸競品，而是輸給了時代，從燃油車市場份額占比來說，哈弗H6仍然是SUV燃油車的銷冠，無論是CR-V還是RAV4等競爭對手，在哈弗H6面前依然是“小弟”。今年前八個月累計銷量達到166823臺的哈弗H6，排在銷量榜的第三名，但也出現(xiàn)了27.7%的同比下滑。

超過哈弗H6成為SUV領域銷量冠軍和亞軍的車型分別是：比亞迪宋和特斯拉Model Y，各自的累計銷量為242834臺和172418臺。尤其是包括宋PLUS EV、宋Pro DM-i等在內(nèi)的比亞迪宋家族，絕對是SUV領域“黑馬+爆款”，8月銷量高達42477臺的比亞迪宋家族，正在迎來屬于自己的市場時代。

寫在最后：在經(jīng)過激烈的較量后，SUV領域銷量冠軍已經(jīng)交到了比亞迪宋家族的手中，作為SUV領域新的銷量霸主，比亞迪宋家族同樣面臨著較大的壓力，畢竟，造車新勢力中的特斯拉Model Y也在瘋狂沖擊，哈弗H6也已經(jīng)官宣進軍新能源市場。從目前的情況來看，比亞迪宋家族的市場地位還是比較穩(wěn)定的，但SUV領域所呈現(xiàn)出來的風雨欲來風滿樓，也給人帶來了更多的期待。

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